Z 8800
Les Z 8800 sont des rames automotrices de la SNCF, à deux niveaux, bicourant (1 500 volts continu et 25 000 V monophasé), circulant sur les réseaux RER et Transilien. Ces rames constituent la seconde génération de Z 2N, après les Z 5600, et avant les Z 20500 et les Z 20900.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Surnom | Z 2N |
| Type | automotrice à 2 niveaux |
| Motorisation | électrique |
| Composition |
4 caisses (ZBe+ZRBe+ZRABe+ZBe) |
| Couplage |
UM 2 et avec Z 5600, Z 20500, Z 20900 et Z 92050 |
| Construction | de à |
| Constructeur(s) | CIMT, ANF, TCO |
| No de série | Z 8801/2 à 8915/6 |
| Nombre | 58 |
| Modernisation | de à |
| Effectif | 57 rames (au 25/09/2022) |
| Affectation | RER, Transilien |
| Capacité | 907 pl. (564 assises) |
| Utilisation |
     |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation |
1,5 kV CC / monophasé 25 kV 50 Hz |
| Puissance continue | 2 800 kW |
| Effort au démarrage : | 310 kN |
| Masse en service | 220,5 t |
| Longueur | 98,760 m |
| Largeur | (ZR) 2,846 m |
| Hauteur | 4,320 m |
| Empattement | 17,800 m |
| Empattement du bogie | 2,400 m |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' (motrices), 2'2' (remorques) |
|---|---|
| Schéma de traction |
redresseurs à ponts complets redresseurs à ponts complets 1 hacheur à thyristors par bogie 2 commutateurs de courant (1 par moteur) |
| Moteurs de traction |
4 * 4 FHO 3262 4 * 4 FLA 3258 Alsthom 580 V |
| Transmission |
arbre creux et cardan |
| Diamètre des roues | Ø1020 |
Description modifier
Alors que les Z 5600 étaient à courant continu 1,5 kV seulement, la SNCF a commandé une deuxième série de rames bicourant 1,5 kV continu / 25 kV monophasé pour l'extension du RER C vers Argenteuil et Montigny-Beauchamp connue sous le nom de liaison Vallée de Montmorency – Invalides (VMI)[4]. L'utilisation du courant monophasé a impliqué l'ajout d'un transformateur dans chaque motrice à proximité de l'intercirculation, se traduisant par une réduction de l'espace accessible aux voyageurs, d'où la disparition de deux fenêtres à cet endroit sur le flanc gauche par rapport aux Z 5600. Il s'agit de la seule différence visible du voyageur entre les deux matériels.
Services assurés modifier
Les Z 8800 ont toutes été affectées au dépôt des Ardoines pour assurer le service de la ligne C du RER parisien à partir de 1985. Prévues en particulier pour la VMI[Quoi ?], certaines d'entre elles ont cependant commencé leur carrière, sur la ligne D du RER, entre et sur le tronçon Châtelet - Villiers-le-Bel. À compter de l'ouverture de la VMI en , elles desserviront en fait toutes les branches du RER C, à l'exception du service circulaire Versailles-Chantiers / Versailles-Rive-Gauche.
Depuis , l'ouverture de la liaison La Défense – La Verrière leur donne l'occasion, avec les Z 20500, de se rendre sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare. Enfin, en raison de la rénovation des VB 2N depuis , certains trains de banlieue à destination de Dreux, Plaisir - Grignon et Mantes-la-Jolie sont assurés par des Z 8800. Certaines défaillances des Z 5300 conduisent à engager des Z 8800 pour effectuer des relations Paris-Montparnasse - Rambouillet.
Les Z 8800 étaient également susceptibles d'être engagées sur le réseau Saint-Lazare à la place des Z 20500, avant l'arrivée des Z 50000, pour assurer des missions MALA vers Mantes-la-Jolie ou des missions NOPE vers Nanterre-Université. Plus rarement, elles pouvaient aussi se trouver sur le réseau Transilien Paris-Est en assurant des missions vers Château-Thierry[N 1].
Les rames Z 8800 sont en majorité affectées au dépôt des Ardoines sur la ligne C du RER mais peuvent être vues sur tous les réseaux Transilien d'Île-de-France à l'exception des banlieues Nord et Sud-Est. Depuis l'ouverture de l'atelier de Trappes en 2006, dix-huit rames y sont affectées.
En 2016, les Z 8800 peuvent assurer n'importe quelle mission du RER C, la totalité des missions de la ligne U (La Défense - La Verrière) et quelques missions de la ligne N (Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche en pool avec des rames VB2N, en heure de pointe et Paris-Montparnasse - Rambouillet en soirée). En 2023, les Z 8800 circulent uniquement sur le RER C ainsi que sur la ligne U, à la suite de l'équipement intégral en Regio 2N de la ligne N. Depuis décembre 2023, certains trains de la Ligne V du Transilien sont assurés en Z 8800.
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Parc modifier
Le parc de 57 rames[5] est géré par deux supervisions techniques de flotte (STF) :
| Ligne | STF (code) | Composition | Exemplaires |
|---|---|---|---|
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STF Lignes C (SLC) | 4 caisses | 35 |
| |
STF Ligne U (SNU) | 4 caisses | 22 |
La Z 8895 était un prototype de modèle bicourant à moteurs asynchrones alimentés par onduleurs de courant à thyristors (1 400 kW, , remis au type en ).
Rénovation modifier
Depuis , les Z 8800 sont progressivement rénovées aux ateliers de Nevers : mise en place d'équipements intérieurs, tels que les sièges anti-lacérations avec des repose-pieds incorporés, similaires aux VB 2N Transilien, le système d'information voyageurs embarqué, la vidéosurveillance et dotation d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture Zrab de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 8800 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée (15 B) circule depuis l'automne 2010 et la dernière (07 B) circule depuis la mi-.
Les rames du RER C (à l’exception de la rame 20 B rénovée en livrée Transilien) recevront la livrée Carmillon et des couleurs intérieures différentes des rames en livrée Transilien. La première à la recevoir est la 45 B et la dernière est la 56 B, revenue en .
Depuis le début de l'année 2017, les rames Z 8800 en livrée Transilien n'ayant pas été dotées des équipements du système d’information voyageurs embarqué ni de la vidéosurveillance partent aux ateliers de Nevers pour les recevoir. Au , ont reçu ces équipements les rames 10 B, 06 B, 02 B, 16 B, 15 B et 08 B.
- Galerie de photographies
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Rame Z 8800 en provenance de La Défense arrivant en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. -
Rame rénovée en gare de Montigny - Beauchamp. -
Intérieur d'une remorque non rénovée. -
Intérieur d'une remorque rénovée. -
Intérieur d'une motrice Carmillon rénovée.
Succession modifier
L'arrivée du RER NG sur RER D à partir de 2024, va permettre le remplacement indirect des Z 5600/8800 des lignes C et U, via le transfert de Z 20500 raccourcies à 4 voitures.
Notes et références modifier
Notes modifier
- Seuls les conducteurs en résidence à Château-Thierry étaient autorisés à les conduire d'où de gros problèmes de régularité en cas de défection.
Références modifier
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 191, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « Trains d'Europe : Z 8800 SNCF », sur www.trains-europe.fr (consulté le )
- « Nombre de matériels roulants voyageurs SNCF exploitables par série et transporteur », sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Bibliographie modifier
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
