Les véhicules qui ont reçu un restylage sont assez semblables aux modèles d'origine, à quelques exceptions près : phares avant plus petits ainsi que des pièces chromées qui ont été changées par une couleur noire mat, ou selon la couleur de la carrosserie.
L'intérieur a été amélioré, et les moteurs ont changéschangé. Il s'agit des 4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête 2.0E et 2.2E. Ces deux moteurs viennent de la Rekord E2. Le 2.5E a reçu le nouveau système d'injection [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]. Le 2.8S n'est plus en production, et le 3.0E et le tout nouveau 3.0H sont les moteurs de haut de gamme. Le 3.0E a reçu une remise à niveau de l'injection. Un moteur Diesel, 2.3l turbo-diesel (provenant de la Rekord) est apparu en 1984, et en novembre, une version suralimentée (Comprex) est disponible. En 1985 est mise en vente une version expérimentale rare ({{formatnum:1000}} exemplaires prévus), officiellement construite par [[Irmscher]] plutôt qu'Opel<ref name=Quattroruote>{{article | journal = Quattroruote | titre = Anteprima: Futuro Prossimo | trans_title = Preview: The Future is Near | langue = Italian | année = 1985 | mois = January | volume = 30 | numéro = 351 | éditeur = Editoriale Domus | lieu = Milan, Italy | editor-first = Raffaele | editor-last = Mastrostefano | page = 61 }}</ref>. Le Coprex offre 95 ch de puissance et une vitesse de pointe de 172 km/h ; comme les autres Diesel, il est très bruyant. De septembre 1985 à la fin de la production, à la fin de l'été 1986, une version catalysée est disponible sur le 3.0E avec une puissance en baisse, à 156 ch.
