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BB 60000

locomotive diesel de type BB
BB 60000 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
Le BB 60001 à Longueau en 2019.
Données clés
Exploitant(s) SNCF, ETF
Désignation BB 60001-60175
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage UM 2
Construction 175 locomotives
Constructeur(s) Vossloh
Livraison de 2006 à 2011
Effectif 157 au
Affectation - Fret
- Infrastructure
- ETF
- Eiffage
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 x Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW
Moteurs de traction 2 moteurs 6 FRA 3055 A AT
1 400 V à ventil. forcée
Transmission unilatérale
Puissance continue 840 kW
Capacité en carburant 3 000 L
Masse en service 76 t
Longueur 15,050 m
Largeur 2,834 m
Hauteur 4,185 m
Empattement 8,150 m
Empattement du bogie 2,300 m
Diamètre des roues Ø1 000
Vitesse maximale 100 km/h

[1],[2],[3]

modifier Consultez la documentation du modèle

Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour son activité fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500. La direction de la SNCF a eu à choisir entre trois modèles : le G 1000 de Vossloh, le D 146 Trenitalia de Firema, et un dérivé de l'Am 841 des CFF proposé par Alstom-Espagne. C'est la proposition d'Alstom qui est retenue.

Conception modifier

Les BB 60000 sont des engins de technologie triphasée asynchrone. Ils dérivent directement de la série 311.1 et du prototype MABI de la Renfe. À la différence de ces séries de base, le constructeur a souhaité remplacer le moteur MTU par un Caterpillar. Par ailleurs, le souhait de la société française de disposer d'un engin muni d'accès par portes frontales a entraîné une nouvelle étude de la cabine. Ces locomotives sont équipées des systèmes RSO, VA, KVB, DAAT, RST, bimode, ATESS, radio de manœuvre et pré-équipement de la télécommande. L'usine Alstom de Valence (ex-Meifensa, ex-MACOSA) ayant été rachetée par Vossloh en 2005, les premiers engins sont sortis des chaînes munis des plaques de ce constructeur. Mais la partie management du projet est toujours pilotée par Alstom.

Les locomotives BB 460000 peuvent être utilisées en unité multiple (UM).

Service modifier

Arrivées fin 2006, les premières unités connaissent des difficultés de mise au point en matière de shuntage et de système hydrostatique[réf. souhaitée]. Ce système de shuntage a été mis en cause dans l'accident mortel du 27 octobre 2012 au passage à niveau n°40 à Amilly : les barrières se sont levées deux voitures sont passées et ont été heurtées par le convoi ferroviaire.

Leur autorisation de mise en exploitation commerciale est soumise à l'arrêté sécurité ferroviaire d'octobre 2006 et à l'arrêté du 1er juillet 2004. Son dossier de sécurité est analysé par un organisme indépendant de la maîtrise d'œuvre et de la maîtrise d'ouvrage.

Les premières 460000 ont été affectées à l'EMM de Normandie pour services sur Le Havre, Sotteville et Mantes[réf. souhaitée]. Elles ont ensuite essaimé sur la région parisienne. Leur affectation sur d'autres régions est encore sujette à caution en raison de leur charge à l'essieu et de la situation déplorable en matière d'entretien de la plupart des lignes secondaires françaises[réf. nécessaire].

Depuis le début 2008, les BB 60000 font leur apparition au dépôt des locomotives de Villeneuve-Saint-Georges, depuis décembre 2008 sur Achères et depuis 2009 elles sont mises en service au dépôt de Rennes[réf. souhaitée]. Au départ utilisées pour les dessertes locales, elles sont appelées à remplacer les BB 63500 au service de la manœuvre sur les triages de Villeneuve-Saint-Georges et Valenton[pertinence contestée].

Le , la 100e unité de la série a été réceptionnée au dépôt de Sotteville-lès-Rouen[pertinence contestée].

Depuis 2011, toutes les locomotives ont été affectées au Technicentre Ferroviaire SNCF Normandie (dépôt de Sotteville).

Depuis février 2015, toutes les locomotives ont été affectées au Technicentre Haute Picardie (dépôt de Longueau)[pertinence contestée].

En novembre 2017, la SNCF vend 6 locomotives (60015, 20, 72, 86, 93 et 105) à l'entreprise ETF[4] ce qui est effectif depuis le 12 décembre.

En février 2021, la SNCF vend 6 locomotives (60096, 102, 112, 118, 128 et 151) à l'entreprise Eiffage[5]

Lignes parcourues modifier

  • Le Havre - Sotteville - Mantes
  • Rennes - Redon - Nantes
  • Villeneuve-Saint-Georges - Brétigny- Tolbiac
  • Villeneuve-Saint-Georges - Malesherbes
  • Villeneuve-Saint-Georges - Nemours via Montargis
  • Le Bourget - Amiens
  • Le Bourget - Sotteville-lès-Rouen
  • Le Bourget - Troyes
  • Bobigny - Les Aubrais
  • Sotteville - Noisy le Sec
  • St Pierre-des-Corps - Connerré
  • Rennes - St Jacques de la Lande
  • Le Mans - Château-Gontier
  • Rennes - Rosporden
  • Mulhouse-Nord - Thann
  • Dijon - Nevers
  • Engenville - Pithiviers - Orléans
  • Somain - Tergnier
  • Lille Fives ou lens - Longueau

(Liste non exhaustive)

Dépôts titulaires modifier

Répartition des 157 locomotives au

STF Désignation Ville Nombre de machines
SLA STF Infrarail Longueau 20 machines
SLT STF Locomotives thermiques fret Longueau+Sotteville 137 machines
État du matériel au
Motrices Mise en service Radiation Livrée STF Observation
60001 Fret SLT
60002 Fret SLT
60003 Fret SLT
60004 Fret SLT
60005 Fret SLT
60006 Fret SLT
60007 Fret SLT
60008 Fret SLT
60009 Fret SLT
60010 Fret SLT
60011 Fret SLT
60012 Fret SLT
60013 Fret SLT
60014 Fret SLT
60015 Fret / Vendu à ETF[4]
60016 Fret SLT
60017 Fret SLT
60018 Fret SLT
60019 Fret SLT
60020 Fret / Vendu à ETF[4]
60021 Fret SLT
60022 Fret Vendu à Eiffage
60023 Fret SLT
60024 Fret SLT
60025 Fret SLT
60026 Fret SLT
60027 Fret SLT
60028 Fret SLT
60029 Fret SLT
60030 Fret SLT
60031 Fret SLT
60032 Fret SLT
60033 Fret SLT
60034 Fret SLT
60035 Fret SLT
60036 Fret Vendu à Eiffage
60037 Fret SLT
60038 Fret SLT
60039 Fret SLT
60040 Fret SLT
60041 Fret Vendu à Eiffage
60042 Fret SLT
60043 Fret SLT
60044 Fret Vendu à Eiffage
60045 Fret SLT
60046 Fret SLT
60047 Fret SLT
60048 Fret SLT
60049 Fret SLT
60050 Fret SLT
60051 Fret SLT
60052 Fret SLT
60053 Fret SLT
60054 Fret SLT
60055 Fret SLT
60056 Fret SLT
60057 Fret SLT
60058 Fret SLT
60059 Fret SLT
60060 Fret SLT
60061 Fret SLT
60062 Fret SLT
60063 Fret SLT
60064 Fret SLT
60065 Fret SLT
60066 Fret Vendu à Eiffage
60067 Fret Vendu à Eiffage
60068 Fret SLT
60069 Fret SLT
60070 Fret SLT
60071 Fret SLT
60072 Fret / Vendu à ETF[4]
60073 Fret SLT
60074 Fret SLT
60075 Fret SLT
60076 Fret SLT
60077 Fret SLT
60078 Fret SLT
60079 Fret SLT
60080 Fret SLT
60081 Fret SLT
60082 Fret SLT
60083 Fret SLT
60084 Fret SLT
60085 Fret SLT
60086 Fret / Vendu à ETF[4]
60087 Fret SLT
60088 Fret SLT
60089 Fret SLT
60090 Fret SLT
60091 Fret SLT
60092 Fret SLT
60093 Fret / Vendu à ETF[4]
60094 Fret SLT
60095 Fret SLT
60096 Fret Vendu à Eiffage[5]
60097 Fret SLT
60098 Fret SLT
60099 Fret SLT
60100 Fret SLT
60101 Fret SLT
60102 Fret Vendu à Eiffage[5]
60103 Fret SLT
60104 Fret SLT
60105 Fret Vendu à ETF[4]
60106 Fret SLT
60107 Fret SLT
60108 Fret SLT Location Esifer
60109 Fret SLT
60110 Fret SLT
60111 Fret SLT
60112 Fret Vendu à Eiffage[5]
60113 Fret SLT
60114 Fret SLT
60115 Fret SLT
60116 Fret SLT
60117 Fret SLT
60118 Fret Vendu à Eiffage[5]
60119 Fret SLT
60120 Fret SLT
60121 Fret SLT
60122 Fret SLT
60123 Fret SLT
60124 Fret SLT
60125 Fret SLT
60126 Fret SLT
60127 Fret SLT
60128 Fret Vendu à Eiffage[5]
60129 Fret SLT
60130 Fret SLT
60131 Fret SLT
60132 Fret SLT
60133 Fret SLT
60134 Fret SLT
60135 Fret SLT
60136 Fret SLT
60137 Fret SLT
60138 Fret SLT
60139 Fret SLT
60140 Fret SLT
60141 Fret SLT
60142 Fret SLT
60143 Fret SLT
60144 Fret SLT
60145 Fret SLT
60146 Fret SLT
60147 Fret SLT
60148 Fret SLT
60149 Fret SLT
60150 Fret SLT
60151 Fret Vendu à Eiffage[5]
60152 Fret SLT
60153 Fret SLT
60154 Fret SLT
60155 Fret SLT
60156 Infra SLA
60157 Infra SLA
60158 Infra SLA
60159 Infra SLA
60160 Infra SLA
60161 Infra SLA
60162 Infra SLA
60163 Infra SLA
60164 Infra SLA
60165 Infra SLA
60166 Infra SLA
60167 Infra SLA
60168 Infra SLA
60169 Infra SLA
60170 Infra SLA
60171 Infra SLA
60172 Infra SLA
60173 Infra SLA
60174 Infra SLA
60175 Infra SLA
 

Galerie Photos modifier

  • BB 60172 de l'Infra à Saint-Étienne-du-Rouvray.
    BB 60172 de l'Infra à Saint-Étienne-du-Rouvray.
  • Unité multiple de BB 60000 à Oissel.
    Unité multiple de BB 60000 à Oissel.
  • Unité multiple de BB 60000 en tête d'un train de céréales à Canteleu (rive droite du port de Rouen).
    Unité multiple de BB 60000 en tête d'un train de céréales à Canteleu (rive droite du port de Rouen).
  • BB 60171 au dépôt de Sotteville.
    BB 60171 au dépôt de Sotteville.

Modélisme modifier

Ces engins ont été reproduits par la firme Piko en 2018, en livrée Fret SNCF, Infra SNCF, E-Genie et ETF.

Sources modifier

Notes modifier

Références modifier

  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 221, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. ↑ a b c d e f et g On Liquide! via La lettre du cheminot
  5. ↑ a b c d e f et g [PDF] Liste des BB 60000, sur le site Trains du Sud-Ouest.

Bibliographie modifier

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Marc Caremantrant, Les BB 75000 en service in Rail Passion no 117 p. 12–15., La Vie du Rail, Paris, juillet 2007.
  • Patrick Laval, Les BB 75000 prennent la relève in La Vie du Rail no 3102 p. 14–17, Paris, 9 mai 2007.
  • Théo Stolz, Les BB 475000, version diesel "Prima" de Fret SNCF in Chemins de fer no 506 p. 28-34, AFAC, Paris, octobre 2007. ISSN 1252-9907
  • Laurent Charlier, Les BB 75000 d'Alstom/Siemens in Rail Passion Hors-série "Les diesels de ligne" p. 64–65., La Vie du Rail, Paris, novembre 2007.
  • Revue : "Rail-Passion", État annuel du matériel moteur SNCF, no 139 - Mai 2009.
  • Meillasson Sylvain : La BB 460000 de Fret SNCF. In Rail Passion no 113, 03/2007.
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les BB 60000 paru en septembre 2010, (ISSN 1296-5537).

Voir aussi modifier

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