Roosevelt Island Tramway
Le Roosevelt Island Tramway est un téléphérique de la ville de New York. Il relie l'arrondissement de Manhattan à Roosevelt Island, surplombant l'East River parallèlement au pont de Queensboro.
|
Roosevelt Island Tramway
| |||
 Vue depuis une cabine au-dessus de l'East River avec le pont de Queensboro à gauche et Manhattan en face. |
|||
| Géographie | |||
|---|---|---|---|
| Pays |  États-Unis |
||
| Ville | New York | ||
| Arrondissement | Manhattan | ||
| Franchit | East River | ||
| Survole | 60e rue Est | ||
| Réseau urbain | Métro de New York | ||
| Correspondances | Lignes 4, 5, 6, <6>, F, N, Q, R | ||
| Site(s) | Roosevelt Island | ||
| Coordonnées du départ | 40° 45′ 40″ N, 73° 57′ 51″ O | ||
| Coordonnées de l'arrivée | 40° 45′ 26″ N, 73° 57′ 15″ O | ||
| Parcours | |||
| Départ | Manhattan (Upper East Side) | ||
| Arrivée | Roosevelt Island | ||
| · Dénivelé | 0 m | ||
| · Longueur | 945 m | ||
| · Temps | 3 min | ||
| · Vitesse | 5,3 m/s | ||
| · Vitesse maximale | 28 km/h | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Double téléphérique monovoie large | ||
| Débit | 1 500 pers./h | ||
| Capacité des cabines | 110 personnes | ||
| Nombre de pylônes | 3 | ||
| Période de fonctionnement | Toute l'année | ||
| Exploitant | Roosevelt Island Operating Corp. | ||
| Site web | site officiel | ||
| Histoire | |||
| Construction | 1976 (Von Roll) | ||
| Réouverture | 2010 (Poma) | ||
| Géolocalisation sur la carte : New York
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
| |||
modifier  |
|||
_relief_location_map.png)
Histoire
modifierLes origines
modifierAvant l'ouverture du téléphérique, Roosevelt Island n'était accessible que par le pont de Roosevelt Island, ouvert en 1955 depuis le Queens. À partir de la fin des années 1960, la ligne de métro de la 63e Rue fut entreprise pour relier les logements neufs de l'île à Manhattan ; les retards du chantier conduisirent à proposer un téléphérique en 1971, approuvé en 1973 à titre provisoire.
L'appareil initial a été construit en 1976 par l'entreprise suisse Von Roll et mis en service le : c'est le premier téléphérique urbain de desserte quotidienne des États-Unis. Il transporta 1,25 million de voyageurs la première année et conserva la faveur du public malgré des interruptions répétées. La fréquentation chuta fortement après l'ouverture du métro, en 1989, sans que l'exploitation soit remise en cause.
La reconstruction de 2010
modifierDeux pannes importantes, en puis en , décidèrent de la reconstruction. L'appareil ferma le pour une rénovation annoncée à six mois. La société française Poma remplaça tous les organes à l'exception des trois embases de pylônes et installa un système à deux voies indépendantes, qui permet aux cabines de circuler séparément — elles devaient auparavant se déplacer de conserve.
Les difficultés d'acheminement d'une grue de fort tonnage sur l'île, les délais d'obtention des autorisations et les intempéries retardèrent le chantier : les cabines furent accrochées aux câbles en , les essais commencèrent à la mi-novembre et l'exploitation reprit le , avec deux mois de retard.
Depuis 2010
modifierAu début des années 2010, le projet de campus Cornell Tech sur l'île fit craindre que le téléphérique et le métro ne suffisent plus. En 2016, la rénovation de la station de Manhattan fut engagée ; la reprise des quais des deux stations commença en , une cabine restant alors constamment immobilisée, ce qui porta l'intervalle à quinze minutes et provoqua de fortes affluences aux heures de pointe. Les travaux s'achevèrent en , la Roosevelt Island Operating Corporation installant ensuite deux ascenseurs à la station de Manhattan.
La pandémie de Covid-19 fit chuter la fréquentation en 2020, la capacité de chaque cabine étant ramenée à 24 % de la normale. Le trafic s'est depuis rétabli : 2 146 128 voyageurs ont été transportés en 2024.
Service
modifierDepuis 2003, le téléphérique est intégré au réseau de transport de New York : la MetroCard y est acceptée, de même que le système OMNY, au même tarif que le métro et les autobus, soit trois dollars.
Il fonctionne de 6 h à 2 h le lendemain du dimanche au jeudi, et jusqu'à 3 h 30 le vendredi et le samedi. Les départs ont lieu toutes les sept à quinze minutes selon l'heure.
Données techniques
modifierL'appareil, construit par Poma, est un double téléphérique monovoie large. Chaque cabine transporte 110 personnes, contre 125 pour les cabines d'origine, mais elles circulent désormais indépendamment l'une de l'autre, ce qui accroît le débit — environ 1 500 voyageurs par heure et par sens.
La portée est de 945 m entre la station de plain-pied de Roosevelt Island et la station surélevée de Manhattan, pour un temps de parcours de trois minutes environ à 28 km/h. Le point culminant se situe à 76 m au-dessus de l'East River, le long du pont de Queensboro. Trois pylônes soutiennent les câbles.
Pannes
modifierLe précédent téléphérique tomba une première fois en panne le , immobilisant plus de 80 passagers durant 90 minutes.
Le , une seconde panne eut lieu de 17 h 22 à 22 h 55, bloquant 69 personnes. L'exploitation reprit le .
Cinéma et télévision
modifierLe Roosevelt Island Tramway a été à l'honneur dans plusieurs films :
- Les Faucons de la nuit (Nighthawks, 1981) avec Sylvester Stallone
- New York, N.Y. de Raymond Depardon (1985), long plan séquence sur la ville depuis le tramway
- La Vie, l'Amour, les Vaches (City Slickers, 1991) avec Billy Crystal
- Léon (1994) avec Jean Reno
- Spider-Man (2002) avec Tobey Maguire
- Dark Water (2005) avec Jennifer Connelly
- Go Get Some Rosemary (2009) de Ben Safdie
- Transit (2013) de Lauri Astala
- Il apparait fréquemment dans la série Spin City avec Michael J. Fox.
En outre, ce fut entre 1990 et 2002 une attraction du parc d'attraction Universal Studios, où les visiteurs, assis dans une cabine du téléphérique, étaient confrontés à l'effrayant King Kong.
Notes et références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Roosevelt Island Tramway » (voir la liste des auteurs).
