« Automobile » : différence entre les versions
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[[Fichier:Volkswagen "Escarabajo" Descapotable (Typ 1) (4796486608).jpg|vignette|redresse|[[Volkswagen Coccinelle]] (1938-2003), « la voiture du peuple ».]]
[[Fichier:Mazda CX5.JPG|vignette|redresse|Une automobile contemporaine de type [[Sport utility vehicle|SUV]].
== Description ==
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=== Secteur industriel automobile ===
{{catégorie connexe|Industrie automobile}}
L'[[industrie automobile]] prend une place importante dans l'industrie de plusieurs grands pays industrialisés. Elle prend parfois un aspect stratégique, compte tenu à la fois de sa proximité historique avec les [[Industrie militaire|industries militaires]]{{
Le secteur de l'industrie automobile est aujourd'hui organisé en grands groupes d'[[Constructeur automobile|assembleurs finaux]] qui utilisent des pièces en provenance d'un grand nombre de fournisseurs et de sous-traitants, mais qui maintiennent généralement en interne les activités industrielles les plus lourdes comme la tôlerie ou la production des moteurs{{refsou|date=mars 2021}}.
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Lors d'une collision entre deux véhicules, ceux-ci doivent dissiper la totalité de leur [[énergie cinétique]], sous forme d'[[énergie mécanique]] (déformation des véhicules) ou cinétique (rebond possible d'un des véhicules). L'énergie cinétique étant proportionnelle à la masse, ces véhicules lourds provoquent des dégâts bien supérieurs à ceux d'un véhicule plus léger à vitesse égale. La dangerosité de ce type de véhicule pour les usagers vulnérables, en particulier les piétons, est liée à deux aspects : d'une part leur comportement routier inférieur (capacité d'évitement inférieure, distances de freinage plus longues) augmente le risque de collision avec un piéton dans les zones urbaines où la vitesse est inférieure à {{Unité|60|km/h}}, et d'autre part la conception de ces véhicules est plus dangereuse pour les piétons lors d'accidents dans des zones où la vitesse est inférieure à {{unité|60|km/h}}<ref>{{Article |langue=en | auteur1=M. F. Ballesteros | auteur2=P. C. Dischinger | auteur3=P. Langenberg | titre=Pedestrian injuries and vehicle type in Maryland, 1995-1999 | périodique=Accident Analysis & Prevention | numéro=36 | année=2004}}.</ref>.
Ce problème avéré de conception est mis en évidence par les tests [[Euro NCAP]] de choc avec un piéton, et parfois accentué par un accessoire à l'utilité discutable, le [[pare-buffle]]. Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par certains comme mettant en danger la vie d'autrui, et faisant le choix de leur sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, idée contredite par certaines statistiques d'accidents<ref name="risquesSUV">{{Article |langue=en | auteur1=T. P. Wenzel | auteur2=M. Ross | titre=The effects of vehicle model and driver behavior on risk | périodique=Accident Analysis & Prevention | numéro=37 | date=mai 2005}}.</ref>. À l'opposé, les défenseurs de ce genre de véhicule font valoir qu'une moyenne de comportement ne condamne pas l'ensemble des conducteurs. On ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué. S'il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d'assurer la sécurité de la population{{
== Compétitions automobiles ==
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* la destruction des habitats par les opérations de terrassement, d'extraction de matériaux (bitume);
* la [[Mortalité animale due aux véhicules|mortalité animale]], la [[Fragmentation (écologie)|fragmentation]] écologique des [[Habitat (écologie)|habitats naturels]] ;
* la [[pollution sonore]] ;
* la [[pollution lumineuse]], induite par l'éclairage des routes et celui des véhicules ;
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