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« Ligne 3a du tramway d'Île-de-France » : différence entre les versions

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[[Fichier:Paris T3 Balard.ogg|vignette|thumbtime=11|alt=Vidéo d'une rame Citadis 402 franchissant le carrefour de la place Balard.|Une rame [[Alstom Citadis#Modèles|Citadis 402]] franchissant le carrefour de la [[place Balard]].]]
 
Les opposants au tracé actuel du tramway font toutefois valoir que le choix qui a été fait par la municipalité parisienne, à savoir le choix d'implanterune leimplantation du tramway directement sur la chaussée des boulevards des Maréchaux, au lieu d'utiliser la ligne ferroviaire de [[Ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] qui longe ces boulevards, apour étél'essentiel dictéen par[[tunnel]]s deset considérations[[tranchée]]s, idéologiquesa quipour prônentconséquence led'accroître recoursl'engorgement aux transportsautomobile en communraison aude détrimentla suppression de l'utilisationdeux voies de circulation<ref group="note">Ce qui est partiellement faux, les voies supprimées étant réservées aux bus sur la voituremajorité du parcours.</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/automobile/20061215.WWW000000266_partage_de_surface_.html Le Figaro - Partage de surface] {{Lien archive|url=http://www.lefigaro.fr/automobile/20061215.WWW000000266_partage_de_surface_.html |date=20070929131631 |titre=Copie archivée }}, article du 15 octobre 2007.</ref> Laet de ralentir la vitesse du tramway, qui se trouve en compétition avec les [[automobile]]s au passage des [[carrefour]]s, est ralentie, aucun tunnel n'ayant été prévu pour permettre au tramway de traverser les nombreuses [[portes de Paris]] encombrées de voitures. De plus, les nombreux [[feux de circulation routière]] nécessaires aux intersections constituent autant de points d'arrêts probables, inexistants sur la Petite Ceinture.
 
Un article publié par trois économistes en janvier 2008<ref name="article-prudhomme">[http://www.rprudhomme.com/resources/2008+Tramway+Paris+Transports$29.pdf Paris : un tramway nommé désir], article se fondant sur une étude menée en 2007 et rendue publique en janvier 2008, bien que sa première page date du 11 janvier 2007.</ref> considérait que le bilan pour l'ensemble des usagers était fortement négatif, le tramway ayant selon eux aggravé la congestion automobile et entraîné un accroissement des [[émissions de gaz à effet de serre]]. La [[mairie de Paris]], si elle reconnaissait les embouteillages constatés au cours de l'année 2006 (période de mise à l'essai du tramway puis de démarrage du service voyageurs), contestait la méthodologie suivie par le rapport<ref>[http://www.lepoint.fr/archives/article.php/220339 Le tramway parisien pris pour cible], lepoint.fr, 24 janvier 2008.</ref> et estimait alors qu'ils se résorberaient progressivement au cours de l'année [[2007]] au fur et à mesure que les automobilistes s'habitueraient aux règles de partage de la chaussée avec le tramway.
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