A1AA1A 68000
Les A1AA1A 68000 sont des locomotives diesel de la SNCF à usage mixte voyageurs ou marchandises. Elles ont été commandées le , et la première a été mise en service le au dépôt de Chalindrey.
Exploitant(s) | SNCF/Fret |
---|---|
Désignation | A1AA1A 68001 à 68085 |
Type | locomotive |
Motorisation | Diesel-électrique |
Couplage | UM entre elles et avec BB 67000, BB 67200, A1AA1A 68500 |
Construction | 80 locomotives |
Constructeur(s) | CAFL/CEM/Fives-Lille |
Transformation | 40 locomotives ex-A1AA1A 68500 |
Mise en service | de 1963-1968 |
Effectif | 1 (02/07/2019) |
Affectation | Infrarail |
Disposition des essieux | (A1A)(A1A) |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Carburant | gazole |
Moteur thermique | 1 moteur Sulzer 12LVA 24 |
Moteurs de traction |
4 * GDTM 544 727 V ventil. Forcée |
Puissance continue | 1 660 kW |
Capacité en carburant | 4 175 L |
Consommation | 3,79 L/km |
Masse en service | 105 t |
Longueur | 18,010 m |
Largeur | 2,920 m |
Hauteur | 4,280 m |
Empattement | 9,500 m |
Bogies | Y 211 |
Empattement du bogie | 3,000 m |
Diamètre des roues | Ø1250 |
Vitesse maximale | 130 km/h |
Genèse
modifierAu début des années 1960, la SNCF était à la recherche de locomotives diesel de forte puissance pour remplacer, sur les lignes qui n'avaient pas vocation à être électrifiées, les locomotives à vapeur affectées à la traction des trains lourds. Le nouveau modèle devait être capable de remorquer indifféremment des trains de voyageurs ou de marchandises.
Elles avaient de nombreux points communs avec les BB 67000 livrées à la même époque, notamment au niveau du design extérieur.
Dès leur conception, elles devaient être capables d'être aussi équipées d'un moteur différent, le moteur AGO construit par la Société alsacienne de constructions mécaniques et utilisé sur les A1AA1A 68500 [5].
Des deux séries, les A1AA1A 68000 furent les premières à être livrées.
Description
modifierLes A1A-A1A 68000 sont des locomotives diesel de ligne à usage mixte voyageurs et marchandises. Elles ne diffèrent des A1AA1A 68500 que par leur motorisation thermique. Le moteur diesel est dans ce cas un Sulzer 12-LVA-24 à 4 temps suralimenté comportant 12 cylindres en V capable de fournir une puissance de 1 660 kW. Celui-ci est accouplé à une génératrice à courant continu CEM - GD-944. Cette dernière fournit le courant nécessaire aux 4 moteurs de traction CEM - GDTM-544 type série, suspendus par le nez.
Elles partagent l'aspect et de nombreux éléments en commun avec les BB 67000 commandées durant la même période en revanche, les A1AA1A 68000 sont équipées d'un moteur plus puissant fabriqué par un constructeur différent (Sulzer). Outre leurs bogies à six essieux, elles se distinguent des BB 67000 par le moteur utilisé ; elles ont une caisse légèrement plus longue (de 0,90 m), sont dotées d'une chaudière VAPOR-Ok-4625 pour le chauffage des voitures de voyageurs et disposent de persiennes plus grandes.
Un dispositif pneumatique compense les effets de cabrage de la caisse au démarrage[5] et un dispositif approprié permet de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur. Ce dernier, trop complexe, sera plus tard démonté[6].
Les 68001 à 68017 ont la même silhouette que les 68501 à 68504 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68018 à 68081 ont la même silhouette que les 68505 à 68529 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.
Services effectués
modifier- En 1963, la A1AA1A 68001 a effectué des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
- En février 1968, elles ont connu leurs heures de gloire avec la traction des nombreux trains supplémentaires lors des Jeux olympiques d'hiver de 1968 à Grenoble en Dauphiné et sur la ligne de la Tarentaise jusqu'à Bourg-Saint Maurice pour les Jeux olympiques d'hiver de 1992.
Dessertes voyageurs
modifier- Paris - Caen - Cherbourg
- Paris - Trouville-Deauville
- Paris - Montparnasse à Granville
- Rennes - Morlaix - Brest
- Rennes - Quimper
- Rennes - Saint-Malo
- Rennes - Caen
- Le Mans - Nantes - Le Croisic
- Le Mans - Caen
- Bellegarde - Annemasse - Évian
- Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Grenoble - Lyon
- Valence - Grenoble - Chambéry
- Grenoble - Gare (provisoire) de Grenoble-Olympique - Chambéry - Genève (en , en service international)
- Grenoble - Lyon - Paris (en ) sur des trains supplémentaires Paris - Grenoble entre Lyon et Grenoble (aussi en )
- Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Bordeaux - Limoges
- Limoges - Périgueux
- Limoges - Gannat - Montluçon
- Limoges - Brive-la-Gaillarde
- Brive-la-Gaillarde - Rodez - Capdenac - Toulouse
- Bordeaux - Clermont-Ferrand
- Lyon-Perrache - Le Croisic
- Ussel - Limoges
(liste non exhaustive)
Dessertes marchandises
modifier- Tours Saint Pierre des Corps - Le Mans - Caen/Sotteville
- Tours Saint Pierre des Corps - Angers - Nantes - Port de Saint-Nazaire jusqu'à l'électrification de l’étoile d'Angers sur la Ligne Tours - Le Croisic au service d'hiver 1983/1984
- Tours Saint Pierre des Corps - Vierzon - Bourges - Saincaize et au delà avant l'électrification de la Ligne du Bourbonnais en 1990
- Tours Saint Pierres des Corps - Saint Amand Montrond
- Tours Saint Pierre des Corps - Azay-le-Rideau et au delà jusqu'à Loudun - Thouars et au-delà comme indiqué ci-dessous également avant neutralisation de la Ligne des Sables-d'Olonne à Tours
- Tours Saint Pierre des Corps - Saumur - Thouars/Bressuire - La Meilleraie/Parthenay et la branche de Loudun[7]
- Caen - Sotteville - Quevilly
- Caen - Achères
- Caen - Cherbourg - Les Mielles
- Cherbourg - La Haye du Puits
- Argentan - Granville
- Argentan - Dreux - Trappes
- Carentan - Baupte
- Bellegarde - Annemasse - Évian
- Portes-lès-Valence - Valence - Grenoble - Chambéry
- Grenoble - La Buisseratte - Lyon-Guillotière (ou Sibelin ou Vénissieux)
- Paris - Reims via La Ferté-Milon
- Paris - Mulhouse
- Limoges - Périgueux
- Périgueux - Coutras
- Limoges - Agen
- Nantes - La Rochelle - Bordeaux
- Nantes - La Rochelle - Poitiers
- Nantes - Port de Saint-Nazaire jusqu'à l'électrification en 1986 de la Ligne Tours - Le Croisic
- Nantes - branches Bretagne-Sud en attendant l'électrification en 1991 de la Ligne de Savenay à Landerneau jusqu'à Lorient puis un an plus tard sur Quimper et l'étoile de Redon avec la ville de Rennes la première année citée.
- Nantes - étoile d'Angers et au delà jusqu'à l'électrification
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
modifier- Caen (jusqu'à 60 exemplaires fin 1975)
- Chalindrey (de 1963 à une date ultérieure au 1er janvier 1966 et antérieure à celui de 1970[8] et précédente par retour au 1er janvier 1986[9] à 2011)
- Chambéry (de à 1971/72)
- La Plaine (18 exemplaires en provenance de Caen, de 1980 antérieur à 1992)[10]
- Limoges (5 exemplaires de 1965 à 1977/78[11])
- Nantes-Blottereau (17 exemplaires en provenance de Caen et de Tours-Saint-Pierre[12], de 1980 à 1992)[9]
- Rennes (27 exemplaires en , d'avril 1965 à 1972)[13]
- Sotteville (avec 38 exemplaires reçus de Tours le 02/06/1998)
- Tours-Saint-Pierre (22 exemplaires fin 1977, de à 1969/70[14] et de 1977/78 à )
Répartition de l'unique locomotive au
STF | Désignation | Ville | Nombre de machines |
---|---|---|---|
SLI | STF Infrarail | Chalindrey | 1 locomotive |
Motrices | Mise en service[15] | Radiation[16] | Livrée | Activité | Dépôts |
---|---|---|---|---|---|
A1A A1A 68001 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68002 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68003 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68004 | Transformée A1A A1A 68536 | Bleue | / | / | |
A1A A1A 68005 | Ex A1A A1A 68501 | Transformée A1A A1A 68538 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey |
A1A A1A 68006 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68007 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68008 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68009 | Transformée A1A A1A 68531 | Bleue | / | / | |
A1A A1A 68010 | Fret | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68011 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68012 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68013 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68014 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68015 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68016 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68017 | Transformée A1A A1A 68533 | Bleue | / | / | |
A1A A1A 68018 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68019 | Transformée A1A A1A 68535 | Bleue | / | / | |
A1A A1A 68020 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68021 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68022 | Transformée A1A A1A 68530 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | |
A1A A1A 68023 | Transformée A1A A1A 68537 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | |
A1A A1A 68024 | Transformée A1A A1A 68532 | Bleue | / | / | |
A1A A1A 68025 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68026 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68027 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68028 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68029 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68030 | Transformée A1A A1A 68529 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | |
A1A A1A 68031 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68032 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68033 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68034 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68035 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68036 | Fret | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68037 | Fret | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68038 | Fret | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68039 | Transformée A1A A1A 68540 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | |
A1A A1A 68040 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68041 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68042 | Fret | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68043 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68044 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68045 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68046 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68047 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68048 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68049 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68050 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68051 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68052 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68053 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68054 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68055 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68056 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68057 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68058 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68059 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68060 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68061 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68062 | Bleue | / | Caen | ||
A1A A1A 68063 | Bleue | / | Tours St. Pierre | ||
A1A A1A 68064 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68065 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68066 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68067 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68068 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68069 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68070 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68071 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68072 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68073 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68074 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68075 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68076 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68077 | Bleue | / | Tours St. Pierre | ||
A1A A1A 68078 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68079 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | ||
A1A A1A 68080 | Bleue | / | Sotteville | ||
A1A A1A 68081 | / | Bleue | Materiels | STF Loc. INFRA SLI | |
A1A A1A 68082 | Ex A1A A1A 68529 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey | |
A1A A1A 68083 | Ex A1A A1A 68525 | Bleue | / | Sotteville | |
A1A A1A 68084 | Ex A1A A1A 68508 | Transformée A1A A1A 68539 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey |
A1A A1A 68085 | Ex A1A A1A 68510 | Transformée A1A A1A 68534 | Bleue | / | Culmont-Chalindrey |
Préservation
modifierSeule la A1A A1A 68081 a été préservée et restaurée en livrée bleue avec plaques, en vue de son intégration à la collection de la Cité du train[17].
Le reste de la série a été démoli.
Modélisme
modifierCette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Carpena & Goupille qui est un châssis à monter sur la marque suivante[18], Fleischmann, Troby et Roco.
Cette locomotive a été reproduite en N par la firme espagnole Mabar.
Notes et références
modifier- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 249, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « A1AA1A68000 », sur train.estuaire.pagesperso-orange.fr (consulté le )
- « Trains d'Europe : A1A A1A 68000 SNCF », sur www.trains-europe.fr (consulté le )
- Georges Mathieu, LE MATÉRIEL MOTEUR DE LA SNCF, Paris, La Vie du Rail, 1994 et 1998, 2 et 3 éd. (1re éd. 1992), 334 et 352 p., p. 303 et 319
- Jacques DEFRANCE et Denis REDOUTEY pour la réimpression, LE MATÉRIEL MOTEUR SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 2004), 3e éd. (1re éd. 1960), 472 et pour la réimpression 416 (ISBN Uniquement pour la réimpression 2-915304-31-1 ou 978-2-915-03431-8[à vérifier : ISBN invalide]), p. 223 et 396 puis pour la réimpression 241
- Jacques Bellanger, MICRONUM 86, Paris, ÉDITIONS MODERNES ET ILLUSTRÉES, , 73 p., p. 35
- Georges Mathieu, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 303 p., p. 191
- Jacques Defrance, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 1971 et 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 661 p., p. 559
- Jacques Defrance, État Numérique du Parc Moteur SNCF, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 73 p., p. 32
- Jacques Defrance, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, (réimpr. 1971) (1re éd. 1960), 473 p., p. 396
- Jacques Defrance, Le Matériel Moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 2e éd. (1re éd. 1960), 447 p., p. 409
- Transformation 68500 en 68000: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
- Transformation 68000 en 68500: Revue bimestrielle Voies Ferrées, Les A1A A1A 68000-68500 SNCF, numéro 132, juillet-août 2002, page 60 et 62
- A1A-A1A 68000 - 68500, sur ferrovia.free.fr. Consulté le 21 mars 2014.
- Clive Lamming, 3000 Modèles Réduits Ferroviaires, t. II, Milan, Milan, , 246 p. (ISBN 2-84113-451-2), p. 81
Bibliographie
modifier- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en .
- Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les A1A A1A 68000 paru en , ISSN 1296-5537.