B 81500

Identification
Exploitant(s)	SNCF
Surnom	AGC, BGC
Type	automotrice
Motorisation	bimode
Composition	3 ou 4 caisses articulées
Couplage	UM 3 entre eux et avec tous les autres AGC
Construction	de 2004 à 2010
Constructeur(s)	Bombardier
No de série	B 81501/02 à B 81869/70
Nombre	185
Effectif	185 au 7/6/2011
Utilisation	TER
Disposition des essieux	Bo'+2'(+2')+2'+Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Alimentation	1500 V continu
Pantographes	1 sur remorque
Transmission	électrique
Capacité en carburant	2 x 1500 L
Portes	louvoyantes; 2 vantaux
Vitesse maximale	160 km/h

Les B 81500 sont des automoteurs de la SNCF, affectés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC.

Description

Les B 81500 peuvent circuler aussi bien sur des lignes électrifiées que sur des lignes non électrifiées. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu uniquement ; sur les autres lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé, ils ne peuvent fonctionner qu'en mode diesel. Ces automotrices bimodes ont été commandées par les régions Aquitaine, Bourgogne, Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin, Midi-Pyrénées, Normandie, PACA, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes pour leurs liaisons TER.

Le B 82500 est une autre variante bimode de l'AGC, fonctionnant avec différents courants et composé de 4 caisses.

De même, il existe une version uniquement thermique, l'X 76500, et une autre uniquement électrique, la Z 27500.

Équipement intérieur et accessibilité.
Intérieur 2de classe d'un B 81500.
Intérieur de sièges avec accoudoirs (1ère classe).
Intérieur de bar en la rame B 81745/746 de la série B 81500.
Les toilettes, aménagées pour les personnes handicapées.

Relations effectuées

TER Auvergne-Rhône-Alpes

Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers
Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse – Oyonnax par la ligne des Dombes via Villars-les-Dombes ou Ambérieu
Lyon – Givors-Ville – Saint-Étienne – Firminy – Le Puy-en-Velay
Saint-Étienne – Roanne
Lyon – Valence-Ville
Saint-Étienne – Montbrison
Lyon-Perrache – Roanne
Tassin-la-Demi-Lune – Lozanne

TER Bourgogne-Franche-Comté

Paris – Laroche - Migennes – Auxerre – Avallon / Clamecy (Corbigny) (traction électrique de Paris à Laroche puis thermique au-delà)
Dijon – Chalon-sur-Saône – Mâcon (traction intégralement électrique, en alternance avec la version électrique du matériel)
Dijon – Nevers – Bourges – Vierzon – Tours (en majorité en traction thermique)
Moulins – Nevers (traction thermique)
Nevers – Cosne-sur-Loire (traction thermique)
Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Paray-le-Monial – Montchanin – Dijon
Nevers – Paray-le-Monial – Lyon

TER Centre-Val de Loire

Tours – Bourges – Moulins – Paray-le-Monial – Lyon-Perrache
Tours – Bourges – Nevers – Dijon (assuré avec du matériel TER Bourgogne)

TER Nouvelle-Aquitaine

Bordeaux – Morcenx – Mont-de-Marsan (traction électrique de Bordeaux à Morcenx puis en traction thermique jusqu'à Mont-de-Marsan).
Bordeaux – Saintes
Bordeaux – Sarlat (traction électrique de Bordeaux à Libourne puis en traction thermique jusqu'à Sarlat)
Bordeaux – Périgueux (traction électrique de Bordeaux à Coutras puis thermique jusqu'à Périgueux)
Châteauroux – La Souterraine – Limoges
Limoges – Brive
Limoges – Poitiers (en mode thermique)
Limoges – Ussel
Limoges – Angoulême (en mode thermique)
Royan – Saintes – Niort
Royan – Saintes – Angoulême
La Rochelle – Saintes – Bordeaux
La Rochelle – Saintes – Angoulême
Poitiers – Angoulême

Les B 81500 sont en priorité engagés sur des axes non électrifiés de la région en utilisant leur capacité à circuler en mode thermique, ainsi que sur l'axe Poitiers – Angoulême ce qui permet d'utiliser leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 V. Ils peuvent se rendre sur leur site d'entretien, le "Technicentre" de Saintes, situé au cœur d'une étoile ferroviaire de lignes non-électrifiées. Ils voisinent avec les B 82500 et peuvent, à titre exceptionnel, se retrouver sur les autres lignes assurées normalement par les B 82500, en utilisant alors uniquement le mode thermique, par exemple sur la ligne La Rochelle – Niort – Poitiers.

TER Occitanie

Béziers – Neussargues
Mende – Marvejols – Saint-Chély-d'Apcher ; en mode électrique entre Le Monastier et Saint-Chély-d'Apcher.
Montpellier – Nîmes – La Bastide – Mende ; en mode électrique entre Montpellier et Nîmes.
Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région PACA) ; en mode électrique 1500 volts continu.
Toulouse – Brive-la-Gaillarde
Toulouse – Figeac – Aurillac
Toulouse – Rodez
Rodez – Brive-la-Gaillarde
Toulouse – Mazamet
Toulouse – Foix
Toulouse – Auch
Nîmes – Le Grau-du-Roi.

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

Marseille – Gap – Briançon
Romans - Bourg-de-Péage – Valence – Gap – Briançon
Marseille – Aix-en-Provence – Pertuis
Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)
Marseille – Miramas via la ligne de la Côte Bleue
Marseille – Miramas – Avignon via Rognac et Salon ou Arles
Marseille – Aubagne – Toulon (en mode thermique)
Avignon – Valence – Lyon
Avignon TGV – Avignon-Centre – Carpentras.

Répartition du parc

Propriétaires

Dépôts titulaires

Les 185 exemplaires de B 81500 en service au 30 décembre 2017 sont gérés par 6 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

STF	Effectif total	Propriétaire
STF Rhône-Alpes	42	Auvergne-Rhône-Alpes : 40 Bourgogne-Franche-Comté : 1 Centre-Val de Loire : 1
STF Bourgogne-Franche-Comté	37	Bourgogne-Franche-Comté
STF Aquitaine	52	Nouvelle-Aquitaine
STF Languedoc-Roussillon	9	Occitanie
STF Midi-Pyrénées	18	Occitanie
STF Provence-Alpes-Côte d'Azur	27	PACA

Modélisme

La marque LS Models a reproduit cette automotrice à l'échelle HO en commençant par les rames B 81515/516 « Centre » et B 81503/504 « Bourgogne », à 3 voitures. LS Models a également reproduit à l'échelle HO (1/87) la rame B 81530 en livrée TER neutre.

Notes et références

↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 301
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Images des B 81500, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
« 450 AGC déjà en service », Rail Passion, n^o 137,‎ mars 2009
« État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, n^o 139,‎ mai 2009

Articles connexes

Liste des B 81500
B 82500, version bimode bicourant (dite aussi Bibi) du même automoteur
Matériel moteur de la SNCF
Autorail grande capacité

Portail du chemin de fer

[pageinternet1-1] Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 301

[pageinternet2-2] Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année

[pageinternet3-3] Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

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nbre	moteurs	type	Puissance
2	MAN D2842 LE 606	Diesel	1324 kW
4	asynchrone	électrique	1900 kW

Propriétaire	Effectif total	STF
Auvergne-Rhône-Alpes	40	STF Rhône-Alpes
Bourgogne-Franche-Comté	38	STF Bourgogne-Franche-Comté : 37 STF Rhône-Alpes : 1
Centre-Val de Loire	1	STF Rhône-Alpes
Nouvelle-Aquitaine	52	STF Aquitaine
Occitanie	27	STF Languedoc-Roussillon : 9 STF Midi-Pyrénées : 18
PACA	27	STF Provence-Alpes-Côte d'Azur