Rampini Alè

	Rampini Alè EL
	; Autobus Rampini Alè à Nice ligne 217 en 2013
Marque	Rampini S.p.A.
Années de production	2004 - 2015
Classe	Midibus urbain et interurbain
Usine(s) d’assemblage	Pérouse
Moteur et transmission
Énergie	Diesel / Electricité / Fuel Cell (hybride)
Moteur(s)	MAN AG. / Siemens / Hidrogenics HyPM16
Cylindrée	4,580 cm3
Puissance maximale	à 2.400 tr/min : 132 kW/180 ch DIN (Nom. 85 kW - Max 150 kW / Hybride : 80 kW kW)
Couple maximal	700 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique ZF 5HP504C Ecomat,
Masse et performances
Masse à vide	6,900 kg
Vitesse maximale	Bridée à 60 km/h
Consommation mixte	autonomie 130 km (électrique) L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Minibus 55/43/43 places
Suspensions	Contrôle électronique de la suspension pneumatique
Direction	Hydraulique
Freins	4 disques + ABS + ASR + EBS
Dimensions
Longueur	7,720 mm
Largeur	2,200 mm
Hauteur	2,700/3,050/ mm
Empattement	3,675 mm
Chronologie des modèles
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	Rampini Alè 3 (Euro 6)
Appelé aussi	Autodromo Alè (1999-2003)
Marque	Rampini S.p.A.
Années de production	2015 - 2019
Usine(s) d’assemblage	Pérouse
Classe	Autobus Midibus urbain et interurbain
Moteur et transmission
Énergie	Diesel - Electrique - Hybride
Moteur(s)	FPT-Iveco
Transmission	Propulsion
Poids et performances
Poids à vide	PTAC : 12,000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Midibus 42 / 48 places
Dimensions
Longueur	7,790 mm
Largeur	2,200 mm
Hauteur	3,250 mm
Empattement	3,675 mm
Porte-à-faux AV/AR	1,700 mm / 2,415 mm
Nombre de places	13 assises + 28 debout +1 PMR
Chronologie des modèles
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Le Rampini Alè est un midibus urbain et interurbain 3 versions : électrique, diesel et un modèle fonctionnant à l'hydrogène, fabriqué par le constructeur italien Rampini S.p.A..

Histoire

L'histoire de ce véhicule est peu banale.

Ce midibus a été conçu par le constructeur italien Autodromo qui était géré sous la forme de coopérative ouvrière, comme cela est très courant en Emilie-Romagne, CAM - Carrozzeria Autodromo Modena, créée au lendemain de la Seconde Guerre mondiale à Modène. Ce constructeur s'est depuis toujours fait remarquer pour ses productions avant-gardistes. Dès le milieu des années 1980, Autodromo présentait le premier autobus à plancher ultra-bas et plat alors qu'il faudra attendre 1994 pour voir se généraliser cette pratique fort appréciable pour les usagers.

La première génération de ce véhicule est née en 1999, en une seule longueur de 7,50 mètres mais avec deux types de motorisation : diesel et hybride, comprenant la climatisation et une rampe d'accès pour handicapés (PMR).

Une version fonctionnant au GNV devait être présentée en 2003 mais le constructeur CAM-Autodromo, en grandes difficultés financières, essentiellement dues à l'arrêt des commandes d'autobus urbains en Italie durant ces années là, et par manque de financements publics, a déposé son bilan et arrêté ses fabrications.

C'est alors que, consciente du potentiel de ce véhicule, la société Rampini S.p.A. rachète les droits et licences de fabrication pour reprendre à son compte le développement et la production de ce véhicule novateur.

En 2004, le Rampini Alè 2 est officiellement présenté au Salon en une seule longueur de 8,0 mètres, équipé d'un moteur Deutz. Une version GNV est apparue en 2002 avec un moteur MAN. Ils ont été produits en Italie dans l'usine de Bologne en Italie jusqu'en 2014.

Lors de la 18^e Conférence Mondiale sur l'Énergie Hydrogène qui s'est tenue à Essen en Allemagne en mai 2010, Rampini présente la version Alè Fuel Cell Hydrogen certifiée par le TUV. Cette même année, la compagnie française de transport Veolia signe l'achat de midibus Alè pour une utilisation sur le réseau de transport urbain de Nice.

Le constructeur italien a présenté en décembre 2015 une nouvelle génération Alè équipée de moteurs FPT-Iveco respectant la norme Euro 6 sans adjuvants complémentaires.

Caractéristiques techniques

	Alè EEV^[1]	Alè EL^[2]	Alè HY^[3]
Longueur	7 720 mm	7 720 mm	7 720 mm
Largeur	2 200 mm	2 200 mm	2 200 mm
Hauteur	2 345 mm	3 050 mm	3 180 mm
Empattement	3 675 mm	3 675 mm	3 675 mm
Porte à faux avant	1 700 mm	1 700 mm	1 700 mm
Porte à faux arrière	2 345 mm	2 345 mm	2 345 mm
Rayon de braquage	6,30 m	6,30 m	6,30 m
Nombre de portes	3 (en option : 2)	3 (en option : 2)	3 (en option : 2)
Énergie	Diesel	Batteries	Hybride Fuel Cell
Moteur	MAN D0834 LOH60	Siemens triphasé synchrone 85/150 kW	Siemens triphasé synchrone 85/150 kW
Inverter	n.v.t.	Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter	Siemens DC-DC/IGBT Mono inverter
Places assises¹	8	9	9
Places debout¹	37	33	33
Places fauteuils roulants	1	1	1
Capacité Totale ²	47	44	44

1 = Selon la disposition et le nombre de portes; 2 = Chauffeur inclus

1^re génération Autodromo

Cette génération est apparue en Italie en 1999 sous le nom Autodromo Alè et sa fabrication a été interrompue en 2003.

2^e génération Rampini Alè 2

La seconde génération des midibus Alè est produite et commercialisée sous la marque Rampini qui a racheté les droits et licences Autodromo. Le véhicule est proposé en une seule longueur mais avec 3 motorisations : diesel, électrique et hybride - fuel cell.

Diffusion

Le midibus Rampini Alè Electrique circule sur les réseaux de très nombreuses villes italiennes mais a également été reconnu à l'étranger comme notamment à Nice depuis 2012. 12 Alè sont aussi en service depuis juin 2013 à Vienne en (Autriche) où une version spéciale avec pantographe a été développée à la demande du transporteur Wiener Linien pour une utilisation sur un tronçon de ligne de tram^[4]^,^[5]. La ville de Budapest a également fait l'acquisition de plusieurs exemplaires.

3^e génération Rampini 3

En 2016, la 3^e génération du midibus Alè a été lancée. Pour uniformiser les fabrications et le service après-vente, les anciennes motorisations MAN et Siemens sont remplacés par les moteurs FPT-Iveco et Ansaldo des autobus BredaMenarinibus Vivacity. |

La gamme "Alè" est remplacée par la série "E" qui comprend 3 modèles électriques et Fuel Cell E60, E80 & E120.

Notes et références

Voir aussi

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Rampini Alè, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

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