Avelia Horizon
L'Avelia Horizon est la 5e génération des trains à grande vitesse (TGV) fabriqués et commercialisés par Alstom[2].
| Exploitant(s) | SNCF Voyageurs, Eurostar, ONCF, Velvet |
|---|---|
| Désignation |
TGV M Eurostar Celestia |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | De 7 à 9 voitures et 2 motrices |
| Couplage | UM2 entre elles, UM possible avec TGV d’ancienne génération uniquement en secours |
| Concepteur | Alstom, SNCF |
| Construction | Depuis 2022 |
| Modèle d’origine | TGV M |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre |
SNCF Voyageurs : 130 rames commandées dont 30 quadri-tension Velvet : 12 rames commandées ONCF : 18 rames commandées Eurostar : 30 rames commandées |
| Mise en service | Septembre 2026 |
| Affectation | Garage d’essai Alstom La Rochelle |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-8 à 10*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
bicourant / tricourant / quadricourant 1,5 kV CC 3 kV CC 15 kV – 16,7 Hz 25 kV – 50 Hz (toujours) |
| Technologie de puissance | Alstom OniX IGBT-VVVF |
| Moteurs de traction | Asynchrones à cage d'écureuil[1] |
| Puissance continue |
8 000 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Masse en service | 413,5 t |
| Longueur | 11 caisses : 202 m |
| Largeur | 2,904 m |
| Hauteur | 4,318 m |
| Places assises | 600 à 740 (rame simple) pl. |
| Vitesse maximale | commerciale : 320 km/h, conception : 360 km/h |
La rame de présérie est sortie d’usine en , et la première rame de série devrait entrer en service commercial à partir de [3] et jusqu'à 2033 (voire au-delà suivant d'éventuelles autres commandes).
Histoire
modifierSNCF Voyageurs
modifierEn 2015, la SNCF lance un appel d'offres et un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation[4] ». Le projet est baptisé TGV M (« M » pour « modulable »), précédemment connu sous son nom de projet TGV du futur ou TGV 2020[5],[6], et plus récemment TGV inOui 2025.
Le , la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée à la fin de 2017 pour une entrée en service en 2022[7]. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins chers à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement, économiser 20 % en énergie, et transporter davantage de passagers que les TGV Duplex[8]. Pour atteindre cet objectif, Alstom rationalise les coûts de production en utilisant des composants standards faisant partie de la gamme Avelia, cette gamme ayant pour vocation d'être vendue à l'international. Cela se différenciant de la pratique habituelle de la SNCF qui commandait les TGV sur mesure et non selon une gamme de produit, ce qui a comme effet d'augmenter les coûts (dus à la conception).
En , la conception terminée et le produit baptisé officiellement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 100 rames, pour un coût de 2,7 milliards d'euros[9]. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont alors attendus pour l'été 2021.
Le , deux ans après l'achat de 100 rames, Alstom présente le premier chaudron de ce nouveau TGV, qui devait être prêt pour les Jeux olympiques de Paris 2024, sachant que les livraisons ne devaient commencer qu'à l’hiver 2022-2023. Les premières photos du TGV M, prises à l'usine Alstom d'Aytré - La Rochelle, sont diffusées sur le compte Twitter du directeur de Voyages SNCF, Alain Krakovitch[6]. Le nez de la première motrice est dévoilé dans l'usine Alstom de Belfort en , présentant une similitude avec ceux de la gamme cousine des Avelia Liberty[10],[11].
Le , Alstom annonce avoir reçu de SNCF une commande supplémentaire de 15 rames quadri-tension[12], soit un total de 115 rames commandées[13].
En , une campagne d'essais se déroule sur le réseau ferré national en vue de l'homologation des rames sur ce dernier ; par exemple, la section Plouaret – Morlaix de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est utilisée[14]. En , deux rames sont décorées pour leurs essais d'une livrée issue d'un concours interne auprès des employés de la SNCF et d'Alstom[15],[16].
Les premiers TGV M de la SNCF seront mis en service sur les deux principaux axes Sud-Est, parmi les plus fréquentés du pays :
- Paris-Gare de Lyon – Lyon-Part-Dieu
- Paris-Gare de Lyon – Avignon – Aix – Marseille Saint-Charles
En , la SNCF lève une tranche optionnelle du contrat portant sur 15 trains supplémentaires version quadri-tension européenne, pour un montant d'environ 600 millions d'euros. Les livraisons de cette tranche sont attendues en 2029[17].
Le TGV M est une déclinaison du produit Avelia Horizon : train à très grande vitesse d'Alstom Transport. Le développement de TGV M, sur la base de la gamme Avelia Horizon, est un travail conjoint entre Alstom et SNCF Voyageurs. Par conséquent, TGV M dans sa version Domestique (exploitation nationale Française) opérée par SNCF Voyageurs est considéré comme un tube technique source des variantes internationales de TGV M.
Aménagement intérieur
modifierL’équipement intérieur des rames, conçu par les agences Nendo (en) et AREP, est dévoilé le . Dans un aspect modulaire, une voiture peut être convertie d'un aménagement première classe en seconde classe après une nuit en centre de maintenance, augmentant sa capacité de 20 % ; ainsi, une rame de 9 voitures peut transporter jusqu'à 740 voyageurs[18],[19],[13].
Le confort, la climatisation et l'isolation thermique ont également été réétudiés[20]. Les voyageurs ont accès notamment à de l'internet haut débit[13].
De plus, les rames devraient être recyclables à 97 %[21].
À la différence des séries historiques de TGV à deux niveaux (TGV Duplex, TGV Dasye, TGV 2N2 Euroduplex et TGV POS-Duplex) : TGV M intègre une voiture-bar dite « Bistro » par SNCF Voyageurs aménagée au niveau inférieur, à l’emplacement occupé sur ces rames par des équipements techniques (onduleurs, batteries BT, chargeurs batteries, etc.). Le niveau inférieur de la voiture Bistro accueille les équipements de service (réfrigérateurs pour le libre-service passager, bornes de paiement, machine à café) ainsi qu’un four destiné à être opéré par un agent dédié. Le niveau supérieur est, quant à lui, réservé à l’espace convivialité, avec 28 places assises[22] permettant de se restaurer.
Suite à des évolutions techniques visant à s’affranchir des conduites pneumatiques (limitation de la masse, du coût de maintenance), l’aménagement intérieur du TGV M intègre davantage d’équipements électriques que sur les TGV historiques : portes d’accès aux salles (dites portes d’intercirculation) motorisées électriquement, ainsi que des sièges de première classe à réglages électriques, en remplacement des commandes pneumatiques sur les rames de générations précédentes.
L'aménagement réel des rames est présenté le lors d'une présentation de la rame no 1007[22] à la gare de Paris-Gare de Lyon.
Italie
modifierEn 2027, SNCF Voyageurs, exploitera 15 rames TGV M en Italie, par sa filiale SNCF Voyages Italia, en proposant des liaisons de type Ouigo à bas coût[23], afin de concurrencer Trenitalia et Italo sur 2 axes de service intérieur[24] :
- Turin – Venise
- Turin – Milan – Rome – Naples
Proxima (Velvet)
modifierEn , la start-up Proxima signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 12 rames pour la desserte de l'axe Atlantique à l'horizon 2028[25],[26]. En , Alstom reçoit une commande ferme de Proxima pour 12 rames[27],[28]. Une maquette présentant la livrée des futures rames est présentée le en même temps que le renommage de la start-up désormais appelée Velvet[29].
ONCF
modifierEn , l'Office national des chemins de fer marocain signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 18 rames pour la desserte de la LGV Kénitra - Marrakech à l'horizon 2030 dans le cadre de la coupe du monde de football 2030 qu'il coorganise[30],[31]. L'offre ferme est déclenchée le [32].
Eurostar
modifierEn , SNCF Voyageurs contractualise pour Eurostar une commande de 30 rames de déclinaison d'Avelia Horizon à neuf voitures de la version quadri-tension (4U : 1,5 kV CC, 3 kV CC, 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16⅔ Hz) de TGV M, pour un montant de près de 1,4 milliard d’euros et une option pour 20 rames additionnelles.
Les premières livraisons sont prévues en 2031[33],[34]. Surnommées « Eurostar Celestia »[35] , les rames proposeront une capacité de 540 sièges et, permettront par augmentation de l'offre Eurostar de radier les dernières rames e300 (ex-TMST), mais aussi de créer de nouvelles relations telles que Londres – Francfort, Londres – Genève et Amsterdam – Genève. Les premiers exemplaires devraient être livrés en 2031[36].
Ainsi, il est attendu que les rames Celestia circulent dans 6 pays Européens : France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni et Suisse. Par cette interopérabilité, alors exigée par les Spécifications Techniques d'Interopérabilité (STI) de l'ERA, un important travail de compatibilité des TGV M déclinés pour ces besoins est opéré, si bien sur les sujets de captage du courant électrique, de compatibilité aux systèmes de signalisation ferroviaires nationaux (systèmes de classe B) et européens (systèmes de classe A), de gabarit ferroviaire, de l'exploitation ferroviaire, et autres familles techniques représentées par les STI.
Conception
modifierPlateforme
modifierLe train, par des moyens de télédiagnostics et des capteurs embarqués permet une maintenance prédictive. Le flux de données est géré par le TCMS (Train Control and Monitoring System) et peut être envoyé par le sol à destination du Mainteneur (les Technicentres de Maintenance (TM) dans le cadre de l'exploitant Ferroviaire SNCF Voyageurs)[20].
Composition
modifierL'Avelia Horizon est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à neuf voitures à deux niveaux (aussi appelées remorques de par la conception spécifique des bogies), grâce à une modularité possible[37],[38].
Toutes les générations de TGV reposant sur le principe de rame articulée. Les bogies sont placés entre les voitures alors que les deux motrices possèdent deux bogies, les voitures d'extrémités nécessitent un bogie supplémentaire.
Il a fallu, pour standardiser au maximum la fabrication des chaudrons des voitures, concevoir un module nommé greffon. Accolé à l'extrémité des remorques d'extrémité, il permet au sous-ensemble de s'adapter au bogie idoine. En conséquence, la motrice contiguë a été raccourcie par transfert d'éléments dans le greffon[39].
Ce module embarque entre autres des dispositifs de stockage d'énergie (batteries électrochimiques de tension montées en série pour 750 Volts) permettant à l'Avelia Horizon de circuler en autonomie énergétique et de maintenir ses auxiliaires (éclairage, climatisation, sonorisation, air comprimé, service de la voiture Bistro, etc.). Cette solution technique permet d'augmenter la disponibilité de la rame dans les cas d'interruption de l'alimentation électrique par caténaire (arrachement caténaire, panne de sous-station, etc.).
| Caisse 1 | Caisse 2 | Caisse 3 | Caisse 4 | Caisse 5 | Caisse 6 | Caisse 7 | Caisse 8 | Caisse 9 | Caisse 10 | Caisse 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rame 9 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Motrice 2 | ||
| Rame 10 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Voiture 8 | Motrice 2 | |
| Rame 11 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Voiture 8 | Voiture 9 | Motrice 2 |
Accessibilité pour les PMR
modifierDes espaces ont été conçus et aménagés pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Une plateforme possède un système de levage pour permettre l'accès autonome dans la voiture à partir d'une hauteur de quai de 55 cm pour se rendre dans une place PMR élargie. À partir de quais de 76 cm (Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, etc.), une rampe d'accès doit être mise en place pour les fauteuils roulants, avec l'aide de la suspension active de cette voiture (jusqu'à 627 mm)[40]. Les toilettes sont conçues pour permettre l'accès en autonomie[22]. La voiture-bar n'est pas accessible pour les fauteuils roulants[41].
Motorisation
modifierLa puissance totale électrique est de 8 000 kilowatts (11 000 ch), soit 7760kW à la jante, ce qui donne aux trains une capacité de vitesse de pointe en service de 350 km/h (SNCF Voyageurs prévoit une exploitation à 320 km/h car plus la vitesse augmente, plus l'usure est grande et le modèle économique retenu en France rendrait donc les quelques minutes gagnées non rentables pour l'entreprise)[20],[42].
L'Avelia Horizon est également équipé du freinage par récupération permettant une réduction de la consommation énergétique et une diminution du bruit lors du freinage.
Les Avelia Horizon ne seront utilisables en UM (unités multiples) qu'entre eux et ne seront donc pas compatibles avec les autres générations. En effet, comme indiqué plus haut, la capacité à circuler hors alimentation et/ou pantographe abaissé ne permet pas un couplage en unité multiple avec une autre génération.
Le train a été conçu pour diminuer la consommation énergétique. L'aérodynamique ainsi que l'utilisation de matériaux plus légers ont été étudiés afin d'améliorer les performances[43].
État du matériel
modifierOpérateur
modifier| Opérateur | Rames commandées | Mise en service |
|---|---|---|
| SNCF Voyageurs | 130 | Septembre 2026[3] |
| Eurostar | 30 | Horizon 2031 |
| Velvet | 12 | Horizon 2028 |
| ONCF | 18 | Horizon 2028 |
- SNCF Voyageurs: 130 rames (68,4 %)
- Eurostar: 30 rames (15,8 %)
- ONCF: 18 rames (9,5 %)
- Velvet: 12 rames (6,3 %)
Parc matériel de SNCF Voyageurs
modifier| Rame | Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | STF | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 996[45] (PS1) | 21013/14 | ? | / | Présérie[45] | ||
| 997 (PS2) | 21015/16 | ? | / | Présérie | ||
| 998 (PS3) | 21017/18 | ? | / | Présérie pelliculée « rame d'essais » | ||
| 999 (PS4) | 21019/20 | ? | / | Présérie | ||
| 1005[46] (S5) | 22009/10 | Prévue pour 2026 | / | TGV M[46] | ||
| 1006 (S6) | 22011/12 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1007[22] (S7) | 22013/14 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1008[22] (S8) | 22015/16 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1009[47] (S9) | 22017/18 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1010 (S10) | 22019/20 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1011 (S11) | 22021/22 | ? | / | TGV M | ||
| 1012 (S12) | 22023/24 | ? | / | TGV M |
Version quadri-tension (Italie)
modifierParc matériel de Velvet
modifierGalerie de photographies
modifier
Présentation de la rame no 997 à Paris-Gare-de-Lyon.
.jpg)
Notes et références
modifier- ↑ (de) « #livestream - 574,8 km/h : les coulisses du #record du #tgv en 2007 » [vidéo], sur YouTube (consulté le ).
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- ↑ [vidéo] « Acheminement TGV M 1009 #train #railwaycontent #sncf #trainspotting #tgvm » (consulté le )
- ↑ (it) « Il TGV-M di SNCF arriva in Italia per le prove di omologazione », sur Ferrovie.it, (consulté le )
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