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« Critiques des SUV et 4x4 » : différence entre les versions

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Certains pays taxent les véhicules les plus polluants, et des villes comme [[Londres]] réduisent la circulation par une [[écotaxe]] à payer au centre ville quelle que soit la voiture. En France, certaines grandes agglomérations comme [[Métropole de Lyon|Grand Lyon]], [[Grenoble-Alpes Métropole]], [[Clermont Auvergne Métropole]], [[Communauté d'agglomération du pays d'Aix|Pays d'Aix]], [[Établissement public territorial Plaine Commune|Plaine Commune]] et [[Paris]] souhaitent interdire les centres-villes aux {{dunité|4|4}} et aux véhicules équipés de vieux moteurs Diesel pour réduire le {{CO2}} et les [[Particules en suspension|particules fines]], une mesure qui pourrait être plus juste que des [[Péage urbain|péages urbains]]<ref>{{lien web|langue= |prénom1= |nom1= |lien auteur1= |titre=Six collectivités veulent interdire les véhicules polluants dans le centre des villes |périodique=[[Le Monde]] |auteur=''Le Monde''/[[Agence France-Presse|AFP]] |date=28/12/2012 |url=https://www.lemonde.fr/planete/article/2010/12/28/six-collectivites-veulent-interdire-les-vehicules-polluants-dans-le-centre-des-villes_1458368_3244.html}}.</ref>.
 
En Allemagne, le débat sur la circulation des SUV4x4 en ville a été relancé après qu'une [[Porsche Macan]] a fauché quatre piétons et renversé un feu de signalisation, à Berlin en 2019<ref>{{Lien web|langue=fr |titre=À Berlin, le {{dunité|4|4}} en ville fait polémique |url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2019/09/17/a-berlin-le-4-4-en-ville-fait-polemique_5511398_3234.html |périodique=[[Le Monde]] |date=2019-09-17 |consulté le=2019-09-17}}.</ref>. La ville a déjà interdit l'accès de son centre aux véhicules les plus polluants en 2008 et a ainsi réussi en 2012 à passer sous les niveaux recommandés par les normes européennes<ref>{{Lien web |titre=Comment Berlin a interdit l’accès de la ville aux véhicules les plus polluants |date=27 mars 2014 |url=https://www.lemonde.fr/planete/article/2014/03/27/comment-berlin-a-interdit-l-acces-de-la-ville-aux-vehicules-les-plus-polluants_4391017_3244.html |site=[[Le Monde]] |consulté le=17 septembre 2019}}.</ref>. Depuis, une cinquantaine de villes allemandes ont suivi son exemple.
 
En 2019 et 2020, les ministres français [[Bruno Le Maire]] et [[Élisabeth Borne]] annoncent que [[Gouvernement Édouard Philippe (2)|leur gouvernement]] compte ouvrir des discussions sur la réglementation européenne concernant les objectifs de réduction des émissions de {{CO2}} par les voitures particulières neuves, visant en particulier les SUV. Bruno Le Maire exprime son souhait d'ouvrir {{citation|un débat […] pour voir si ces règles de {{CO2}} qui sont indexées sur le poids des véhicules ont encore du sens aujourd'hui}}. Élisabeth Borne évoque quant à elle l'« absurdité » consistant à moduler le niveau moyen maximal de {{unité|95 g{{CO2}}/km}} pour les véhicules les plus lourds en fonction de la masse des véhicules vendus : selon elle, {{citation|la flambée des SUV découle aussi de cette réglementation dont on sait qu'elle est soutenue par l'un de nos grands voisins européens}}, visant implicitement l'Allemagne<ref>{{Lien web|auteur institutionnel=[[Agence France-Presse|AFP]] |titre=Paris veut revoir les règles de l'{{abréviation discrète|UE|Union européenne}} sur le {{CO2}} qui favorisent les grosses voitures |url=https://www.challenges.fr/entreprise/transports/paris-veut-revoir-les-regles-de-l-ue-sur-le-co2-qui-favorisent-les-grosses-voitures_694361 |périodique=[[Challenges]]|date=17 janvier 2020 |consulté le=18 janvier 2020}}</ref>.
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