« Injection d'eau dans les moteurs » : différence entre les versions
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* Injection de vapeur d'eau dans les cylindres. La vapeur d'eau est injectée en général avec l'air de combustion, pour des raisons de facilité.
Dans le dernier cas, l'énergie de vaporisation est prise sur le moteur directement sous forme thermique.
L interêt serait d utiliser une partie de la chaleur perdue ( env. 70% de l energie du combustible) pour vaporiser de l eau. À haut regime et dans les moteurs turbocompressés, la chaleur de l air de l admission, venant des turbos/compresseurs serait refroidie par cette eau em goutelettes.on y gagne en puissance. La marque de voitures BMW a utilisé ce principe sur des modeles M4 aparus em 2017. Les ordres de grandeur des puissances récupérables à la source (la puissance crête d'un alternateur est de l'ordre de {{nombre|0.5|kW}}, ce qui est petit comparé aux {{nombre|70|kW}} moyens d'un moteur à combustion interne), ainsi que les bilans énergétiques globaux particulièrement peu documentés de ces modifications laissent penser que ces « améliorations » restent largement sujettes à caution (jamais d'essais normalisés sur banc moteur homologué par exemple). En effet, il y a inadéquation totale entre la quantité d'énergie chimique injectée et les effets prétendument « mesurés ». La vaporisation de l'eau est extrêmement gourmande en énergie (c'est d'ailleurs l'effet de refroidissement induit qui est utilisé pour [[lutte contre l'incendie#Incendie dans un volume clos|maîtriser les fumées d'incendies]]) — si la vapeur d'eau a une grande énergie cinétique, c'est qu'on la lui a transmise.
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