Matériel moteur de la SNCF
Le matériel moteur de la SNCF, avec le matériel remorqué de la SNCF, fait partie du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). L'entreprise étant en activité, cette liste est en constante évolution depuis la création de l'entreprise en 1938.
En 2011 le parc comprend des locomotives (diesels, dont certaines de manœuvre, ou électriques), des locotracteurs, des automotrices, des autorails, des éléments automoteurs diesels, des éléments automoteurs électriques (comprenant les trains à grande vitesse) et des éléments automoteurs bimodes. Depuis l'origine de l'entreprise en 1938, la technologie a mis au rebut certaines technologies et leur matériel : les locomotives à turbine à gaz et à vapeur du type locomotives à tender indépendant ou locomotives-tender et turbotrains.
Présentation de la liste des engins moteurs de la SNCF
modifierListe des engins moteurs de la SNCF. (en gras, le matériel en service actuellement, en italique les engins retirés du service)[1],[2],[3],[4]
Numéro[5] | Les activités de la SNCF |
---|---|
1 | TGV inOui (TGV) et Ouigo (OUI) (anciennement : Voyages France Europe [VFE], Grandes Lignes [GL]) |
2 | Intercités (IC) (anciennement : Trains Inter-Régionaux [TIR], Grandes Lignes [GL], Corail Intercités [CIC]) |
4 | Fret (FR) |
5 | Trains Express Régionaux (TER) |
6 | SNCF Réseau (INF) (anciennement : SNCF Infra) |
7 | Domaine matériel (CMR) (acheminement de matériel garé ou radié vers site de maintenance, de stockage ou de démolition) |
8 | Transilien (IDF) |
Matériel en service
modifierParc électrique
modifierLocomotives sous 1500 V redressé (dit courant continu)
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif[6] | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 7200[7],[8] | Nez cassés | 1976-1985 | 84 () |
4 040 kW | CIC, FR, TER | |
BB 8500[9],[10],[11] | Danseuses | 1964-1974 | 2 () |
2610/2940 kW | INF | Chasse-neige |
Locomotives en 3000 V
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
E 483-DC2[12] bifréquence | Bombardier Traxx | 2009-2015 | 13 + 25 () |
5 600 kW | IT, PO AKIEM | 11 E483 Akiem Italie 483 301 à 311
2 5170 Akiem Pologne 483 x à x plus 25 en commande dont 20 E483 Akiem Italie 5 5170 Akiem Pologne |
Locomotives sous 25 kV alternatif
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif[6] | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 15000[13],[14],[15] | Nez cassés | 1971-1978 | 27 () |
4 400 kW | VFE, CIC, TER |
Locomotives dites bitension
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif[6] | Puissance (sous 1,5 kV / 25 kV) | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 22200[16],[17] 1,5 kV / 25 kV | Nez cassés | 1976-1986 | 154 () |
4 040 kW / 4 140 kW | VFE, CIC, FR, TER, INF | |
BB 25200[18] 1,5 kV / 25 kV | BB Jacquemin | 1965-1975 | 1 () |
3 400 kW / 4 130 kW | INF | |
BB 26000[19],[20] 1,5 kV / 25 kV | Sybic | 1988-1998 | 151 () |
5 600 kW | VFE, CIC, FR, TER | |
BB 27000[21],[22] 1,5 kV / 25 kV | Prima | 2002-2006 | 179 () |
4 200 kW | FR, AKIEM, (Captrain France, Regio-Rail, ETF Services, Colas-Rail, OSR France) | |
BB 27300[23],[24] 1,5 kV / 25 kV | Prima | 2006-2008 | 55 () |
4 200 kW | ![]() ![]() |
|
BR 185-AC2[25] 15 kV / 25 kV | Bombardier Traxx | 2001-2009 | 3 () | 5 600 kW | AKIEM | 3 BR 185 Akiem Allemagne - Autriche 185-598 185-649 185-650 |
BR 187-AC3[25] 15 kV / 25 kV | Bombardier Traxx | 2009-2014 | 4 () |
5 600 kW | AKIEM | 4 BR 187 Akiem Allemagne - Autriche - Suisse 187.011 à 14 |
Locomotives dites tritension
modifier- 1,5 kV / 3 kV / 25 kV
Série | Surnom | Construction | Effectif[6] | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 36000[26],[27] | Astride | 1996-2002 | 29 () |
5 600 kW | FR, AKIEM (Thello) | |
BB 36300[26],[28] | Astride | 2000-2001 | 30 () |
5 600 kW | FR | BB 36000 modifiées pour le trafic vers l'Italie. |
BB 37000[29],[30] | Prima | 2004-2006 | 59 () |
4 200 kW | FR, AKIEM (Captrain France, ETF Services, Colas-Rail) | BB 37007 détruite à la suite d'un accident |
E 37500[31] | Prima | 2006-2009 | 31 () |
4 200 kW | FR, AKIEM | BB 37000 pour opérateur privés
9 Akiem 37506, 07, 11, 13, 15, 24, 29, 30, 31 6 Europorte 37501 à 05, 09 16 Macquarie European Rail 37508, 10, 12, 14, 16 à 22, 23, 25 à 27 |
Locomotives dites quadritension
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif | Puissance (sous 1,5 kV / 3 kV / 15 kV / 25 kV) | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BR 186-MS[32] | Bombardier Traxx | 2000-2014 | 7 () |
4 000 kW / 5 600 kW / 5 600 kW / 5 600 kW | FR, AKIEM | 12 BR 186-MS Akiem Allemagne Belgique France 186 184 à 186, 188 à 195 et 260
7 BR 186-MS Akiem Allemagne Autriche Pologne 186 261 à 267 2 BR 186-MS Captrain Allemagne Belgique France 186 457 186 459 |
Série | Construction | Effectif[6] | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 100[33],[34],[35] | 1908-1912 | 13 (19/12/2013) | 220 kW | M | Cerdagne |
Série | Construction | Effectif[6] | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 150[36],[37] | 2004 | 2 (19/12/2013) | 348 kW | R+M+R | Cerdagne |
Z 200[33],[38],[39] | 1909 | 2 (19/12/2013) | 440 kW | M+R | Cerdagne (chasse-neige) |
Z 800[40],[41] | 1996-1997 | 3 (19/12/2013) | 2000 kW | M+M | Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Z 850[42],[43] | 2005-2007 | 6 (19/12/2013) | 696 kW | R+M+R | Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 5600 (Z 2N)[44],[45] | 1982-1985 | 51 (26/01/2020) | 2800 kW | M+2R+M ou M+4R+M | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Z 7300 (Z2)[46],[47] | 1980-1984 | 2 () | 1275 kW | M+R | TER |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 11500 (Z2)[48],[49] | 1986-1988 | 14 (01/01/2019) | 1200 kW | M+R | TER |
Série | Construction | Effectif | Puissance (sous 1,5 kV / 25 kV) | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 8100 (MI 79)[50],[51] | 1980-1983 | 50 (11/10/2017) | 2480 kW / 2824 kW | M+R+R+M | ![]() ![]() |
Z 8800 (Z 2N)[52],[53] | 1985-1988 | 57 (11/02/2018) | 2800 kW | M+R+R+M | ![]() ![]() |
Z 20500 (Z 2N)[54],[55] | 1988-1998 | 200 (17/12/2015) | 2800 kW | M+R+R(+R)+M | |
Z 20900 (Z 2N)[56],[57] | 2001-2003 | 54 (11/08/2014) | 3400 kW | M+R+R+M | |
Z 21500 (Z TER)[58],[59] | 2002-2004 | 49 (11/12/2017) | 1720 kW | M+R+M | TER |
Z 21700 (Z TER)[58],[59] | 2016 | 8 (11/12/2017) | 1720 kW | M+R+M | TER |
Z 22500 (MI 2N)[60],[61] | 1996-2000 | 53 (23/12/2017) | 3200 kW | R+M+R+M+R | ![]() ![]() |
Z 23500 (TER 2N)[62],[63] | 1997-2000 | 79 (19/12/2013) | 1700 kW | M+R | TER |
Z 24500 (TER 2N NG) 2 & 3 caisses[64],[65] | 2004-2010 | 145 (19/12/2013) | 1700 kW / 2550 kW | M(+M)+M | TER |
Z 26500 (TER 2N NG) 4 & 5 caisses[64],[65] | 2004-2010 | 66 (19/12/2013) | 3400 kW / 4250 kW | M+M(+M)+M+M | TER |
Z 27500 (AGC/ZGC)[66],[67] | 2005-2011 | 211 (19/12/2013) | 1300 kW | M+R(+R)+M | TER |
Z 50000 (NAT ou Francilien)[68],[69],[70] | 2009-2022 | 360 (09/12/2022) | 2620 kW | Z+ZR+ZZ+4ZR+Z ou
Z+ZR+ZZ+3ZR+Z |
|
Z 51500 (Régiolis)[71],[72] | 2014-2020 | 65 (13/12/2020) | M+R+R+M | ||
Z 54500 (Régiolis)[73] | 2022-... | 16 () | M+R+R+R+R+M | 22 commandées (TER) | |
Z 54900 (Régiolis)[71],[72] | 2016-2020 | 26 (13/12/2020) | M+R+R+M | TER | |
Z 55500 (Regio 2N)[74],[75] | 2014-... | 121 (11/08/2019) | TER Porteur Hyperdense (PHD) 154 commandés | ||
Z 56300 (Regio 2N)[74],[75] | 2015-2019 | 42 (11/08/2019) | TER Porteur Hyperdense (PHD) | ||
Z 56500 (Regio 2N)[74],[75] | 2018-2019 | 13 (29/10/2019) | 3200 kW | TER Porteur Hyperdense (PHD) | |
Z 56600 (Regio 2N) | 2020-2021 | 40 (19/08/2021) | TER Porteur Hyperdense (PHD) | ||
Z 56700 (Regio 2N) | 2020-... | 6 (07/01/2023) | TER Porteur Hyperdense (PHD) 32 commandés | ||
Z 57000 (Regio 2N) | 2017-2022 | 127 (28/10/2022) | Porteur Hyperdense (PHD) | ||
Z 58000 (RER NG) | 2017-...Alstom-Bombardier | 12 (14/03/2024) | M+M+R+R+M+M | ![]() ![]() |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
Z 31500 (Régiolis)[71],[72] | 2019-2021 | 27 (29/06/2021) | 1728 kW | M+R+R+M | ![]() ![]() ![]() |
Série | Construction | Effectif | Puissance (sous 25 kV / 15 kV / 1,5 kV) | Composition | Remarque et Affectation |
---|---|---|---|---|---|
TGV Duplex (200)[76],[77] | 1995-2006 | 88 (01/07/2019) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | La rame 255 est devenue Dasye 750 en 2012 à la suite du remplacement de ses motrices. Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV Atlantique (300)[78],[79] | 1988-1992 | 28 (06/12/2021) | 8800/-/3680 kW | M+10R+M | En cours de retrait depuis 2014. Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV Réseau bi (500)[80],[81] | 1992-1994 | 23 (22/09/2023) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | TGV Est (19 tronçons ex-réseau forment 19 POS, 32 motrices équipent 16 Duplex RD). En cours de retrait depuis 2015. Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV Duplex Réseau (600)[82],[83] | 1995-2007 | 18 (22/03/2023) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV Duplex Dasye (700)[76],[77] | 2007-2012 | 50 (22/03/2023) | 9280/-/3680 kW | M+8R+M | Duplex nouvelle génération (moteurs asynchrones). Ces rames sont affectées au
service TGV INOUI et OUIGO |
TGV TMST (3200)[84],[85] | 1992-1995 | 12 (07/10/2017) | 12240/-/3400 kW
5700 kW sous 3 kV |
M+9R+9R+M | Eurostar Dont 9 dit quadri-courant, dont 3 internes SNCF hors pool Eurostar |
TGV PBKA (4300)[86],[87] | 1996-1997 | 6 (07/10/2017) | 8800/5160/3680 kW | M+8R+M | Eurostar (ex-Thalys) : Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam |
TGV POS (4400)[88],[89] | 2006-2007 | 18 (22/09/2023) | 9280/6880/3680 kW | M+8R+M | Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, 19 rames (tronçons ex-réseau et motrices tricourant). Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV POS-Duplex (721 à 739) | 2022-2025 | 2
(24/03/22 |
9280/6880/3680 kW | M+8R+M | 13 Rames sont affectées à TGV INOUI. 6 Rames sont affectées à OUIGO |
TGV Réseau tri (4500)[80],[81] | 1993-1996 | 27 (01/04/2019) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | Paris-Milan & Bruxelles/France (3 tronçons ex-tri ont rejoint le pool bi, leurs motrices équipent 3 Duplex RD), + 1 rame ex-Thalys. Ces rames sont affectées au service TGV INOUI |
TGV Réseau tri (4500)[80],[81]TGV PBA[90],[91] | 1995-1996 | 10 (01/04/2019) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | Eurostar (ex-Thalys) : Paris-Bruxelles-Amsterdam (1 rame a rejoint le pool tri) |
TGV Réseau tri (4500)[80],[81]TGV IRIS 320 (4530)[80],[92] | Construite 1995, transformée 2006 puis 2014 |
1 (17/09/2019) | 8800/-/3680 kW | M+8R+M | INF, toutes lignes françaises (ex réseau tri) |
Euroduplex (TGV 2N2) (800 ou 4700)[93],[94] | 2011-2022 | 120 (22/09/2023) | 9280/6880/3680 kW | M+8R+M | 30 rames 3UA, 25 rames 3UF et 40 rames 3UFC en commande. Ces rames sont affectées au service TGV INOUI, TGV Lyria, OUIGO Espagne. |
Tram-train 750 V / 1,5 kV
modifierSérie | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
U 52500 (Tram-train)[93],[95] | 2011 | 24 (31/07/2019) | 900 kW | M+R+M+M | Tram-train de l'Ouest lyonnais |
U 52600 (Tram-train)[96] | 2020 - 2021 | 22 (en commande) | 900 kW | M+R+M+M | ![]() ![]() |
Tram-train 750 V / 25 kV
modifierSérie | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
U 25500 (Tram-train)[97],[98] | 2006 - 2009 | 27 (19/12/13) | 520 kW | M+NP+R+NP+M | Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur |
U 53500 (Tram-train)[93],[99] | 2010-2014 | 24 (01/01/15) | 900 kW | M+R+M+M | Tram-train de Nantes |
U 53600 (Tram-train)[93],[100] | 2016 | 15 (01/01/18) | 900 kW | M+R+M+M | ![]() ![]() ![]() ![]() |
U 53700 (Tram-train) | 2017 - 2019 | 15 (31/08/19) | 900 kW | M+R+M+M | ![]() ![]() |
U 53800 (Tram-train)[96] | 2019 - 2020 | 11 (05/08/21)[101] | 900 kW | M+R+M+M | ![]() ![]() |
Série | Surnom | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
BB 60000[102],[103] | 2006-2011 | 157 (25/03/2022) | 1000 kW | FR, INF | 160 commandées + 15 Infra-rail | |
BB 63500[104],[105],[106] | BB Brissonneau et Lotz | 1956-1971 | 31 () | 450 kW | VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF | |
BB 64600[107],[108] | BB Brissonneau et Lotz | 1956-1971 | 39 (2/06/2022) | 450 kW | INF | transformation et modernisation de BB 63500 pour Infra |
BB 64700 / TBB 64800[109],[110] | BB Brissonneau et Lotz | 1953-1956 | 14 (15/12/2021) 14 TBB (15/12/2021) |
450 kW | FR | |
BB 66000[104],[111],[112] | Mouettes | 1959-1968 | 4 () | 830 kW | FR, INF | |
BB 66400[104],[113],[114] | Mouettes, Oiseaux bleus | 1968-1971 | 4() | 830 kW | FR, INF | |
BB 67200[115],[116] | 1963-1968 | 64 () | 1240 kW | INF | ||
BB 67400[104],[117],[118] | 1969-1975 | 66 () | 1525 kW | VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF | ||
BB 69200[119],[120] | 1965-1968 | 57 (20/10/2021) | 1040 kW | FR, INF | transformation et modernisation de BB 66000 | |
BB 69400[121],[122] | 1968-1971 | 62 (01/01/2019) | 1040 kW | FR | transformation et modernisation de BB 66400 | |
CC 72000[104],[123] | Nez cassés, Oiseaux bleus | 1968-1974 | 3 (11/12/2017) | 2250 kW | FR, MAT | |
BB 75000 / BB 75100[124],[125] | Prima | 2007-2009 | 122 (17/12/2016) | 1600 kW | FR, INF, AKIEM (Captrain France, OSR France, ETF Services, TSO, CFL Cargo) | |
BB 75300[125] | Prima | 2014-2016 | 10 (17/12/2016) | 1600 kW | CIC | BB 75000 adaptée pour le service voyageur |
BB 75400[124],[125] | Prima | 2010-2012 | 68 (19/12/2013) | 2400 kW | FR, AKIEM | |
BB 79000 | 2020-... | 43() | 1800 kW | INF, AKIEM | en cours de livraison 44 commandées | |
BB 401 à 403, 410 à 426, 431[126] | BB Brissonneau et Lotz | 1956-1971 | 22 (15/08/2019) | 480 kW | FR, AKIEM et Captrain France | ex BB 65000 et BB 63500 15 Akiem 6 Captrain France |
G 1000 BB[127] | 2009-2010 | 5 (15/08/2019) | 480 kW | FR, AKIEM | 5 D 100 101 à 105 location Captrain Italia | |
BB 61000[128] Vossloh G 1206 BB[129] |
2001-2016 | 46 (15/08/2019) | 1500 kW | FR, AKIEM et Captrain France | identiques à BB 61000 radiées de Fret SNCF, 10 Akiem 2 Captrain 34 Captrain France | |
Euro 4000[130] | 4000 | 2001-2016 | 14 (15/08/2019) | 3148 kW | FR, Captrain France | 14 Captrain E 4017 à 22, 27, 28, 44 à 49 |
Classe 66[131] | 1998-2008 | 8 (15/08/2019) | 2462 kW | CAPTRAIN | 8 en location Captrain | |
Classe 77[132] | 2008-2014 | 7 (15/08/2019) | 2420 kW | FR, Captrain France | 7 77501 à 77507 | |
Euro 4001 | 4001 | 2022- | 12 | 2800 kW | FR, Captrain France | 12 Captrain (3 VFLI 9 Alpha Trains) |
Série | Surnom | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
X 73500 (A TER)[133],[134] | Baleines bleues, Concombres, Supos, Saucissons | 1999-2004 | 315 (18/12/2019) | 2x257 kW | M | TER |
X 73900 (A TER)[133],[134] | Baleines bleues, Concombres, Supos, Saucissons | 2001-2004 | 19 (07/10/2017) | 2x257 kW | M | TER |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
X 74500[135],[136] | 2002 | 5 (19/12/2013) | 300 kW | M+R | Blanc-Argent |
Série | Surnom | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|---|
X 72500 (X TER)[137],[138] | Aspirateur / Mérou | 1997-2002 | 71 (02/11/2019) | 4x300 kW | M(+R)+M | CIC, TER |
X 76500 (AGC/XGC)[139],[140] | 2004-2010 | 163 (07/10/2017) | 2x662 kW | M+R(+R)+M | TER |
Note : Les X72500 circulant sur la liaison Paris - Granville, après avoir eu la dénomination AGL (Automoteur Grande Ligne) sont désormais classés CIC (Corail InterCité).
Ces remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 4500).
Série |
---|
XR 8500 pour la famille des Caravelles (X 4500 et consorts)[141],[142] |
Locotracteurs, trucks et engins spéciaux
modifierMatériel spécifique soit par sa construction, soit par son usage.
Un truck est un matériel moteur qui ne possède aucune cabine de pilotage et fonctionne en association avec un locotracteur ayant la même technicité. Cette association permet d'obtenir une grande puissance et une bonne adhérence.
Série | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|
Y 8000[143],[144] | 1977-1990 | 309 (29/10/2021) | 219/230 kW | FR / TER | Transmission hydraulique |
Y 8400[143],[144] | 1990-1995 | 51 (15/05/2019) | 219/230 kW | FR | Transmission hydraulique |
Y 9000[145],[146] | 2010-2015 | 110 (01/03/2015) | 265 kW | INF | Transformation et modernisation des Y 7100 et Y7400 |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|
TBB 64800 | 1988-1992 | 14 | 450 kW | FRET | Ne peuvent circuler que couplés aux BB 64700 |
Locotracteurs à voie métrique
modifierSérie | Construction | Effectif | Puissance | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|
CN 4[147],[148] | 1983 | 1 (2010) | 145 kW | infra | Chasse-neige Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine |
Entretien des infrastructures
modifierParmi le matériel moteur en service de la SNCF, il y a aussi le matériel spécialisé dans l'entretien :
- Les engins de maintenance caténaire (EMC)
- Les Draisines (EMC).
- Les engins de maintenance voie (EMV)
- Les engins de maintenance tunnel (EMT)
- Les Draisines (EMT).
Parc bimode
modifierLocomotives bimodes bicourants
modifierSérie | Surnom | Construction | Effectif | Puissance (sous thermique / 1,5 kV / 25 kV) | Affectation | Commentaire |
---|---|---|---|---|---|---|
Stadler Euro Dual CC6001[150] | Vossloh Stadler Rail | 2000-2014 | 1 () |
2 525 kW / 4 100 kW / 6 175 kW | Captrain | Captrain trains d'eau entre Vittel et Arles |
Série | Construction | Effectif | Puissance | Composition | Affectation |
---|---|---|---|---|---|
B 81500 (AGC/BGC) Diesel / 1,5 kV[151],[152] | 2004-2011 | 185 (07/06/2011) | 1324/1900 kW | M+R(+R)+M | TER |
B 82500 (AGC/BGC) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[151],[153] | 2007-2011 | 140 (17/12/2016) | 1324/1900 kW | M+R+R+M | TER / Transilien (ligne P) |
B 83500 (Régiolis) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[154] | 2014-... | 50 (29/07/2020) | / | M+R+R(+R+R)+M | TER |
B 84500 (Régiolis) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[155] | 2014-2020 | 115 (19/01/2021) | De 850 à 2600 kW | M+R+R(+R+R)+M | TER |
B 84800 (Régiolis) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV | 2022-... | 2 (18/12/2022) | De 850 à 2600 kW | M+R+R(+R+R)+M | TER |
B 85000 (Coradia Liner V160) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[155] | 2016-2020 | 39 (08/03/2020) | De 850 à 2600 kW | M+R+R(+R+R)+M | IC |
B 85900 (Régiolis) BiBi Diesel / 1,5 kV / 25 kV[155] | 2015-2016 | 10 (17/12/2016) | De 850 à 2600 kW | M+R+R+M | TER |
Matériel futur
modifierParc électrique
modifierSérie | Type | Construction | Effectif Commandé | Puissance | Composition | Affectation Prévue |
---|---|---|---|---|---|---|
Oxygène (SNCF) | Bicourant | 2024-... CAF | 28 | 4000 kW | 10 caisses | Intercités |
MI 20 (MI NG) | Bicourant | 2024-...CAF | 146 | 7 caisses | ![]() ![]() | |
Z 58500 (RER NG) | Bicourant | 2017-...Alstom-Bombardier | 166 rames | M+M+R+R+R+M+M | ![]() ![]() ![]() | |
TGV M (Avelia Horizon) | TGV | 2022-...Alstom | 115 rames | TGV InOui | ||
Z 2N-NG | Électrique (bicourant ?) | 2028- | À l'étude | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Matériel hors service (radié)
modifierParmi les éléments accidentés ou incendiés, le matériel peut être soit radié, soit réparé avec des pièces empruntées au matériel en attente de déconstruction. Il peut même arriver que l'on décide de remplacer le châssis d'une motrice par un autre modèle et de faire des adaptations, ou, d'augmenter une commande en cours de fabrication, d'une machine pour remplacer une détruite.
Pour le matériel jugé ancien ou ayant fait un kilométrage honorable, des éléments sont radiés et quelquefois mis en vente. Ceci n'exclut pas le matériel tout juste sorti de grande révision. Des associations voire des particuliers (sous certaines conditions) peuvent se porter acquéreurs.
Parc électrique
modifierLocomotives
modifierLocomotives sous 1500 volts redressé (dit courant continu)
modifierLocomotives sous 25 kV alternatif (dit courant monophasé)
modifierSérie | Série |
---|---|
BB 10001[159] (Prototype) | BB 16000[13],[184] BB Jacquemin |
CC 10002[159] (Prototype) (devenue BB 16655) | BB 16100[185],[186] BB Jacquemin |
BB 10003[159] (Prototype) (ex-BB 15007 et redevenue BB 15007) | BB 16500[13],[187],[188] Danseuses |
BB 10004[159] (Prototype) (redevenue BB 15055) | BB 17000[13],[189],[190] Danseuses |
BB 12000[13] Fer à repasser | |
BB 13000[13] Fer à repasser | |
CC 14000[158] Fer à repasser | |
CC 14100[158] Fer à repasser |
Locomotives sous 750 volts redressé troisième rail ou sous 25 kV alternatif (dit bicourant)
modifierSérie | Série |
---|---|
CC 92000[191] Class 92 ou CC Eurotunnel tunnel sous la Manche |
Locomotives sous 1500 volts redressé ou sous 25 kV alternatif (dit bicourant)
modifierSérie | Série |
---|---|
CC 20001[158] (Prototype) Grand-mère | CC 21000[158] Nez cassés composante CA retirée: transformées en CC6500 |
CC 20002[159] (Prototype) | CC 25000[158] |
BBB 20003[159] (Prototype, devenue BBB 6003) | BB 25100[13],[192],[193] BB Jacquemin |
BB 20004[159] (Prototype) (ex-BB 16540) | BB 25150[13],[194] BB Jacquemin |
BB 20005[13] (Prototype) (ex-BB 16028) | BB 25500[195] Danseuses |
BB 20006[159] (Prototype) (ex-BB 10001) | |
BB 20011-20012[159] (Prototype) (redevenues BB 22379 et 22380) |
Locomotives sous 15 kV alternatif ou sous 25 kV alternatif (dit bifréquence)
modifierSérie | Série |
---|---|
BB 20100[13] | BB 20200[13],[196],[197] Danseuses Bifréquences |
C 20150[159] |
Locomotives dit tricourant
modifierSérie | Série |
---|---|
BB 30000[158] (Prototypes) Vespa |
Locomotives dit quadricourant
modifierSérie | Série | Série |
---|---|---|
CC 40100[158] Nez cassés | BB 47001 Prima 6000 prototype Alstom | BB 47501 / BB 47502 Prima II prototype Alstom |
Rames automotrices
modifierRames automotrices troisième rail
modifierSérie | Série |
---|---|
Z 200[198],[39] (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | Z 1400[199] Standard 4e série |
Z 450[33] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | Z 1500[199] Standard 5e série |
Z 691[33],[200],[201] Chasse-neige (Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine) | Z 5176-5182 |
Z 1200[157] Standard 2e série | |
Z 1300[199] Standard 3e série |
Rames automotrices dit à courant continu
modifierSérie | Série |
---|---|
Z 3400 Rames Z | Z 4700[202] |
Z 3600[199] ex-1re série | Z 4900[157] |
Z 3700[202] Budd | Z 5100[203] |
Z 3800[202] Rouges | Z 5300[203] |
Z 4000[202] | |
Z 4100[199] | Z 7001[204] Zébulon |
Z 4200[202] | Z 7100[202],[205] Zézettes |
Z 4300[202] | Z 7500[206] Z2 |
Z 4400[202] | |
Z 4500 |
Rames automotrices dit à courant alternatif
modifierRames automotrices dit bicourant
modifierSérie | Série |
---|---|
Z 9500 (Z2)[211],[212] | |
Z 9600 (Z2)[213],[214] | |
Z 92050 (Z 2N)[215] |
Autorails bimodes
modifierSérie | Série |
---|---|
XAT 1000[216] Amphibies |
Série | Série |
---|---|
TGV postal[217] | TGV Sud-Est[217] |
TGV P01 | TGV TMST EUKL NOL (3100)[84],[85] |
Parc thermique
modifierLocomotives Diesel de ligne
modifierSéries diverses | Série BB | Série CC |
---|---|---|
1D1 60051 (prototype) | BB 60001[218] (prototype) | C 60002[218] (prototype) |
262 AD 1[219] et 262 BD 1[219] | BB 60011 | C 61000 / TC 61100[104] |
A1AA1A 62000[220] Baldwin - Mammouth | BB 60021 (Prototype) | CC 65000[104] Sous-marin |
A1AA1A 68000[220],[221] | BB 60031-60033[157] (prototype) | CC 65500[104] Dakota |
A1AA1A 68500[220],[222] Les bleues | BB 60041[218] (prototype) | CC 70000[104] (deux prototypes) |
PLM 4 BMD 1 | BB 61000[128]Les Vossloh | CC 72100[104],[223] Nez cassés |
BB 62400[224] Hollandaises | CC 80000[104] (deux prototypes dont Belphégor) | |
BB 63000[104],[225] BB Brissonneau et Lotz 2 chevaux | ||
BB 63400[105],[226] BB Brissonneau et Lotz | ||
BB 63413 : Plathée[145] BB Brissonneau et Lotz prototype hybride | ||
BB 66600[104],[112] | ||
BB 66691-66692[104] | ||
BB 66700[227],[228] | ||
BB 66900[104] | ||
BB 67000[104] | ||
BB 67300[104],[229],[230] | ||
BB 69000[104] (deux prototypes) | ||
BB 71000[104] Pédalos | ||
BB 76000 |
Locotracteurs Diesel
modifierSeules sont indiquées ici les séries ayant eu une carrière significative à la SNCF ou présentant une caractéristique particulière. À titre documentaire, en on dénombrait 57 types d'engins différents en service, mais seulement douze comptaient plus de dix exemplaires. Vingt-trois exemplaires étaient uniques.
Rames automotrices à turbine à gaz
modifierSérie | Série |
---|---|
TGS[141] (rame expérimentale) | T 1000 (ETG)[141] |
TGV 001[141] (rame expérimentale) | T 2000 (RTG)[141] |
Autorail à voie métrique
modifierAutorails
modifierRemorques d'autorail première catégorie
modifierCes remorques de première catégorie sont toujours accouplées à un type d'autorail pour former un élément automoteur (ici les X 2700, X 2720, X 2770, X 4300, X 4900).
Série | Série |
---|---|
XR 7700[238] pour RGP-2 bimoteur Lézard verts | XR 8300 pour la famille des Caravelles (X 4300 et consorts)[141],[254] |
XR 7720[238],[245] pour RGP-1 monomoteur Lézard verts | |
XR 7770[141],[245] pour RGP-1 TEE en livrée rouge TEE (X 2770) | XR 8900 pour la famille des Caravelles (X 4900)[141],[252] |
Entretien des infrastructures
modifierLocomotives à vapeur
modifierParmi les locomotives à vapeur françaises, certaines ont fait l'objet de sauvegarde. On en trouve dans des associations, et à la Cité du Train à Mulhouse.
Déconstruction et recyclage du matériel ferroviaire
modifierLes locomotives radiées à voie normale sont stockées à la gare de triage de Sotteville-lès-Rouen. Un centre de recyclage a ouvert au Technicentre de Sotteville-Quatre-Mares, permettant la déconstruction d’environ 120 a 130 machines par an[256]. Un autre centre de recyclage, créé à Culoz, dans l’Ain, permet de désengorger le premier centre. Des éléments radiés y sont conduits directement, d'autres sont repris de la gare de triage de Sotteville pour les emmener à Culoz.
Le Technicentre du Mans a été totalement réorganisé en 2012 afin de permettre la radiation des voitures corail, VB2N, Z5600 et certaines rames TGV[257].
Un autre technicentre, spécialisé dans la dépollution et de construction des machines, est prévu d’ouvrir fin 2019 à Baroncourt[258].
Les TGV sont eux démantelés à Rennes, Le Mans ou a Culoz[259],[260].
Un chantier de dépollution, démolition et recyclage du matériel ferroviaire est présent à Grémonville ce chantier recycle les TGV, les rames TER et les voitures Corail[261],[262].
En 2023, la SNCF compte 7 centres de démantèlement des trains, à Grémonville, Baroncourt, Chalindrey, Romilly, Ambronay, Culoz et Saintes[263].
Toutefois, certains matériels, initialement prévu pour être préservés, ont fini par être démantelés sur place, sans joindre un centre de recyclage. Il semble que le matériel à voie métrique soit également concerné.
Chronologie des livraisons de matériel moteur à la SNCF
modifierLocomotives
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/timeline/hfn4qge3f5g50f06fjzpyewehiwe91h.png)
TGV
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/timeline/eak6wnn4xygnm9rtzp75043hw224vie.png)
Automoteurs et automotrices
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/timeline/1ucrz5l3fyzquomcq39w5ivxp1fc2f7.png)
Notes et références
modifier- Revue mensuelle Rail Passion, état trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Revue bimestrielle Voies Ferrées le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Numéro utilisé pour la numérotation des locomotives
- « Trains du Sud-Ouest », sur trainsso.fr (consulté le ).
- Redoutey 2007, p. 51
- Redoutey 2016, p. 186
- Defrance 1978, p. 600-601
- Redoutey 2007, p. 57-59-61
- Redoutey 2016, p. 190
- Redoutey 2016, p. 218
- Defrance 1978, p. 601
- Redoutey 2007, p. 75
- Redoutey 2016, p. 192
- Redoutey 2007, p. 91
- Redoutey 2016, p. 196
- Trains du Sud-Ouest, « BB25200 » [PDF] (consulté le ).
- Redoutey 2007, p. 113
- Redoutey 2016, p. 200
- Redoutey 2007, p. 117
- Redoutey 2016, p. 202
- Redoutey 2007, p. 119
- Redoutey 2016, p. 204
- Redoutey 2016, p. 214
- Redoutey 2007, p. 121
- Redoutey 2016, p. 206
- Redoutey 2016, p. 208
- Redoutey 2007, p. 123
- Redoutey 2016, p. 210
- Redoutey 2016, p. 212
- Redoutey 2016, p. 216
- Defrance 1978, p. 612
- Redoutey 2007, p. 311
- Redoutey 2016, p. 308
- Redoutey 2007, p. 313
- Redoutey 2016, p. 310
- Redoutey 2007, p. 315
- Redoutey 2016, p. 336
- Redoutey 2007, p. 327
- Redoutey 2016, p. 320
- Redoutey 2007, p. 329
- Redoutey 2016, p. 322
- Redoutey 2007, p. 173
- Redoutey 2016, p. 116
- Redoutey 2007, p. 185
- Redoutey 2016, p. 120
- Redoutey 2007, p. 197
- Redoutey 2016, p. 134
- Redoutey 2007, p. 189
- Redoutey 2016, p. 124
- Redoutey 2007, p. 191
- Redoutey 2016, p. 128
- Redoutey 2007, p. 199
- Redoutey 2016, p. 136
- Redoutey 2007, p. 201
- Redoutey 2016, p. 140
- Redoutey 2007, p. 203
- Redoutey 2016, p. 142
- Redoutey 2007, p. 205
- Redoutey 2016, p. 144
- Redoutey 2007, p. 207
- Redoutey 2016, p. 150
- Redoutey 2007, p. 209
- Redoutey 2016, p. 152
- Redoutey 2007, p. 211
- Redoutey 2016, p. 154
- Rail Passion no 153, juillet 2010, Un matériel innovant pour l'Île-de-France, p. 49
- Redoutey 2016, p. 156
- Jérémie Anne, « La dernière rame Francilien entre en service »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur mobilitesmagazine, (consulté le ).
- Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 lagazettedescommunes.com
- Redoutey 2016, p. 158
- [PDF] Liste des Z 54500, sur le site Trains du Sud-Ouest.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, numéro 181 septembre/octobre 2010 page 87
- Redoutey 2016, p. 160
- Redoutey 2007, p. 137
- Redoutey 2016, p. 60, 78, 86.
- Redoutey 2007, p. 135
- Redoutey 2016, p. 57, 72
- Redoutey 2007, p. 136
- Redoutey 2016, p. 58, 74, 93
- Redoutey 2007, p. 136-137
- Redoutey 2016, p. 59, 76
- Redoutey 2007, p. 138.
- Redoutey 2016, p. 63, 88.
- Redoutey 2007, p. 141
- Redoutey 2016, p. 61, 62
- Redoutey 2007, p. 140
- Redoutey 2016, p. 65, 94
- Redoutey 2007, p. 139
- Redoutey 2016, p. 64, 90
- Redoutey 2016, p. 100
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, septembre-octobre 2009, p. 15
- Redoutey 2016, p. 62, 84, 87
- Redoutey 2016, p. 174
- « Alstom fournira 32 trams-trains Citadis-Dualis supplémentaires à Île-de-France Mobilités et SNCF » (consulté le ).
- Redoutey 2007, p. 215
- Redoutey 2016, p. 170
- Redoutey 2016, p. 176
- Redoutey 2016, p. 178
- « Et de 11 rames pour le tram T13 : le compte est bon ! », sur Tram T13 - Saint-Cyr - Saint-Germain, (consulté le ).
- Redoutey 2007, p. 221
- Redoutey 2016, p. 232
- Defrance 1978, p. 606
- Redoutey 2007, p. 229
- Redoutey 2016, p. 234
- Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 765, avril 2011, page 28
- Redoutey 2016, p. 236
- Redoutey 2007, p. 231
- Redoutey 2016, p. 238
- Redoutey 2007, p. 233-235
- Redoutey 2016, p. 240.
- Redoutey 2007, p. 237
- Redoutey 2016, p. 242
- Redoutey 2007, p. 243
- Redoutey 2016, p. 246
- Redoutey 2007, p. 247
- Redoutey 2016, p. 250
- Redoutey 2007, p. 253
- Redoutey 2016, p. 252
- Redoutey 2007, p. 255
- Redoutey 2016, p. 254
- Redoutey 2007, p. 257
- Redoutey 2007, p. 261.
- Redoutey 2016, p. 258
- Redoutey 2016, p. 262
- Redoutey 2016, p. 264
- Redoutey 2007, p. 223.
- Redoutey 2016, p. 266
- Redoutey 2016, p. 268
- Redoutey 2016, p. 270
- Redoutey 2016, p. 272
- Redoutey 2007, p. 297
- Redoutey 2016, p. 296
- Redoutey 2007, p. 341
- Redoutey 2016, p. 326
- Redoutey 2007, p. 295
- Redoutey 2016, p. 294
- Redoutey 2007, p. 299
- Redoutey 2016, p. 298
- Defrance 1978, p. 610
- Redoutey 2007, p. 283-287-289
- Redoutey 2007, p. 269
- Redoutey 2016, p. 278
- Revue mensuelle Loco-Revue, numéro 761, décembre 2010, page 21
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- Rennes technicentre Janais les vieilles rames TGV se font désosser
- Dernière circulation du TGV01
- À Grémonville, on achève bien les vieux trains sur www.leparisien.fr
- Un nouveau centre de déconstruction en Normandie sur www.railpassion.fr
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Bibliographie
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