« Véhicule électrique » : différence entre les versions

L'électricité comme mode de propulsion d'un navire est apparue très tôt : l'allemand Siemens a déposé ses premiers brevets sur le sujet dès 1886. Aujourd'hui, grâce à des capacités de stockage bien supérieures, les ingénieurs travaillent sur des bateaux de nouvelle génération, faisant appel à deux types de motorisation :
; 100 % électrique, : ce qui convient surtout pour des eaux calmes ou fermées, et de courtes distances ; ou bien
; [[Véhicule hybride|hybride électrique]], : plus adaptée à de grandes vitesses, de longues distances et de forts courants marins. Ainsi, l:<br/>L'armateur français Ponant a commandé le premier [[brise-glace]] de croisière à propulsion hybride électrique, qui sera propulsé au [[GNL]]. <br/>Le navire océanographique lancé par le gouvernement britannique ''Sir David Attenborough'' sera un dieselDiesel/électrique doté d'une autonomie de {{unité|35000 km}}. <br/>L'armateur italien [[Grimaldi Lines]] recevra, de 2019 à 2021, neuf nouveaux ferrys équipés de batteries de {{unité|5,1 MWh}}. <br/>Le suisse [[Leclanché]] livrera la propulsion électrique du ''Yara Birkeland'', un porte-conteneurs norvégien qui transportera des produits chimiques et engrais<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/lelectrification-des-navires-un-courant-porteur-1125671 L'électrification des navires, un courant porteur], ''[[Les Échos]]'', 22 août 2019.</ref>.