Potez XVIII
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Le Potez XVIII dit « AEROCAR » est un biplan trimoteur de transport français conçu en 1922.
| Potez XVIII | |
| |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez
|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | |
| Production | 1 |
| Dérivé de | Potez X B |
| Dimensions | |
| Longueur | 14,92 m |
| Envergure | 22,00 m |
| Hauteur | 4,28 m |
| Aire alaire | 112 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| À vide | 3,173 t |
| Max. au décollage | 4,886 t |
| Kérosène | 3 x 0,250 m3 |
| Passagers | 12 |
| Fret | 1 160 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 3 Lorraine-Dietrich 8 Bd |
| Puissance unitaire | 202 kW (270 ch) |
| Performances | |
| Vitesse maximale | au niveau du sol0,195 km/h |
| Distance franchissable | 1 875 km |
| Plafond | 4 500 m |
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Historique modifier
Le Potez XVIII est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez. Il est transformé à partir du Potez X B.
La structure de l'avion subit plusieurs modifications. Le train d'atterrissage migre du centre du plan inférieur de l'aile au bord d'attaque. La voilure est simplifiée et allongée. Le poste de pilotage est déplacé à l'avant et favorise un meilleur agencement de la cabine passagers. À l'intérieur, les sièges sont montés sur des rails.
Le premier vol du Potez XVIII a lieu le . Il est présenté à la 8e exposition internationale de Paris, du au . Les vols d'essais ont lieu jusqu'au printemps 1924. L'avion est acheté par l'État français mais aucune construction en série n'est arrêtée.
Utilisateurs modifier
France modifier
- Utilisateur : Potez, prototype
X B transformé en XVIII, numéro constructeur : 176
- Utilisateur : République française
X B transformé en XVIII, numéro constructeur : 176
Voir aussi modifier
- Bruno Parmentier, Potez XVIII, aviafrance, 2003 [lire en ligne]
- Louis COROLLER, l'âme des avions Potez, Potez XVIII, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]
Notes et références modifier
- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914-01749-7, OCLC 470750759), p. 74 à 77.
