Rame Colibri et Domino

Les trains Colibri et Domino sont des trains navette des Chemins de fer fédéraux et de quelques autres compagnies ferroviaires suisses. Ils ont été mis en service entre 1984 et 1995 sous le nom Colibri puis modernisés entre 2009 et 2013 sous le nom Domino. Ils portent également le nom de nouveaux trains-navette (NTN) ou Neuer Pendelzug (NPZ) en allemand. Ils desservent essentiellement les lignes Regio et RegioExpress, utilisés exceptionnellement comme train direct.

Colibri et Domino

Rame Domino avec deux voitures intermédiaires remorquées.

Identification

Exploitant(s)	CFF, RegionAlps, TPF, Travys
Type	rame régionale
Motorisation	RBDe 560
Réversibilité	oui

Colibri

Désignation	RBDe 4/4 2100-2103 - Bt 50 85 29-34 900-983 RBDe 560 100-141 - Bt 50 85 29-35 900-941
Composition	RBDe 560 - A/B/AB (variable) - Bt
Construction	1984-1996 (automotrices et voitures-pilote)
Nombre	128
Retrait	2009-2013 (voitures intermédiaires A, B, AB)

Domino

Désignation	ABt NPZ DO RA 50 85 39-43 ...-. CH-RA B NPZ DO RA 50 85 29-43 ...-. CH-RA AB NPZ DO GLS 50 85 39-43 ...-. CH-SBB RBDe 560 DO RA 94 85 7 560 ...-. CH-RA
Composition	RBDe 560 - B/AB (variable) - ABt
Construction	2009 (voitures INOVA)
Nombre	105
Modernisation	2009-2011 (automotrices et voitures-pilote)

Caractéristiques techniques

Écartement	1435 mm
Vitesse maximale	140 km/h

Domino (3 caisses)

Tare	160 t
Longueur HT	74.55 m
Places 1re cl.	16 à 24
Places 2e cl.	176 à 184

Compositions

Chaque rame est tractée par une automotrice, la série la plus répandue étant les RBDe 560, associée à une voiture-pilote. En générale, la composition comporte également une à trois voitures intermédiaires.

Colibri

Le nom Colibri vient des couleurs que les trains portaient alors : portes jaunes, faces avant et arrière rouges, bandeaux de fenêtres bleus, et flancs blancs. Les trains transfrontaliers sont tractés par des automotrices RBDe 561 et RBDe 562.

N'étant dotée que d'une seule cabine de conduite, chaque automotrice est livrée avec une voiture-pilote de seconde classe (type Bt). En général, des voitures intermédiaires de type A, B, ou AB étaient intégrées aux compositions Colibri. Les voitures intermédiaires étaient des voitures unifiées de type VU I (longueur de 23,7 m) et VU II (longueur de 24,7 m) transformées.

• 
  Sur la « Ligne du Tonkin » près d'Illarsaz.
• 
  Avant du train (ligne régionale menant à Lausanne).
• 
  Sur la ligne du Sud-argovien.
• 
  Rame à quatre caisses près d'Yverdon.

Domino

Les motrices et les voitures-pilote des trains Colibri ont été modernisées et intégrées à de nouvelles compositions nommées Domino. Malgré ce nom, le train porte également le rouge des CFF en plus du noir et du blanc. La modernisation a notamment consisté à ajouter la climatisation, des écrans LCD d'informations, et la vidéo-surveillance. Une partie d'entre des rames Domino sont équipées de l'attelage automatique Schwab aux deux extrémités.

Les voitures intermédiaires VU I et VU II ont été retirées du service, remplacées par de nouvelles voitures intermédiaires INOVA de Bombardier (longueur 24,7 m) à plancher surbaissé garantissant l'accès autonome aux personnes à mobilité réduite. Les voitures-pilote Bt ont été reclassées en ABt par adjonction de la première classe dans une moitié de la voiture du côté de la cabine de conduite. Pour les besoins du Glarner Sprinter, deux Bt ont été transformées en At, ne comprenant que de la première classe.

• 
  Rame à trois éléments.
• 
  Rame à quatre caisses entre Douanne et Gléresse au bord du lac de Bienne.
• 
  Rame du Glarner Sprinter à six éléments.
• 
  Rame des TPF en livrée "Chocolat Express" traversant le Lac de Schiffenen.
• 
  Un train de RegionAlps composés de deux rames de trois caisses en gare de Saint-Léonard.
• 
  Remorque INOVA à plancher surbaissé.
• 
  Compartiment 1^re classe d'une voiture-pilote Domino.