Signalisation ferroviaire des métros de type VAL
La Signalisation ferroviaire des métros de type VAL est un système de signalisation ferroviaire utilisée sur les métros utilisant les technologies Véhicule automatique léger (VAL) et Neoval en cas de conduite manuelle à vue. Elle est globalement standardisée à travers le monde, bien que des particularités locales existent.
La signalisation modifier
Généralités et fonctionnement en mode automatique modifier
Les voies sont équipés de systèmes de diffusion de signaux. Les signaux, qui sont reçus par la rame, définissent la vitesse et le sens de la marche et leur absence entraîne l'arrêt de la rame. Les voies sont également munies d'un système anti-collision (arrêtant la rame dans un canton si le canton suivant est occupé) et un système détectant le dégonflement des pneus des voitures[1].
Les métros de type VAL fonctionnent avec un système à canton fixe tandis que les Neoval utilisent un système Communication based train control (CBTC) dans lequel chaque rame communique en permanence avec le PCC et connait sa position, ce qui lui permet de générer un canton mobile déformable lui permettant de garder une distance de sécurité adaptable par rapport aux autres rames[2].
Signalisation en mode manuel modifier
Mais bien qu'automatique, les métros de type VAL possèdent néanmoins une signalisation utilisée en cas de conduite manuelle à vue pour protéger les points sensibles[1],[3].
Elle se compose de deux types principaux de signaux : les signaux d'entrée et de sortie de station et les signaux de manœuvre. En cas de signal défaillant ou éteint, il doit être considéré comme indiquant l'arrêt[1].
Signaux d'entrée et de sortie de station modifier
Les signaux d'entrée et de sortie de station sont, comme leur nom l'indique, placés à l'entrée et à la sortie d'une station et servent à s'assurer que l'ensemble des conditions de sécurités soient réunis pour entrer ou quitter la station, notamment l'état des portes palières[1],[3].
| Aspect | Description |
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Feu rouge : les conditions de sécurité ne sont pas réunies ou une rame est arrêtée en station, portes palières ouvertes. |
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Feu orange : les conditions de sécurité sont réunies ou les portes palières sont fermées, la rame peut franchir le signal. |
Signaux de manœuvre modifier
Les signaux de manœuvre servent à s'assurer que les conditions soient réunies pour franchir une bifurcation ou une zone de manœuvre[1],[3].
| Aspect | Description |
|---|---|
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Feu rouge : arrêt absolu.
Sur le métro de Lille, un œilleton blanc complète le signal :
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Feu vert : voie libre.
Sur le métro de Lille, le feu vert s'accompagne systématiquement de l'œilleton allumé. |
Œilleton de rebroussement modifier
L'œilleton de rebroussement est un signal infranchissable ordonnant de s'arrêter en amont et de rebrousser, c'est-à-dire de changer de sens. Si le signal est fixé sur le même support que le signal de manœuvre, le conducteur ne doit tenir compte que de l'œilleton[1],[3].
| Aspect | Description |
|---|---|
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Feu violet allumé : Franchissement interdit, ordre de s'arrêter et de rebrousser. |
Signaux de position d'aiguille modifier
Les signaux de position d'aiguille n'existent que sur certains réseaux et sont toujours complémentaires aux signaux de manœuvre. Ils renseignent le conducteur sur la position de l'aiguille.
Ils sont visibles sur le CDGVAL, la ligne B du métro de Rennes et les lignes à gabarit large utilisant les VAL 256 et Innovia APM 256.
| Aspect | Description |
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Flèche verticale : aiguillage en position directe. |
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Flèche oblique ou horizontale : aiguillage en position déviée, vers la gauche sur l'illustration ci-contre, la rame va changer de voie. |
Notes et références modifier
- [PDF] Transpole, « Règlement d'utilisation du tramway et du métro », (version du sur Internet Archive)
- Yves Clarissou, « Neoval, le nouveau métro sur pneus »
, sur mines-saint-etienne.org, (consulté le ).
- Midi Mobilités, « Le système VAL - Quelques chiffres » , sur midimobilites.fr (consulté le ).
