X 200 (SNCF)

Identification
Exploitant(s)	SNCF/TER
Désignation	X 201 à 206
Type	autorail
Composition	M
Couplage	Jumelables entre éléments de la série
Construction	6 autorails
Constructeur(s)	De Dion-Bouton 1946-1948
Mise en service	1947-1948
Effectif	6 à l'origine; 2 en 2004
Écartement	métrique (1 000 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Willème; 517 F8
Transmission	mécanique
Puissance continue	132 kW
Capacité en carburant	225 L
Masse en service	17,5 t
Longueur HT	19,120 m
Largeur	2,780 m
Hauteur	3,010 m
Empattement	10,600 m
Empattement du bogie	2,200 m
Diamètre des roues	Ø650
Capacité	80 p.
Places assises	51 pl.
Vitesse maximale	70 km/h

Les X 200 sont des autorails à voie métrique construits en 1946 par le constructeur ferroviaire De Dion-Bouton pour le Réseau breton et qui ont fini leur carrière sur la ligne du Blanc à Argent^[1].

Histoire

Réseau breton

Compte tenu des bons résultats des deux OC1 circulant sur les chemins de fer des Côtes-du-Nord, le réseau breton commande, en 1937, 6 autorails de type OC2, qui seront construits par les établissements De Dion-Bouton

en 1946 pour le X 201
en 1947 pour les X 202 à 204
en 1948 pour les deux derniers exemplaires.

Ces autorails desservaient l'étoile de Carhaix et ont permis de remplacer les trains à vapeur, bien plus lents et plus onéreux en exploitation : la vitesse commerciale des trains passera ainsi de 28 km/h à plus de 40 km/h (et même 45 km/h sur la ligne de Guingamp à Carhaix)^[2].

Chemin de fer du Blanc-Argent

Après le 10 avril 1967, date de la fermeture du réseau breton au service voyageur, ils sont mutés sur le Chemin de fer du Blanc-Argent.

Sur ce réseau ils viendront en renfort du parc autorail existant jusqu'en 1984^[1], mais leur état nécessite le garage de deux unités durant l'année 1975. Leur dépôt était alors l'Établissement de Maintenance et de Traction de Romorantin^[3].

Au fur et à mesure des années, au fil des impossibilités de réparation, les éléments restants de la série sont également garés, à l'exception du X 205 qui circulera jusqu'en 2004.

Caractéristiques techniques

Les autorails X 201 à 206 constituent la totalité de la série des autorails OC2 de De Dion-Bouton. Ils dérivent étroitement de la série des 2 autorails type OC1 conçue en 1937 pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord, si ce n'est par la forme de leur carrosserie, plus anguleuse et plus « moderne » que les OC1. Disposant de deux postes de conduite, ces autorails sont réversibles, ce qui n'était pas le cas des premiers autorails, qu'il fallait « tourner » à chaque terminus.

moteurs Diesel, Willème de 180 ch à 8 cylindres^[3] 130 × 170 mm.
un seul essieu moteur par bogies, les essieux extrêmes étant porteurs^[3].
tare : 17,5 tonnes^[3],
empattement : 10,60 m.
longueur de caisse : 19,12 m,
capacité : 80 personnes, dont 51 assises^[1].

Parc

X 201, 1946, n°constructeur (189), détruit en 1977,
X 202, 1947, n°constructeur (190), préservé par l'ACFCdN, depuis le 18-06-1991,
X 203, 1947, n°constructeur (191), détruit en 1977,
X 204, 1947, n°constructeur (192), détruit en mai 1992,
X 205, 1948, n°constructeur (193), préservé par la SABA, depuis le 08-07-2004,
X 206, 1948, n°constructeur (194), préservé par la SABA à partir du 10-12-2002, puis par le Chemin de fer de Bon-Repos depuis le 22-04-2015.

Exemplaires préservés

Trois des six autorails De Dion-Bouton OC2 construits sont préservés :

le X 202 est dans un premier temps préservé par l'association « Animations Ferroviaires en Sologne » mais le projet est finalement abandonné à la suite de la création d'une autre association. Elle le cède en 1989 à l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord, une association bretonne ayant pour objectif de reconstruire une section de ligne dans la Baie de Saint-Brieuc pour en faire un chemin de fer touristique.
le X 205 est confié à la SABA depuis 2006. Il est en état de marche et sert pour des circulations touristiques.
le X 206 a été cédé en 2015 par la Société d'Animation du Blanc Argent (SABA), au Chemin de fer de Bon-Repos basé à l'ancienne halte de Bon-Repos dans Côtes-d'Armor^[4].

Les X 201 et X 203 ont été sortis de parc en 1968 puis démolis en 1977 à Romorantin, après récupération de pièces pour entretenir les autres autorails de la série. Le X 204 a été démoli en mai 1992 au dépôt de Romorantin.

L'autorail De Dion-Bouton OC2 N° X 202 préservé par l'ACFCdN
Autorails OC1, OC2 N°X202 et draisine Billard de l'ACFCdN

Notes et références

↑ ^{a b c d et e} André Papazian, Encyclopédie du train, volume 1, locomotives & automotrices, éditions E.T.A.I.
↑ Bernard Rozé, Pierre Laederich, André Jacquot, Le Réseau Breton, Editions de l'Ormet.
↑ ^{a b c et d} Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du Rail.
↑ « Bon-Repos. Ils redonnent vie à une ligne de train abandonnée », sur ouest-france.fr (consulté le 25 avril 2015)

Bibliographie

Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5^e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Bernard Rozé, Pierre Laederich, André Jacquot, Le Réseau Breton, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1990. (ISBN 2-906575-05-4)

Voir aussi

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Les X 200, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

Portail du chemin de fer

[A_Papazian-1] {a b c d et e} André Papazian, Encyclopédie du train, volume 1, locomotives & automotrices, éditions E.T.A.I.

[2] Bernard Rozé, Pierre Laederich, André Jacquot, Le Réseau Breton, Editions de l'Ormet.

[G_Mathieu-3] {a b c et d} Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du Rail.

[4] « Bon-Repos. Ils redonnent vie à une ligne de train abandonnée », sur ouest-france.fr (consulté le 25 avril 2015)

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