« Harley-Davidson » : différence entre les versions

| légende = Logo de {{Langue|en|texte=Harley-Davidson}}.

| produits = [[Moto]]s : {{nb|194252 unités}} produites (2021) <ref name=document>{{lien web|url=https://www.sec.reportgov/DocumentArchives/edgar/data/793952/000079395222000014/0000793952-22-000014/#i2a9554d3ebf14e3eb6fcb32d72017fc4_31-index.htm|titre=HARLEY-DAVIDSON, INC. - Résultats 2021|site=U.S. Securities and Exchange Commission|date=25 02 2022}}.</ref>

| effectif = Environ {{formatnum:5880}} (2021)<ref name=document />

| chiffre d'affaires = 5,34 Milliardsmilliards $ US (2021)<ref name=document />

Harley-Davidson a réalisé de très nombreusesplusieurs innovations et évolutions depuis sa création en 1903. Les plus significatives sont présentées de façon chronologique et synthétique dans la liste ci-dessous, puis détaillées et commentées dans les paragraphes dédiés à chaque période de l'activité de la marque.

* 1903 : Serial Number One. Premier modèle de Harley-Davidson, cette moto est dotée d'un moteur monocylindre de {{Unité|405|cm|3}}<ref group="n">Harley-Davidson, ainsi que les ouvrages concernant la marque, utilisent selon les cas deux unités de mesure de la cylindrée des motos : le centimètre cube ({{Unité|cm3}}) et le {{Langue|en|texte=cubic inch}}, abrégé dans le domaine des moteurs à combustion en {{Unité|ci}}. La valeur de conversion est de {{Unité|1 ci}} = {{Unité|16,387 cm3}}. Pour faciliter la compréhension des lecteurs peu familiers avec les unités anglosaxonnes, les cylindrées exprimées en {{Unité|ci}} dans le texte sont complétées par leur valeur arrondie en {{Unité|cm3}}. Exemples : {{Unité|41|ci}} ({{Unité|670|cm|3}}), {{Unité|61|ci}} ({{Unité|1000|cm|3}}), {{Unité|107|ci}} ({{Unité|1750|cm|3}}), {{Unité|114|ci}} ({{Unité|1870|cm|3}}).</ref>, d'une transmission finale par courroie et de pédales permettant de faire démarrer la moto comme une bicyclette. Le freinage se fait par [[Frein de bicyclette|rétropédalage]]{{Sfn|McDiarmid|2009|p=134-141}}.

* 1936 : moteur [[Harley-Davidson Knucklehead|Knucklehead]]<ref group="n">Littéralement « Tête d'articulation », en référence à la forme de la [[Culasse (moteur)|culasse]] des cylindres qui ressemble aux articulations d'un poing fermé.</ref>{{,}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=25, 72, 173}}.

* 1948 : moteur [[Harley-Davidson Panhead|Panhead]]<ref name=":0" group="n">Littéralement « Tête de poêle à frire ».</ref>

* 1966 : moteur [[Harley-Davidson Shovelhead|Shovelhead]]<ref group="n">Littéralement « Tête de pelle ».</ref>.

L'entreprise {{Langue|en|texte=Harley-Davidson}} a un début modeste en 1903 quand [[William S. Harley|William Harley]] alors âgé de {{nobr|21 ans}}, et [[Arthur Davidson Sr.|Arthur Davidson]] ({{nobr|20 ans}}) construisent un prototype de [[bicyclette]] motorisée dans la cuisine de la mère de Davidson. Les deux jeunes hommes poursuivent le développement de leur engin dans le garage minuscule d'un de leurs amis, Henry Melk, à [[Milwaukee]]<ref group="n">Milwaukee est dans le Wisconsin sur les rives du lac Michigan, environ {{nb|150 km}} au nord de Chicago.</ref>, Henry Melk, qui possède un [[Tour (machine-outil)|tour d'usinage]]<ref>{{Article|langue=en|auteur=Richard E. Osgood|titre=Piooneers|périodique=American Motorcyclist|date=août 1986|volume=40|numéro=8|pages=29}}.</ref>.

Le père Davidson met à leur disposition son abri de jardin, atelier dans lequel ils ne produisent que trois motos les deux premières années. Ils sont aidés des frères William et Walter Davidson. Le [[Harley-Davidson Model 1|modèle de production]] est la « {{Lang|en|texte=Silent Grey}} », un monocylindre à [[Soupape (moteur)|soupape]] d'admission automatique et dépourvue de [[boîte de vitesses]]. En 1904, l'entreprise prend le nom de « Harley-Davidson Motor Company » (HDMC ou Motorco){{Sfn|Mc Diarmid|2009|p=12-15}}. Le dessin du cadre est changé et la production de cette année-là est de trois machines.

En 1907, {{Langue|en|texte=Walter Davidson}} devient le premier président de la {{Langue|en|texte=Harley-Davidson Motor Company}}. William Harley est nommé ingénieur en chef. Arthur Davidson est chargé de la partie commerciale tandis que William Davidson dirige l'atelier. Les actions sont également réparties entre les quatre fondateurs. Walter Davidson incite ses associés à fabriquer des motos plus grosses et plus rapides pour remporter des courses. Dix-huit employés travaillent pour l’entreprise et la production atteint {{nobr|150 unités}}{{Sfn|Missy Scott|2008|p=22-29}}.

Harley inaugure un système de numérotation faisant de l'année 1904 l'année zéro de la production. Les modèles 1908 sont donc appelés « {{nobr|Model 4}} ». La première moto vendue à un service de police est livrée cette année au [[Detroit Police Department|département de police de Détroit]]{{Sfn|McDiarmid|2009|p=88}}. La production totale est de {{nobr|450 exemplaires}}.

En 1909, Harley-Davidson propose à la vente son tout premier bicylindre dénommé « 5D ». Il est déjà en V, calé à 45° et produitdéveloppe {{unité|7 ch}}. Les soupapes d'admission ne sont plus poussées, mais culbutées comme sur le monocylindre. Le V-twin atteint {{unité|97 km/h}}. C'est alors la moto la plus rapide du marché. Seulement {{nobr|27 V-twins}} trouveront preneur, alors que {{nb|1100 monocylindres}} sont vendus. Le bicylindre sera retiré de la vente pour deux raisons principales : le moteur n'est pas fiable et, contrairement au monocylindre, il n'est pas équipé d'un tendeur de [[courroie]] qui fait alors office d'embrayage, ce qui contraint à couper le moteur à chaque arrêt puis redémarrer en pédalant. Harley publie son premier catalogue de pièces détachées{{Sfn|Missy Scott|2008|p=22-29}}.

En 1910, la Harley-Davidson Motor Company utilise pour la première fois le fameux logo dit « {{Lang|en|texte=Bar & Shield}} »<ref group="n">Littéralement « La barre et le bouclier ».</ref>, qui devient une [[Droit des marques|marque déposée]] en 1911{{Sfn|Missy Scott|2008|p=38-39}}. Le monocylindre de {{unité|492 cm3}} produit désormais {{unité|4.34 ch}} sous la dénomination « {{nobr|Model 6}} ». La moto produite alors pèse moins de {{unité|100 kg}}.

1912 est une grande année dans l'évolution de la marque : le modèle X8E de {{Unité|61|ci}} ({{unité|1000 cm3}}) est un succès grâce à un système d'embrayage placé dans le moyeu de la roue arrière par William Harley. Appelé « ''{{Lang|en|texte=free wheel control}}'' », celui-ci est commandé de la main gauche par un imposant levier. Et le confort des produits HHarley-DDavidson est amélioré grâce à un système breveté de selle suspendue par des ressorts, le « {{Langue|en|texte=Full Floating Seat}} »{{Sfn|Missy Scott|2008|p=29-35}}. Fin 1912, Harley-Davidson propose au choix une transmission finale par courroie en cuir ou par chaîne. Plus de deux cents concessionnaires sont alors répartis dans le pays{{Sfn|Missy Scott|2008|p=38-39}}.

En 1913, l'atelier est devenu une usine de {{unité|28000 m2}} et l'entreprise domine le marché avec une production de {{nb|12904 machines}} depuis la création de la société{{Sfn|Missy Scott|2008|p=38-39}}. Harley lance le {{nobr|triporteur 9G}} : c'est un {{nobr|modèle 9}} avec 2deux roues à l'avant qui sera produit avec succès jusqu'en 1915.

Des versions avec side-car sont vendues dès 1914 et apparaissent officiellement au catalogue en 1915, connaissant immédiatement un grand succès commercial<ref>{{Ouvrage|prénom1=Hugo|nom1=Internet Archive|titre=The ultimate Harley-Davidson book|éditeur=New York : Dorling Kindersley|dateannée=2000|isbn=978-0-7894-5165-1|lire en ligne=http://archive.org/details/ultimateharleyda0000wils|consulté le=2022-10-18}}</ref>{{,}}<ref group="n">Harley sous traite les nacelles de side-cars à la société Rogers jusqu'en 1925, puis les fabrique elle-même.</ref>.

En 1917, les États-Unis entrent en [[Première Guerre mondiale|guerre en Europe]]. Les forces armées américaines demandent des motos. Elles en avaient déjà utiliséutilisées dans des escarmouches avec [[Francisco Villa|Pancho Villa]], mais la Première Guerre mondiale est le premier conflit avec une utilisation massive de motos, puisque vingt mille machines y seront affectées, avecdans plusieurs versions, notamment porte -mitrailleuse ou side-carscar. L'essentiel de ces motos est fourni par Harley qui, tant quependant la guerre dure, consacre environ la moitié de sa capacité de production aux modèles destinés à l'armée, quidotés utilisent undu moteur Flat Head de {{nb|61|ci}} ({{Unité|1000|cm|3}}){{Sfn|Missy Scott|2008|p=29-35}}. Harley crée en outre un programme de formation de mécaniciens militaires, qui sera ensuite reconverti pour former des mécaniciens civils{{Sfn|Missy Scott|2008|p=158}}.

De 1919 à 1923, Harley produit en outre un modèle entièrement différent : le [[Harley-Davidson W|Model W Sport Twin]] dont le moteur est un flat-twin de {{Unité|584|cm|3}}<ref name=":3" group="n">L'utilisation de moteurs flat-twins par Harley est exceptionnelle : seuls les {{nobr|modèles W}} ({{nobr|années 1920}}) et XA ({{nobr|années 1940}}) en sont dotés.</ref>.

Mais le marché américain des motos se contracte dès le début des années 1920. Nombre de clients préfèrent acheter une voiture, dont les prix ont fortement baissé. Ainsi, par exemple, une [[Ford T]] est vendue {{Unité|460|$}} en 1921, quand la Harley JDH est alors proposée à {{nb|375 $}}<ref group="n">Le prix de base de la [[Ford A (1927)|Ford A]], lancée en 1927, sera même fixé à {{nb|385 $}}.</ref>. Les ventes de Harley sont quasiment divisées par trois entre 1920 ({{Nb|28000|unités}} vendues) et 1921, année qui, avec seulement {{Nb|10000|unités}} vendues, marque le premier exercice déficitaire de la société{{Sfn|Missy Scott|2008|p=41}}.

En 1932, Harley-Davidson commercialise son premier [[trike]], le [[Harley-Davidson Servi-Car|Servi-Car]], une moto WL de {{Unité|45 ci}} ({{unité|740 cm3}}) dont l'arrière transformé supporte une malle : proposé à {{nb|450 $}}, le Servi-Car trouve immédiatement une très large variété d'utilisateurs civils (commerçants, livreurs) mais aussi institutionnels (police, pompiers). Il sera produit jusqu'en 1974, bénéficiant au fil des années de plusieurs améliorations : marche arrière (1934), moteur plus puissant (1937), démarreur électrique (1964), freins à disque (1973){{Sfn|McDiarmid|2009|p=160-167}}. La [[Harley-Davidson RL 45|série R]], avec un moteur Flat Head de {{Unité|45|ci}} ({{Unité|740|cm|3}}), apparaitapparaît en 1932, remplacée ensuite par la série W qui sera produite de 1937 à 1952. En 1933, Harley généralise l'utilisation d'une tête d'aigle sur les réservoirs de ses modèles, animal- emblème utilisé sans interruption depuis et qui donnera son nom aux accessoires "''Screaming Eagle''"{{Sfn|Missy Scott|2008|p=66-67}}.

En 1934, les ventes sont remontées à {{nb|10000 unités}},. etDés enl'année 1935suivante, Harley commence à produire au Japon{{Sfn|Missy Scott|2008|p=66-67}}.

Harley propose alors avec succès unle modèle, baptisé [[Harley-Davidson WLA|« WLA »]], dérivé du WL civil, qui utilise le très robuste moteur de {{Unité|740|cm|3}} produit depuis 1929, avec une boîte de vitesses à quatre rapports commandée par un levier situé à gauche du réservoir{{Sfn|McDiarmid|2009|p=23-25}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=89-93}}. EtCette enmême année 1941, est créée une formation spécifique est créée pourdestinée lesaux mécaniciens militaires{{Sfn|Missy Scott|2008|p=66-67}}.

Harley-Davidson bénéficie largement des commandes militaires, auxquelles elle consacre la quasi-totalité de ses capacités de production : le modèle WLA, et sa variante WLC développée pour les forces armées canadiennes<ref group="n">Le modèle WLC sera produit à {{nb|18000 exemplaires}}. Il diffère du WLA par plusieurs points : le changement de vitesses, par exemple, est situé à la poignée.</ref>, sont livrés à {{nb|88000 exemplaires}} en version solo (UA) ou side-car (États-Unis), dont un tiers fournis à la Russie{{Sfn|McDiarmid|2009|p=89-93}}. La production de ces modèles atteint {{nb|27000 unités}} sur la seule année 1943{{Sfn|McDiarmid|2009|p=160-167}}.

À la demande de l'armée américaine, Harley développe également le modèle XA<ref group="n">XA pour eXperimental Army. Le XA ne sera pas utilisé pendant la guerre. Il est la première Harley à avoir un sélecteur de vitesses au pied. Certains modèles de 1943 furent en outre équipés d'une fourche fourche télescopique. Ces innovations n'apparaitront sur des modèles Harley civils qu'en 1949 (fourche hydraulique sur Hydra Glide) et 1952 (sélecteur au pied sur Model K).</ref> : inspiré des R71 et R75 de BMW, et destiné aux opérations en Afrique du Nord, il est basé sur un [[moteur bicylindre à plat]]<ref name=":3" group="n" /> de {{Unité|739|cm|3}} avec transmission finale par arbre. Le XA ne sera produit qu'à environ mille exemplaires, soloainsi etque quelques dizaines de side-cars en 1942-43{{Sfn|McDiarmid|2009|p=89-93}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=160-167}}.

=== Après -guerre et années 1950 : concurrence européenne ===

L'immédiat après -guerre est une période faste pour Harley : la production atteint un sommet historique de {{nb|31000 unités}} en 1948{{Sfn|McDiarmid|2009|p=28-33}}.

ÀC'est lale finmoment de la guerre,où Harley décide de se lancer sur le marché des petites cylindrées, visant notamment le marché des soldats américains de retour au pays qui n'avaient pas les moyens d'acheter une grosse cylindrée. C'est le début de trente ans de présence de Harley dans le segment des petites et moyennes cylindrées.

Le premier modèle, lancé en 1947, est le S-125, un monocylindre 2-temps basé sur les plans de la société allemande [[DKW]], également utilisés par l'anglais [[BSA (motos)|BSA]] pour son modèle [[BSA Bantam|Bantam]]. Mais les ventes, à environ {{nb|4000 unités/an}}, sont moitié moindres qu'espéré, malgré l'apparition d'une fourche télescopique en 1951. La production s'arrête en 1952. Son successeur, le ST-165, un peu plus puissant, est produit de 1953 à 1959. En 1955, Harley tente de nouveau de vendre un {{Unité|125|cm|3}} monocylindre 2-temps, le Model B Hummer, dont il décline une version {{Unité|165|cm|3}} en 1960, la BT Super Ten. La production de la ligne B/BT Super Ten s'arrête en 1961{{Sfn|McDiarmid|2009|p=142-150}}.

Mais dès le début des années 1950, la concurrence anglaise, s'intensifie : [[Triumph Motor Company|Triumph]] se déploie rapidement aux États-Unis, proposant des modèles, comme la {{lnobr|Triumph Thunderbird|650 Thunderbird 6T}}<ref name=":4" group="n">Très librement inspiré de l'incident ayant eu lieu à Hollister en 1947, le film ''L'équipée sauvage'' (''{{Langue|en|texte=The Wild One}}'' en anglais) de 1953 oppose Marlon Brando sur une Triumph Thunderbird à Lee Marvin sur une Harley-Davidson.</ref>, plus performants, plus légers, plus maniables et plus fiables que ceux de Harley et Indian{{Sfn|McDiarmid|2009|p=28-33}}.

Harley tente de réagir avec le [[Harley-Davidson K|Model K]], lancé en 1952 : c'est la première Harley à être suspendue à l'avant et à l'arrière et à avoir de série un changement de vitesses au pied. Mais son moteur est de conception ancienne, ses performances restent biensont inférieures à celles de la Triumphconcurrence Thunderbird ({{nb|135 km/h}} pour la Harley contre plus de {{nb|160 km/h}} pour la Triumph),anglaise et elle pâtit de problèmes initiaux de fiabilité. Malgré plusieurs améliorations et variantes (KH et KHK), Harley ne vendra que {{nb|7700 Model K}} entre 1952 et 1956{{Sfn|McDiarmid|2009|p=28-33}}<ref name=":7">{{Lien web |auteur=Laurent Blasco-Calmels |titre=Le Harley-Davidson Model K : L’ancêtre du Sportster |url=https://bellesmachines.com/le-modele-k-la-mere-du-sportster/ |site=bellesmachines.com |date=mars 2018 |consulté le=20 août 2022}}.</ref>.

LaHarley contre-attaquese de Harley arriverelance en 1957, avec la sortie du XL [[Harley-Davidson Sportster|Sportster 883]] qui inaugure la très longue lignée des Sportsters et devient un modèle de référence dans la gamme. Equipé du nouveau moteur Ironhead de {{Unité|883|cm|3}} à soupapes en tête et proposé à {{nb|1103 $}}, le Sportster XL représente dès sa sortie plus de 20 % des ventes de la marque, et sa notoriété s'accélère avec la sortie de variantes à haute compression (XLH/XLCH) dèsen 1958. La gamme Sportster sera continûment poursuivie jusqu'à nos jours, avec des moteurs de {{formatnum:1000}} puis {{Unité|1200|cm|3}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=186-197}}.

En 1959, Honda ouvre un bureau à Los Angeles, puis renforce régulièrement son implantation (usines, réseau de distribution, centres de recherche), vendant un million de motos aux États-Unis en dix ans<ref group="n">Honda développe également aux États-Unis, en parallèle, ses activités automobiles.</ref>{{,}}<ref>{{Article|titre=Les 50 ans de Honda aux Etats-Unis|périodique=Le Temps|date=9 Juin 2009|lire en ligne=https://www.letemps.ch/culture/50-ans-honda-aux-etatsunis}}.</ref>. Cette nouvelle vague de concurrence, d'origine japonaise cette fois, bouleverse le marché américain<ref group="n">Les autres constructeurs japonais sont également actifs aux États-Unis : Yamaha à partir de 1958, Suzuki à partir de 1963, et Kawasaki à partir de 1966.</ref>.

HarleyPour va en particulier étofferélargir son offre de petites cylindrées à deux temps fabriquées aux États-Unis, enHarely lançant,lance en 1960, le Topper. Seul [[scooter]] jamais produit par Harley, il est équipé d'un moteur 2-à deux temps de {{Unité|165|cm|3}} dontmonté l'uniquesur cylindresilent est disposé horizontalement. Le Topper a des caractéristiques intéressantesblocks, notamment d'une transmission entièrement automatique, un moteur monté sur silent blocks, d'un frein de parking et d'un vaste volume de rangement sous la selle. Mais proposé à {{nb|430 $}}, il ne convainc que {{nb|4000 preneurs}} la première année, et 500 seulement en 1965, dernière année de commercialisation.

À partir de 1962, Harley lance une famille de trois motos dont le moteur est dérivé de celui de la BT Super Ten avec une cylindrée portée à {{Unité|175|cm|3}} : la BT Pacer, pour un usage routier, la BT Ranger pour un usage hors route, et la BT Scat pour un usage mixte. Elles serontsont dotées d'une suspension arrière en 1963. La Ranger disparaitdisparaît du catalogue en 1963, la Scat et la Pacer deux ans plus tard. Leur successeur, le BT Bobcat, ne sera produit qu'une seule année (1966), et sera le dernier modèle de petite cylindrée fabriqué par Harley aux États-Unis{{Sfn|McDiarmid|2009|p=142-150}}.

Pour pouvoir proposer des motos de moyenne cylindrée, Harley décide, en 1960, de devenir actionnaire à hauteur de 50 % de la division moto du groupe italien [[Aermacchi]] pour ypouvoir fabriquer des modèles de moyenne cylindrée qui, importés d'Italie, seront commercialisés, selon les marchés et les époques, sous les noms Harley-Davidson, Aermacchi Harley-Davidson ou AMF Harley-Davidson. Les modèles les plus connus, qui remportent plusieurs courses, sont les {{nobr|Sprint 250}} puis {{Unité|350|cm|3}}, propulsés par un monocylindre horizontal 4-temps<ref group="n">Des modèles identiques peuvent porter des dénominations différentes : ainsi le Sprint vendu aux États-Unis est dénommé « Ala Verde » (« aile verte ») en Europe.</ref>. La production de modèles 4-temps4T durera ainsi jusqu'en 1974{{Sfn|McDiarmid|2009|p=34-37}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=244-253}}. Aermacchi Harley-Davidson produira également plusieurs modèles de monocylindres 2-temps de {{Unité|50 à 125 cm3}}, notamment les M-50, M-65, Rapido et Baja{{Sfn|McDiarmid|2009|p=142-150}}.

La production de Harley remonte à environ {{nb|30000 machines/an}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=64-68}}, mais en 1965 le succès de Honda est patent : avec des ventes annuelles pour un montant de {{nb|77 M$}}, Honda domine largement le marché américain, loin devant Harley ({{nb|30 M$}}){{Sfn|Missy Scott|2008|p=87-90}}.

Mais la pression concurrentielle s'accentue et les campagnes de publicité « ''Fun» et «Young America'' » peinent à convaincre les clients d'acheter des modèles Harley de faible cylindrée et à attirer les jeunes. Honda, qui avait pénétré le marché américain avec ses monocylindres à quatre temps [[Honda Super Cub|Super Cub]] ({{Unité|50 à 125 cm3}}), monte en gamme avec le bicylindre {{lnobr|Honda CB 77|CB 305}} (1961) suivi de la {{lnobr|Honda CB 450|CB 450}} (1965), puis de la mythique {{lnobr|Honda CB 750 Four|CB 750}} quadricylindre (1969){{Sfn|Missy Scott|2008|p=87-90}}, menaçant la ligne Sportster de Harley. Inquiets de cette situation, les actionnaires familiaux cherchent dès 1968 à adosser Harley à un plus grand groupe industriel. Deux groupes américains, [[American Machine and Foundry]] (AMF) et {{lien|Bangor Punta}}, sont candidats. C'est finalement AMF qui l'emporte, avec le soutien des actionnaires familiaux. En {{date-|janvier 1969}}, Harley est intégré dans AMF dont elle sera une division jusqu'en 1981{{Sfn|McDiarmid|2009|p=34-37}}.

AMF lance un vaste plan de restructuration et de réorganisation visant à relancer les ventes et augmenter les volumes. Des mesures drastiques sont prises, comme le déménagement en 1973 à [[York (Pennsylvanie)|York]], en [[Pennsylvanie]], de la totalité de l'assemblage final des motos, entrainantentraînent des licenciements et une grève à Milwaukee{{Sfn|Missy Scott|2008|p=95-107}}.

[[Fichier:1977 Harley Davidson XLCR 03.jpg|gauche|vignette|CafeCafé Racer XLCR (1977).]]

La gamme de forte cylindrée est activement enrichie avec le lancement de très nombreux nouveaux modèles, qui, même s'ils apportent peu d'innovations techniques, dynamisent les ventes. Un nouveau Sportster est lancé en 1970, doté d'un moteur de {{Unité|1000|cm|3}} en 1972. Une nouvelle ligne, au [[Design industriel|design]] [[Custom (moto)|custom]], apparaitapparaît en 1971 avec la FX Super Glide : initialement dotée d'un très controversé ''boat tail''<ref group="n">Littéralement « arrière de bateau ». Les rares modèles de ce type sont devenus des objets de collection très prisés.</ref>, elle se vend à {{nb|4700 exemplaires}} dès 1972 et se verra ensuite dotée de freins à disque et d'un démarreur électrique. En 1977 sont lancés la FXS Low Rider, vendue à {{nb|10000 exemplaires}} dès 1978, et la XLCR Café Racer, dont l'apparence sombre et sportive surprend à l'époque. L'{{nobr|année 1980}} est également très riche en nouveaux modèles de style [[vintage]], tels le FXB Sturgis<ref group="n">Du nom de la ville de {{lien|trad=Sturgis Motorcycle Rally|texte=Sturgis}}, dans le Dakota du Sud, célèbre pour son rassemblement annuel de motards réunissant chaque été plus de {{nb|500000 participants}}.</ref>, le FXWG Wide Glide et le FXEF Fat Bob, équipé d'un double réservoir très caractéristique.

En haut de la gamme, la FL Electra Glide, est dotée d'un frein avant à disque en 1971 et d'une version plus puissante du moteur Shovelhead en 1978. En 1980 est lancée la FLT Tour Glide, qui se place encore au-dessus de la FL, avec un cadre plus grand, une boite de vitesses à cinq rapports, un moteur de {{Unité|1300|cm|3}} monté sur [[Silentbloc|silent blocks]], une chainechaîne de transmission entièrement contenue dans un carter, un grand carénage, deux phares à l'avant et de très spacieuses valises{{Sfn|McDiarmid|2009|p=38-41}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=178-185}}.

Un nouvel ensemble de sigles et logos est utilisé à partir de 1971 : plusieurs variantes mentionnant « AMF Harley-Davidson », et un autre, encore utilisé en 2022, dénommécomme « Harley #1 », qui apparaitapparaît pour la première fois sur le réservoir de la Super Glide.

Au milieu des années 1970, Harley dispose d'une gamme très étendue allant dedu {{nb|50 cm3}} deux temps à {{nb|225 $}} à sonau haut de gamme ElectraGlide de {{Unité|1200|cm|3}}, et comprenant des modèles originaux, comme la Shortster, qui préfigure les [[mini moto]]s actuelles, ou le très performant tout-terrain {{lnobr|Harley-Davidson Baja 100|Baja 100}}.

La publicité de Harley est plus inventive et attractive. Elle met l'accent sur les « Great Freedom American Machines »<ref name=":12">{{Lien web |langue=en |auteur institutionnel=AMF Harley-Davidson |titre=The Great American Freedom Machines |url=https://archive.org/details/1973-amf-hd-great-american-freedom-machines/mode/2up?view=theater |date=1973 |consulté le=22 Août 2022}}.</ref>, promeut « l'esprit de « famille » Harley, que le client achète une modeste Z-90 ou une {{nobr|FX 1200}}, mais aussiet capitalise sur les succès en compétition et les cascades réalisées avec la [[Harley-Davidson XR-750|XR 750]]<ref>{{Lien web |langue=en |titre=34 Wonderful Harley-Davidson Advertisements on Magazines During the 1970s |url=https://www.vintag.es/2014/06/harley-davidson-advertisements-on.html |date=24 juin 2014 |consulté le=23 Août 2022}}.</ref>. Le film ''[[Easy Rider (film)|Easy Rider]]'', encore dans les salles, attire les clients « rebelles » ou désireux de personnaliser leur moto en [[Chopper (moto)|chopper]]{{Sfn|Missy Scott|2008|p=95-107}}.

Mais l'offre japonaise continue sa montée en gamme. Ainsi, Honda lance sa [[Honda GL|Goldwing]] en 1974 : ce modèle de très forte puissance, fabriqué aux États-Unis à partir de 1980, concurrence directement la gamme Harley de grosse cylindrée<ref group="n">Les modèles de la {{nobr|décennie 1970}} ont un moteur à quatre cylindres à plat de {{formatnum:1000}} puis {{Unité|1100|cm|3}}.</ref>. Malgré la forte hausses des ventes, Harley a une faible rentabilité, et sa part de marché sur le marché américain des grosses cylindrées est tombée en dessous de 40 %{{Sfn|McDiarmid|2009|p=38-41}}. En octobre 1978, AMF vend les locaux et l'outillage d'Aermacchi-Harley-Davidson<ref group="n">L'acheteur est l'entrepreneur italien Giovanni Castiglioni, qui a créé en 1950 le groupe [[Cagiva]].</ref> et, en 1979, décide de mettre Harley en vente{{Sfn|Missy Scott|2008|p=95-107}}.

Les historiens et passionnés de Harley ont des avis très partagés sur cette période, mais s'accordent à constater que la marque Harley a survécu, contrairement à nombre de ses concurrentes<ref group="n">Les concurrents anglais, Triumph, Norton et BSA, font faillite au milieu des {{nobr|années 1970}}.</ref>, que de nombreux nouveaux modèles ont été lancés, préfigurant ceux des {{nobr|années 1980}}, et que Harley a changé d'échelle, atteignant plus de {{nb|300 M$}} de ventes en fin de période{{Sfn|McDiarmid|2009|p=38-41}}.

Peu d'investisseurs se déclarent intéressés par le rachat de Harley. AMF vend finalement sa division Harley en {{date-|juin 1981}} à un groupe de treize cadres, dont Vaughn Beals, Jeffrey Bleustein et William G Davidson, qui prend les rênes avec un slogan annonçant ambition et retour aux sources : ''The Eagle Soars Alone''<ref group="n">Littéralement « L'aigle s'élance seul », référence à la nouvelle indépendance de Harley et à ses ambitions de croissance.</ref>.

En outre Harley, après de nombreuses tentatives infructueuses, Harley obtient du gouvernement américain en 1982 un plan « anti dumping » de cinq ans qui augmente (de 45 % la première année) les taxes sur les motos japonaises de forte cylindrée importées aux États-Unis{{Sfn|Missy Scott|2008|p=108-114}}.[[Fichier:1989 Harley Heritage Softail.jpg|vignette|Heritage Softail (1989).]]

L'évènementévénement qui matérialise le mieux le renouveau de Harley est la sortie, en 1984, d'un nouveau moteur de {{Unité|1340|cm|3}} : le V2 Evolution (communément appelé aussi « Evo »). C'est un véritable tournant technologique pour la marque : fruit de longues études sur ordinateur et faisant largement usage d'aluminium, il est plus léger que le Shovelhead (- {{nb|9 kg}}) et offre 10 % de puissance et 15 % de couple en plus. La nouvelle conception de ses nouvelles culasses résout aussi les problèmes de fuite d'huile de son prédécesseur. Evo subit, avant commercialisation, d'intenses essais qui permettent à Harley de promettre à ses utilisateurs une très grande longévité et de longs intervalles entre révisions<ref name=":5">{{Lien web |auteur=Laurent Blasco-Calmels |titre=L’Histoire du moteur Harley-Davidson Evolution en 13 points |url=https://bellesmachines.com/harley-moteur-1340-evolution/ |site=bellesmachines.com |date=6 août 2020 |consulté le=31 août 2022}}.</ref>.

IlLe moteur Evo équipe un tout nouveau modèle de haut de gamme : la [[Harley-Davidson Softail|FXST Softail]], première d'une longue lignée de modèles Softail dont la partie arrière du cadre semble rigide, mais dissimule une suspension moderne. Une version dude l'Evo équiperaéquipe aussi les Sportsters à partir de 1986.

La même année, Harley lance un Sportster {{Unité|1000|cm|3}}, positionne le Sportster {{nb|883 cm3}} en entrée de gamme auà un prix très attractif de {{nb|4000 $}} et équipe la Tour Glide d'une transmission à courroie crantée, qui sera étendue à tous les modèles FL l'année suivante et généralisée en 1995.

En 1985, ces efforts commencent à porter leurs fruits : la qualité a augmenté, les clients sont de retour et, la part de marché de Harley est en hausse. Même laLa police, qui depuis 10 ans s'était écartée de Harley, redevient un client important avec un premier gros contrat de {{nobr|155 motos}} FXRP Police Special avec la California Highway Patrol{{Sfn|McDiarmid|2009|p=46-53}}<ref group="n">Ce client avait été perdu auparavant par Harley au profit de Kawasaki et Moto Guzzi.</ref>.

Mais la santé financière de Harley est toujours très fragile. En 1985, Citicorp, qui finance Harley depuis 1981, s'inquiète de la fin prochaine des protections douanières et annonce un durcissement des conditions de son support financier. Harley, en quasi-faillite, est sauvée par un autre financeur, Heller Financial Corporation, dont l'un des dirigeants est un admirateur de la marque{{Sfn|Missy Scott|2008|p=115-122}}.

Les sorties de nouveaux modèles se poursuivent avec un Sporster 1200, la Low Rider Fat Bob et la Softail Springer<ref group="n">Première d'une longue série de modèles équipés d'une version moderne de fourche à ressorts Springer.</ref> en 1988, et en 1989 la ligne UltraClassic qui propose des versions luxueuses et suréquipées des Electra et Tour Glide.

C'est le début d'une longue période de croissance et de notoriété retrouvées. Le redressement de Harley à partir du milieu des {{nobr|années 1980}}, l'exploitation de la marque, bien au-delà des produits liés aux motos, et la très forte loyauté de ses clients sont souvent cités en exemples de réussite managériale dans l'industrie<ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Matt Haig|titre=Brand Royalty|passage=192-193|lieu=Londres|éditeur=Kogan Page|dateannée=2004|pages totales=314|passage=192-193|isbn=|lire en ligne=https://archive.org/details/brandroyaltyhoww0000haig/page/n3/mode/2up|consulté le=11 septembre 2022}}.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|titre=Encyclopedia of Global Brands (vol 1)|passage=392, 470-473|lieu=Farmington Hills, Michigan|éditeur=St James Press|dateannée=2013|pages totales=600|passage=392, 470-473|isbn=|lire en ligne=https://archive.org/details/encyclopediaofgl0000unse_x7h5/page/n5/mode/2up|consulté le=11 septembre 2022}}.</ref>.

La dynamique de Harley durant les années 1990 est très forte. Dès le début de la décennie, la production dépasse les {{nb|62000 unités}}, la gamme comprend vingt modèles, la part du marché des grosses cylindrées aux États-Unis est de 61 %,. et lesLes ventes à l'international doublent en quatre ans pour représenteratteindre 30 % des ventes totales.

Les Sportsters reçoivent une boîte à cinq vitesses en 1991 et les lancements de produits se succèdent : la Fat Boy FLSTF en 1990, qui rencontre un très grand succès<ref name=":6" group="n" />, ; la Dyna Glide Sturgis FXDB en 1991, première de la longue lignée des Dyna, en 1991,; la Dyna Wide Glide, très basse avec un guidon « ''ape'' », et l'Heritage Softail Nostalgia FLSTN en 1993, ; la Road King FLHR en 1994. En 1995, pour célébrer les trente ans de l'Electra Glide, Harley lance une version Ultra Classic de l'Electra Glide dotée de l'[[Injection (moteur)|injection électronique]], proposée sur les Road King et GlidesGlide l'année suivante. Et en 1998, la Road Glide remplace la Tour Glide.

À partir de 1999, toutes les Touring et Glide reçoivent le nouveau moteur [[Harley-Davidson Twin Cam|Twin Cam 88]]. La même année, Harley lance son offre {{lien|trad=Harley-Davidson CVO|texte=CVO}} (Custom Vehicle Operations)<ref>Les offres CVO sont toujours actives en 2022.</ref> qui propose aux clients des séries spéciales des modèles les plus puissants de la gamme<ref avecgroup="n">Les desoffres performancesCVO améliorées,sont destoujours finitionsactives trèsen complètes et des couleurs spécifiques2022.</ref>.

En 1998, Harley dépasse les {{nb|2000 M$}} de ventes, et produit plus de {{nb|150000 motos}} et annonce un objectif de {{nb|200000 unités}} vendues par an{{Sfn|McDiarmid|2009|p=46-53}}{{,}}{{Sfn|Missy Scott|2008|p=124-142}}.

Les années 2000 commencent sous le signe de la croissance et de la profitabilité. En 2001, Harley dépasse Honda sur le marché américain, pour la première fois depuis les {{nobr|années 1960}}. Les ventes atteignent {{nb|5600 M$}} en 2006, dont {{nb|1100 M$}} de ventes de vêtements et d'accessoires et de revenus dedes produits dérivés. Cette même année, Harley vend {{nb|365000 motos}} (sous marque Harley ou Buell), atteint une part de marché de 49 % aux États-Unis, et ouvre un réseau de distribution en Chine.

En 2001, Harley lance une nouvelle famille de motos : les [[Harley-Davidson V-Rod|V-Rod VRSC]], qui seront produites, sous différentes versions, jusqu'en 2016. Les V-Rod sont propulsées par un moteur de {{Unité|1130|cm|3}} nommé « Revolution » développé en coopération avec [[Porsche]]. C'est le premier moteur à refroidissement liquide de Harley. Il a fait l'objet d'essais intensifs avant sa commercialisation, notamment avec des périodes de {{nb|500 h}} de roulage sans interruption sur les autoroutes allemandes.

La gamme Buell s'élargit et se renouvelle. La Blast, équipéedotée d'un monocylindre {{Unité|500|cm|3}} dérivé des moteurs {{nb|883 cm3}} des Sportster, est introduite en entrée de gamme en 2000, et sert de moto de formation dans la Riders' Edge Academy que vient de créer Harley. En 2003, une nouvelle famille XB propose de très fortesplusieurs innovations : cadre faisant office de réservoir à essence, bras oscillant contenant l'huile moteur et très large disque de frein avant fixé à la périphérie de la jante. Elle sera déclinée en plusieurs versions de {{Unité|980|cm|3}} (XB9) puis {{Unité|1200|cm|3}} (XB12), dénommées « Firebolt », « Lightning » et « Ulysses ». Buell lance en 2007 la 1125R animée par un moteur bicylindre fourni par l'autrichien [[RotaX]].

En 2008, la gamme Harley est composée de 31 modèles répartis en quatre familles (Sportster, Dyna, Softail, Touring et V-Rod) pour des tarifs, aux États-Unis, allant de {{nb|7000 à 35000 $}}. La gamme Buell propose en outre dix modèles{{Sfn|Missy Scott|2008|p=124-142}}.

L'offre Harley est complétée en 2009 par le trike Tri Glide Ultra Classic<ref group="n">La dénomination technique de ce trike est « FLHTCUTG ». Il sera décliné en plusieurs versions, disponibles en France à partir de 2013.</ref>, lointain héritier du Servi-Car. Cette imposante machine<ref group="n">2,70 m de longueur ; {{nb|1,14 m}} de largeur ; {{nb|535 kg}}.</ref>, développée sur la base d'une Electra Glide Ultra Classic, est proposée à {{nb|30000 $}} aux États-Unis avec un équipement très complet offrant notamment {{nb|185 l}} de rangements, boite à six vitesses, marche arrière électrique en option, frein de parking et système audio à quatre [[Haut-parleur|haut-parleurs]]<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Maxx Biker |titre=2009 Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic |url=https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/harley-davidson/2009-harley-davidson-flhtcutg-tri-glide-ultra-classic-ar74770.html |site=Topspeed |date=mai 2009 |consulté le=17 septembre 2022}}.</ref>.

Mais enEn 2007 débute la [[crise des subprimes]], qui va affecter l'économie mondiale pour plusieurs années, et. Harley subit une longue grève dans ses usines, suivie de licenciements. Pouret, pour la première fois depuis plus de vingt ans, Harley-Davidson doit revoir ses perspectives à la baisse.

Après les difficultés de la fin des années 2000, l'activité de Harley repart à la croissance jusqu'en 2014 : les ventes atteignent alors un record historique de {{nb|6200 M$}} pour {{nb|268000 motos}} vendues<ref name=":10">{{Lien web |titre=HOG 12-31-2014 10-K |url=https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/793952/000079395215000009/hog12-31x201410xk.htm#sB5F029F5148169112075C74E1FE0D13C |site=sec.gov |consulté le=2022-09-19}}.</ref>. EtLa Harleymarque annonce deux décisions importantes.

La première est de lancer un projet de moto électrique, la LiveWire, qui sera commercialisée à partir de 2019. La LiveWire, dont la batterie utilise des composants [[Samsung Electronics|Samsung]], affiche une puissance de {{nb|105 ch}}, un couple de {{nb|116 N m}} pour un poids de {{nb|251 kg}} et une autonomie maximale de {{nb|235 km}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Essai Harley-Davidson Livewire |url=https://www.motoservices.com/essai-vehicule-electrique/Harley-davidson-Livewire-la-premiere-moto-electrique-de-milwaukee-test.htm |site=motoservices.com |consulté le=2022-09-19}}.</ref>.

La seconde est de commercialiser deux modèles de moyenne cylindrée, les Street 500 et Street 750, fabriqués pour partie en [[Inde]], dans la région d'[[Uttar Pradesh]]<ref group="n">Seule la version 750 sera commercialisée en France.</ref>. Ces modèles à vocation plus urbaine que routière visent également un public plus féminin. Dotés d'un nouveau bicylindre en V à 60° refroidi par liquide et proposés à partir de {{nb|7000 $}}, ils constituent l'entrée de la gamme Harley-Davidson.

La gamme Sportster évolue, avec des modèles en {{Unité|1200|cm|3}} (2012), l'ABS et une version Super Low (2014), et de nouvelles suspensions (2016). La gamme Trike s'enrichit d'un nouveau modèle plus léger et plus dépouillé que le Tri Glide : le [[Harley-Davidson Freewheeler|Free Wheeler]] (2014). En 2017, Harley introduit un nouveau moteur, le [[Harley-Davidson Milwaukee-Eight|Milwaukee Eight]] qui est décliné en trois cylindrées de 107, 114 et {{nb|117|ci}} ({{formatnum:1750}}, {{nb|1870 et 1920 cm3}}) dont le refroidissement combine air et liquide.

En 2018, la guerre commerciale que se livrent l'[[Union européenne]] et les [[États-Unis]] déclenche la création de droits de douane pour les importations de motos des États-Unis vers l'Europe<ref group="n">Des droits de douane sont également appliqués par la Chine sur certaines importations venant des États-Unis, et les États-Unis appliquent des droits de douane sur certains produits importés d'Europe.</ref>. Harley-Davidson estime que ces droits augmentent de {{nb|2200 $}} le coût d'une moto livrée en Europe depuis les États-Unis, pour un total de {{nb|100 M$/an}}, et annonce prendre une partie de ses coûts à sa charge et délocaliserdélocalise une partie de sa production vers le Brésil, l'Inde et la [[Thaïlande]]. La ligne des Dyna est arrêtée, et plus aucun modèle n'utilise le moteur Twin Cam.

Les ventes et les résultats de Harley baissent régulièrement jusqu'en 2019, notamment aux États-Unis où les ventes en volume baissent de 26 % par rapport à 2014 et la part de marché de Harley tombe en dessous de 50 %. La valeur en bourse de l'action Harley perd 34 % en 5cinq ans<ref>{{Lien web |titre=10-K HOG 2019 |url=https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000793952/000079395220000008/hog10-k12x31x2019.htm#s0DD7AE1E9C8E510A888A762E59C6D654 |site=sec.gov |consulté le=2022-09-19}}.</ref>.[[Fichier:The_rearview_of_Harley-Davidson_FXDR_114_mid-year_2019.jpg|vignette|FXDR 114 (2019).]]

LaEn directionmars de2019, Harley explique cette érosion parrachète la montéesociété en puissance de laaméricaine concurrenceStacyc, notammentspécialiste dedes la part d'[[Indiandraisienne]]s queélectriques<ref>{{Lien [[Polarisweb (entreprise)|Polaris]]langue=en a|titre=The relancéStory en|url=https://stacyc.com/pages/the-story 2011,|site=STACYC et|consulté parle=2022-09-20}}.</ref>. unDeux contextemodèles difficiledénommés en« Europe.Harley CertainsIrone12 analystes» yet voient« égalementIrone16 la», conséquencevisant dule vieillissementmarché dedes la clientèleenfants de Harley,3 età du{{nobr|7 moindreans}}, appétitsont enversproposés lessur «le customsmarché »américain chezà les650 nouveauxet motards{{nb|700 $}}<ref name=":02">{{Lien web |langue=fr |titre=Essai Harley-Davidson Livewirelance la IronE ! |url=https://www.motoservices.com/essaiactualite-vehicule-electrique/Harley-davidsonDavidson-LivewireIronE-la-premiere-motodraisienne-electrique-de-milwaukee-test.htm |site=motoservices.com |consulté le=20222023-0902-18}}.</ref>.

Harley signe en 2021 son entrée sur un nouveau segment de marché : celui des trails de forte cylindrée, avec le Pan America. Doté d'une transmission finale par chainechaîne et d'un nouveau moteur V-twin de {{Unité|1250|cm|3}} calé à 60°, le Revolution Max, qui fait office d'élément porteur du cadre et délivre une puissance de {{nb|150 ch}} pour un couple maximum de {{nb|128 N m}}<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - Fiche moto |url=https://www.motoplanete.com/harley-davidson/8726/Pan-America-1250-2021/contact.html |site=motoplanete.com |consulté le=2022-09-19}}.</ref>, le Pan America est proposé en deux versions (Pan America et Pan America Special)<ref>Tarif en France à partir de {{euro|15990}}.</ref> et devient immédiatement la meilleure vente de sa catégorie aux États-Unis<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Harley-Davidson Pan America 1250 Special Becomes The #1 Selling Adventure Touring Motorcycle In North America |url=https://investor.harley-davidson.com/news/news-details/2021/Harley-Davidson-Pan-America-1250-Special-Becomes-The-1-Selling-Adventure-Touring-Motorcycle-In-North-America/default.aspx |site=investor.harley-davidson.com |consulté le=2022-09-19}}.</ref>.

L'activité de Harley rebondit fortement en 2021, dépassant de nouveau {{nb|5300 M$}} de chiffre d'affaires avec plus de {{nb|188000 motos}} vendues, une forte reprise aux États-Unis et une profitabilité supérieure à celle de 2019. La division LiveWire de Harley est transférée à une société, créée à cet effet par Harley avec le fonds AEA Bridges Impact<ref>{{Lien web |langue=en |titre=LiveWire to Become the First Publicly Traded EV Motorcycle Company in the U.S. Through Merger with AEA-Bridges Impact Corp. |url=https://www.aeabridgesimpactcorp.com/news/press-releases/detail/9/livewire-to-become-the-first-publicly-traded-ev-motorcycle |site=AEA-Bridges Impact Corp. |consulté le=2022-09-20}}.</ref> et le taïwanais [[Kymco]], qui a vocation à entrer en bourse sous le nom de {{lien|trad=LiveWire (company)|fr=LiveWire (entreprise)|texte=LiveWire}}<ref>{{Lien web |langue=en-US |prénom=Andrew J. |nom=Hawkins |titre=10Harley-KDavidson’s Harleyelectric 2021motorcycle brand LiveWire is merging with a SPAC to go public |url=https://secwww.reporttheverge.com/Document2021/12/13/22832112/0000793952harley-22davidson-000014/#i2a9554d3ebf14e3eb6fcb32d72017fc4_31livewire-electric-motorcycle-spac-value |site=The Verge |date=2021-12-13 |consulté le=2023-02-18}}.</ref>.

À sa création, Harley-Davidson se positionne comme produisant des motos fiables et économiques pour un usage quotidien, professionnel ou familial.

En 1908, Walter Davidson, l'un des 3trois frères Davidson fondateurs de la marque, s'engage, à titre privé et avec sa moto personnelle, dans une course d'endurance ({{Uniténobr|325| miles}} à parcourir en 2deux jours), qu'il remporte avec le score parfait de 1000mille points. Peu après, il gagne une course d'économie avec une moyenne de {{Uniténobr|188,2| miles/gallon}}, établissant le record américain en la matière<ref group="n">Soit environ 1,25 l pour 100 km.</ref>. L'impact est immédiat sur la notoriété et les ventes de H-D. Les années suivantes, des motos Harley, toutes engagées par leurs propriétaires privés, remportent plusieurs courses{{Sfn|McDiarmid|2009|p=234-243}}.

Harley affirme cependant son peu d'intérêt envers la compétition jusqu'au début des années 1910 : ainsi une publicité de 1911 affirme encore que "{{citation|Harley ne croit pas à la course en compétition et ne la pratique pas"}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=118-119}}. Mais l'exploitation faitede leurs succès en compétition par ses concurrents, notamment [[Indian]] et [[Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company|Excelsior]], de leurs succès en compétition ne laisse pas H-D indifférent<ref group="n">Indian s'engage dans le [[Tourist Trophy de l'Isleîle ofde Man TT]] dès 1909, et remporte la victoire plusieurs fois dans les {{nobr|années 1910}}.</ref>.

=== Années 1910 et 1920 : thele "{{Langue|en|texte=Wrecking Team"}} ===

En 1913, Harley crée un département "Racing", puis constitue l'année suivante sa première équipe professionnelle. C'est le début de plus d'un siècle de présence officielle de Harley en compétition.

Le premier modèle dédié à la compétition apparaitapparaît en 1915 : c'est le FH "8 valve" basé sur un V-Twintwin [[Moteur IOE|IOE]] de {{Unité|61|ci}} ({{Unité|999|cm|3}}), auquel succède le "Twin Cam" IOE de {{Unité|65|ci}} ({{Unité|1065|cm|3}}) qui assure un très grand nombre de victoires à l'équipe Harley et établit un record de vitesse de {{Unité|171,4|km/h}} à [[Arpajon]] en 1923<ref group="n">Le Twin Cam de compétition sera à l'origine de la série J/JH/JHD commercialisée à partie de 1928.</ref>.

Au milieu des années 1920, Harley engage en compétition un autre modèle : le Peashooter. Ce monocylindre OHV de {{Unité|21,1|ci}} ({{Unité|345|cm|3}}), dérivé du modèle commercial AA, connait un très grand succès aux USAÉtats-Unis comme en Europe : il restera compétitif jusqu'au milieu des {{nobr|années 1930}}.

Malgré une interruption de sa présence en compétition en 1926, Harley accumule les victoires et records durant les {{nobr|années 1920}}, avec notamment un record de vitesse en endurance ({{Unité|1452|miles}} en 24h{{nobr|24 h}} en 1920), des victoires au {{Uniténobr|100| miles}} National Road Race et au [[Dodge City]] {{nobr|300 Race}} (1920/21), et au All US National Championship (1922). Les succès accumulés par Harley en compétition valent à son équipe d'être surnommée la "« Wrecking Team" »<ref name=":03" group="n">En français : "l'« équipe dévastatrice" ».</ref>. Cette équipe est également à l'origine de l'utilisation du mot "« HOG" » dans la culture Harley : les pilotes avaient en effet pris pour mascotte un porcelet ("hog" {{en anglais|hog}}) qu'ils avaient l'habitude d'emmener avec eux lors des compétitions. Pilotes et motos Harley sont souvent, depuis cette époque, qualifiés de "« Hogs" »<ref group="n">Harley utilise HOG notamment pour dénommer les clubs d'utilisateurs (Harley Owners Group), ou comme acronyme de sa cotation en Bourse.</ref>{{,}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=234-243}}.

[[Fichier:The Hill Climber.jpg|gauche|vignette|180x180px180px|Statue en l'honneur de Joe Petrali devant le musée H-D de Milwaukee : "« The Hill Climber" ».]]

Ces deux décennies sont fastes pour Harley en compétition. Son pilote vedette, [[Joe Petrali]], multiplie les succès, notamment avec 8huit championnats de [[Flat Track|dirt track]] et [[Montée impossible|hill climbing]] en 1931, et 10dix courses de Classe A en 1935. En 1937, il établit un record de vitesse à [[Daytona Beach|Daytona]] ({{nb|136 miles/h}} sur une Harley WL modifiée avec un moteur OHV de {{Unité|61|ci}}) et gagne l'[[American Motorcyclist Association|AMA]] National Championship<ref group="n">Durant sa carrière, Joe Petrali gagne {{nobr|49 championnats}} américains dans différentes catégories.</ref>. Harley est en outre victorieux 3trois années de suite à Daytona (1938-1940), et 3trois années de suite également au AMA Grand National Dirt Track (1947-1949), mettant fin à la domination de Indian<ref name=":8">{{Lien web |titre=Flat Track Champions |url=https://www.dairylandclassic.com/amahistory/champions/ |site=www.dairylandclassic.com |consulté le=2022-10-04}}.</ref>.

AÀ partir de 1940, Harley engage un nouveau modèle : le WR. Doté d'un V-Twintwin IOE de {{Unité|45|ci}} ({{Unité|742|cm|3}}), le WR, initialement prévu pour le dirt-track, sera aussi décliné en version TT pour les courses sur route et poursuivra sa carrière en compétition jusqu'en 1951{{Sfn|McDiarmid|2009|p=234-243}}.

=== Années 1950 : première décennie "« KR" » ===

Engagée en compétition à partir de 1952, la KR 750 va être à l'origine d'une nouvelle série de victoires de Harley, notamment {{nobr|18 victoires}} en 1950, 8huit victoires d'affilée au Grand National Dirt-Track (1954-1961) et 7sept victoires d'affilée à Daytona.

La KR, équipéedotée d'un moteur V-Twintwin IOE de {{Unité|45,3|ci}} ({{Unité|745|cm|3}}), sera utilisée en compétition jusqu'en 1969. Elle sera déclinée en plusieurs versions : KR (dirt-track), KHRM (tout-terrain), KRTT/KHRTT (courses sur route){{Sfn|McDiarmid|2009|p=234-243}}.

[[Fichier:Aermacchi HD Ala D'oro S 1965.jpg|gauche|vignette|Aermacchi H-D CR (1963).]]

Le partenariat entre H-D et Aermacchi permet à la marque d'aligner à partir de 1961 des monocylindres à 4quatre temps de {{Unité|250|cm|3}} et {{Unité|350|cm|3}}. Ces modèles<ref group="n">Dénommés officiellement CR, CRS et CRTT selon leur finition.</ref> , qui seront en compétition jusqu'en 1978, brillent durant les années 1960, notamment avec une 3ème{{3e}} place en Grand Prix {{Unité|350|cm|3}} de 1966. Un modèle {{Unité|250|cm|3}} établit aussi plusieurs records de vitesse à [[Bonneville Salt Flats]] en 1965.

Jusqu'en 1969, la KR-750 continue sa carrière et accumule les titres nationaux AMA en Flat Track, ainsi que les victoires (en version KRTT) au [[Daytona Beach Bike Week|Daytona 200]]. Mais la concurrence anglaise commence à menacer son hégémonie<ref name=":8" /><!-- {{,}}<ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Daytona 200|titre ouvrage=Wikipedia|date=2022-08-23|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daytona_200&oldid=1106197778|consulté le=2022-10-05}}</ref> --> : 1969 est la dernière année où une Harley est victorieuse à Daytona.

La réglementation des courses aux USAÉtats-Unis change en 1969 : la limitation à {{Unité|500|cm|3}} de la cylindrée des motos à moteurs OVH, tels qu'utilisés par les concurrents étrangers de Harley<ref group="n">Alors que les motos à soupapes latérales, dont Harley était le spécialiste, pouvaient avoir jusqu'à {{Unité|750|cm|3}} de cylindrée.</ref>, est levée. Cela signe la fin de la compétitivité de la KR et de son moteur à soupapes latérales{{Sfn|McDiarmid|2009|p=244-253}}.

[[Fichier:Gilmore Car Museum DSC06244 (34688499235).jpg|vignette|XR-750 (1972).|gauche]]

Harley lance dès 1970 un tout nouveau modèle : la XR-750. Dotée d'un moteur V-Twintwin OHV de {{Unité|750|cm|3}}, dérivé du moteur de {{Unité|883|cm|3}} équipant les Sportsters, elle est nettement plus performante que la KR<ref group="n">La XR est 40 kg plus légère et initialement 50 % plus puissante que la KR. Les améliorations successives de la XR augmenteront encore sa puissance au fil des années.</ref>. Après deux années de mise au point et de fiabilisation, la XR permettra à Harley d'être compétitif face à la concurrence, notamment en flat track, pendant trois décennies. Dès 1972, Harley reprend la position de {{N°}}1 en flat track face à la concurrence anglaise et japonaise, et remporte 6six fois le titre national AMA flat track <ref name=":9" group="n">Ce record de victoires est encore inégalé fin 2021.</ref>. C'est aussi au guidon d'une XR-750 qu'Evel Knievel réalise, entre 1970 et 1977, ses nombreuses et célèbres cascades<!-- <ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Evel Knievel|titre ouvrage=Wikipedia|date=2022-09-12|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Evel_Knievel&oldid=1109816780|consulté le=2022-10-05}}</ref> -->.

[[Fichier:1970 Harley Davidson Streamliner (25659809783).jpg|gauche|vignette|Streamliner à moteur Harley de {{Unité|89|ci}} (1970).]]

[[Fichier:Aermacchi 250 - 1972 - Mondial de l'Automobile de Paris 2018 - 001.jpg|vignette|RR 250 (1972).]]

En Octobreoctobre 1970, un Streamliner propulsé par un moteur Harley de {{Unité|89|ci}} ({{Unité|1458|cm|3}}) établit un record de vitesse à Bonneville Salt Flats à {{nb|265,493 mph}} ({{Unité|427,268|km/h}}).

Les Aermacchi H-D continuent à apporter leur lot de succès en compétition. Un CR monocylindre 4quatre temps finit premier de sa catégorie àau l'[[ÎleTourist Trophy de Man|Islel'île ofde Man]] TT en 1970. Et les nouveaux bicylindres 2deux temps {{nobr|RR 250}} et {{nobr|RR 350}} remportent de nombreuses victoires sur route et sur circuit, ainsi que le Championnat du Mondemonde {{Unité|350|cm|3}} en 1976{{Sfn|McDiarmid|2009|p=244-253}}<ref>{{Lien web |titre=Moto GP 350 World Champions / FIM Grand Prix >>> MotorSports Etc. |url=https://www.motorsportsetc.com/champs/gp350.htm |site=www.motorsportsetc.com |consulté le=2022-10-04}}.</ref>.

[[Fichier:Bubba Blackwell's XR750.jpg|vignette|XR-750 stunt de Bubba Blackwell.]]

[[Fichier:1980 Harley Davidson XR750 2.jpg|gauche|vignette|XR-750 (1980).]]

La XR-750 reste une référence en fast track. Elle prend les 3trois premières places au Grand National Championship de 1982, signe 6six victoires en 10dix ans à l'AMA Grand National Flat Track entre 1980 et 1989, puis encore 8huit sur 10dix possibles durant les {{nobr|années 1990}}, notamment grâce à Scott Parker qui remporte 9neuf fois l'AMA Grand National Flat Track entre 1988 et 1998<ref name=":9" group="n" />.

Une XR modifiée avec un moteur dérivé de celui de la XR1000 et surnommée "« Lucifer's Hammer" » gagne 3trois fois de suite la Battle of the Twins (1984-1986), devançant notamment les Ducati et BMW<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Racing History |url=https://tilleyhd.com/racing-history |site=Tilley Harley-Davidson® |consulté le=2022-10-09}}.</ref>. Et une XR-750 avec un bras oscillant arrière allongé remporte le championnat AMA de Hill Climbing de 1989.
[[Fichier:Paris - Salon de la moto 2011 - Harley-Davidson - VR1000 - 001.jpg|gauche|vignette|VR 1000.]]

En 1994, Harley revient aux courses sur circuit avec la VR1000. C'est une [[superbike]] proposantqui une puissance de {{Unité|135|cv}}, un couple de {{Unité|107|Nm}} et {{Unité|306|km/h}}306 en pointe pour {{Unité|161|kg}}. Elle obtiendraobtient quelques places d'honneur entre 1994 et 2001. Son moteur V-Twintwin à 60° supporté par un cadre périphérique en aluminium servira de base au VROD<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Essai moto Harley-Davidson VR 1000 |url=http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/harley-davidson-vr-1000.php |site=Le Repaire des Motards |date=2020-06-05 |consulté le=2022-10-06}}.</ref>.

Harley signe un accord de partenariat avec Vance & Hines qui durera jusqu'en 2020 et sera couronné de 116 victoires et 11 titres de champion en AFT (flat track) et NHRA (drag), dont la victoire d'une Street 750 modifiée en AFT Production Twin en 2020<ref>{{Lien web |titre=News - James Rispoli: 2020 AFT Production Twins Champion |url=https://www.americanflattrack.com/news/view/james-rispoli-2020-aft-production-twins-champion |site=Progressive AFT |consulté le=2022-10-06}}.</ref>. En compétition NHRA, ce sont des VROD modifiées qui accumulent les victoires dans les {{nobr|années 2000}} et 2010. La domination de Harley en flat track touche à sa fin : Indian remporte le Championnat AMA Flat Track 5cinq années de suite à partir de 2017. Fin 2020, H-D annonce la fin de sa participation à ces compétitions, ainsi qu'à celles concernant les dragsters<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Vance & Hines concludes partnership with Harley-Davidson race teams |url=https://www.cyclenews.com/2020/11/article/vance-hines-concludes-partnership-with-harley-davidson-race-teams/ |site=Cycle News |consulté le=2022-10-06}}.</ref>. Après plus de 100cent ans de présence, il n'y a donc plus aucune Harley officielle en compétition.

Dès ses toutes premières années d'activité, Harley s'intéresse au segment de marché des services publics. Les premiers succès sont acquis en 1907 auprès de la poste rurale<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Jim Panhead |titre=Harley gets the mail delivered on time |url=http://www.ridingvintage.com/2014/03/harley-gets-mail-delivered-on-time.html |site=Ridingvintage |consulté le=1 septembre 2022}}.</ref>. En 1914, cinq mille side-cars Harley distribuent le courrier pour l'US Mail{{Sfn|Missy Scott|2008|p=22-29}}. Harley équipe aussi des services de pompiers.

En 1908, la police montée de Détroit remplace ses chevaux par des motos Harley, devenant le premier service de police motorisé au monde. Et en 1921 l'Etat de Washington crée les premières équipes de police de la route motorisées.

Durant les « années AMF », la baisse de qualité des produits Harley entraineraentraine une perte de marché au profit de concurrents japonais ou italiens. Ce n'est qu'à partir de 1984, avec l'arrivée du moteur V2 Evolution, que Harley renverserarenverse cette tendance grâce aux modèles FLHT-P (sur base Electra Glide) et FXRP Pursuit (sur base Low Rider){{Sfn|McDiarmid|2009|p=87-90;182-183}}{{,}}<ref group="n">Harley distingue le modèle police du modèle civil en ajoutant la lettre « P » à la fin de la désignation civile : ainsi, par exemple, un FLHTP est une Electraglide (FLH) dans un cadre de TourGlide (T) en version police (P).</ref>.[[Fichier:Las Vegas Metropolitan Police (22901069073).jpg|vignette|Policiers de Las Vegas sur leurs Harley avec feux additionnels et sirène (2015).]]

Harley est aussi fournisseur de longue date de nombreux services de police sur tous les continents<ref group="n">Harley était le fournisseur de référence de la police japonaise dans les {{nobr|années 1920}}.</ref>. Les modèles de base et leurs adaptations varient selon les époques et les pays.

Harley-Davidson a utilisé au cours des années plusieurs [[Liste des motos Harley-Davidson|systèmes de dénomination]] de ses modèles{{Sfn|Hugo Wilson|2000|p=185}}{{Sfn|McDiarmid|2009|p=255}}<ref>{{Lien web |titre=Harley-Davidson de 1980 à 2014 : numéros de série ou VIN |url=https://planete-biker.com/identification6.php |site=planete-biker.com |consulté le=2023-02-18}}.</ref>.

De 1904 à 1915 : la désignation des motos est indexée sur leur année-modèle en prenant l'année 1904 comme année 0. Ainsi, 1904=0 puis 1905=1, 1906=2, et ainsi de suite jusqu'à 1915=11. Une lettre derrière l'indication de l'année modèle précise le modèle<ref group="n">Il existe un cas particulier : celui de la lettre « X » qui, placée devant l'année modèle, indique les modèles équipés du système ''{{Langue|en|texte=rear wheel clutch}}''.</ref>{{,}}<ref group="n">La signification d'une même lettre peut changer selon les années.</ref>. Par exemple, le {{nobr|modèle 9A}} est un monocylindre de 1913 avec transmission par courroie, quand le 9B est identique mais avec transmission par chaîne. Et la 11F est un bicylindre de 1915 avec boîte à trois rapports et feux électriques.

À partir des années 1930, la dénomination officielle des motos est composée d'une lettre (D, R, W ou K pour les bicylindres légers ; V, U, E ou F pour les ''big twins''), pouvant être complétée d'une ou deux lettres. Ainsi une WLA est une moto dotée du moteur Flathead de {{nb|45|ci}} (WL) en version Armée (A) ; et une KHK est un [[Harley-Davidson K|model K]] (K) avec un moteur à soupapes latérales de {{Unité|883|cm|3}} (H) en version performance (K). Une famille de motos utilisant un moteur en prend le nom d'usage ({{ex}} « Panhead » pour les motos utilisant un moteur Panhead), même si cette appellation n'est pas officialisée par Harley-Davidson.[[Fichier:883R (2224014384).jpg|vignette|Sportster XL883R (détail).]]

Même si Harley a utilisé de très nombreuxplusieurs modèles de moteurs, le moteur emblématique de la marque est à deux [[Moteur avec cylindres en V|cylindres en V]] à 45°, quatre temps, avec des soupapes actionnées par poussoirs hydrauliques, tiges et culbuteurs<ref>C'est un bicylindre en V culbuté.</ref>. Il est protégé par plusieurs brevets et procure un son caractéristique.

Le vilebrequin a un seul [[maneton]], et les deux pistons y sont reliés de façon particulière, une [[Bielle (mécanique)|bielle]] étant à fourche, l'autre classique, ce qui permet aux cylindres d'être parfaitement alignés. L'angle de calage à 45° fait que les pistons n'opèrent pas à intervalles égaux.

LeL'angle fonctionnementde estcalage leà 45° fait que les pistons n'opèrent pas à intervalles suivantégaux : le premier cylindre brûle son mélange. Puis; puis le mélange de l'autre cylindre s'enflamme à 315° dans le cycle. Ensuite; ensuite, il y a unune anglerotation de 405° jusqu'à ce que le premier piston réintervienne. Cela donne leun son spécial comparableparfois comparé à celui des sabots d'un cheval sur des pavés.<ref group="n">Les amateurs appellent ce son « Po-tato-Po-tato ».</ref>{{,}}{{Sfn|Missy Scott|2008|p=14, 25}}. Harley essaya, sans succès, de protéger ce son par un copyright{{Sfn|McDiarmid|2009|p=53}}.

[[Harley-Davidson Evolution|Blockhead]] (Evolution) - 1985-1999, {{Unité|80|ci}} ({{unité|1340 cm3}}), pour toute la gamme Harley, sauf les Sportsters. Considéré par les spécialistes Harley comme le meilleur moteur que la firme a produit ;

[[Fichier:Harley Davidson NZ7 6244 (48102225053).jpg|vignette|Milwaukee-Eight {{Unité|107|ci}}.]]

[[Harley-Davidson Milwaukee-Eight|Milwaukee-Eight]] (M8) - depuis 2017, quatre soupapes par cylindre, simple arbre à cames, {{nb|107|ci}} ({{nb|1753 cm3}}) et {{nb|114|ci}} ({{nb|1868 cm3}}) pour les modèles CVO.

Evolution II, depuis 2007-2023, 883 et {{unité|1200 cm3}}, avec l'introduction de l'injection.

Pour se conformer à l'évolution des normes de pollution (européennes et nord-américaines), l'[[Injection (moteur)|injection électronique]] (sigle EFI en anglais) est introduite progressivement de 1995 jusqu'en 2007 sur toute la gamme. Ceci s'accompagne d'un accroissement de la cylindrée (de {{nb|1340 à 1584 cm3}} sur les moteurs Twin Cam et de {{nb|1130 à 1250 cm3}} pour les moteurs {{Langue|en|texte=Revolution}}) et d'une fiabilité accrue des moteurs au détriment, pour certains amateurs, de leur caractère, considéré comme trop « adouci » en termes de réactivité et de sonorité<ref group="n">En remplacement de l'EFI, certains accessoiristes proposent des systèmes de carburation en kit. La carburation, plus polluante, reste le système préféré des puristes de la marque et des préparateurs, car plus simple en termes de réglages et d'entretien. Ces kits ne sont pas homologués pour un usage routier dans certains pays.</ref>.

En 1906, Harley innove en proposant un système actionné par un long levier situé à gauche du réservoir qui, en modifiant la tension de la courroie de transmission, en cuir à l'époque, permet de réguler la vitesse de la moto, et même d'annuler complètement la force d'entrainement, ce qui permet de laisser le moteur tourner même lorsque la moto est à l'arrêt<ref group="n">Il s'agit d'un embrayage plutôt que d'une boîte de vitesses.</ref>.

En 1914, Harley introduit une boîte de vitesses à deux rapports sur le modèle 10. Ce complexe et fragile système, placé dans la roue arrièrepuis, est remplacé dèsen 1915, par une boîte à trois rapports utilisant des pignons qui est déployée sur toute la gamme{{Sfn|McDiarmid|2009|p=134-141}}.

[[Courroie plate|Courroie]] en cuir : c'est la toute première solution technique utilisée par Harley dès 1903. La courroie est située surentraine leun côtéénorme gauchevolant solidaire de la machineroue et entraine un énorme volantarrière{{Sfn|McDiarmid|2009|p=134-141}}.

[[Chaîne à rouleaux]] métallique : elle est introduite en option à partir de 1912, puis généralisée de série sur toute la gamme.{{Sfn|Mac ElleMcDiarmid|2009|p=12, est située sur le côté droit des machines à base Sportster17, et à gauche sur tous les autres modèles136}}. Elle disparait en 1989, pour réapparaitre en 2020 sur les modèles Pan America<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=Harley-Davidson Pan America 1250 2021 - Fiche moto - Motoplanete |url=https://www.motoplanete.com/harley-davidson/8726/Pan-America-1250-2021/contact.html |site=motoplanete.com |consulté le=2023-02-21}}.</ref>.

[[Arbre de transmission|Arbre et cardan]] : Harley n'a utilisé cette solution que sur le modèle XA en 1942-43{{Sfn|Hugo Wilson|2000|p=41, 54-55}}.

[[Courroie synchrone|Courroie dentée]]: cette innovation de Harley apparait en 1980 sur la Super Glide FXB, en 1984 sur la Tour Glide, puis est généralisée à l'ensemble de la gamme.{{Sfn|Mac Protégée par des brevets<ref>https://patents.google.com/?qMcDiarmid|2009|p=Toothed185-belt&assignee=harley+davidson&oq=Toothed-belt+harley+davidson&sort=old</ref>, la courroie dentée de Harley comporte des fibres d'[[aramide]] : d'après H-D, elle est plus légère et plus silencieuse qu'une chaine à rouleaux, offre une plus grande longévité pour un entretien moindre187}}. Elle aussi est située côté droit pour les Sportsters et gauche pour les autres modèles. Depuis son apparition, la transmission finale par courroie dentée est un signe distinctif caractéristique des Harleys<ref group="n">D'autres constructeurs de motos utilisent également une transmission finale par courroie dentée sur certains de leurs modèles, comme BMW sur les {{lnobr|BMW F 800 S/ST|F 800 S/ST}}.</ref>.

Harley est le seul constructeur à décider d'utiliser de nouveau cette solution dans la période moderne. En 1988, Harley propose la Springer Softail FXSTS équipée d'une version moderne de fourche Springer, fruit d'études techniques très détaillées. Elle inaugure une famille de {{nobr|27 modèles}} Springer produits les vingt années suivantes, dont le CVO Softail Springer FXSTSSE3 de 2009, année des dix ans de la création du programme CVO<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Harley-Davidson Softail Springer model overview |url=https://bikez.com/models/harley-davidson_softail_springer.php |site=bikez.com |consulté le=2022-09-22}}.</ref>.

Harley utilise deux formes distinctives de réservoirs :

[[Fichier:Harley-Davidson Sport Glide 2022 réservoir et instrumentation.jpg|gauche|vignette|200x200px200px|Sport Glide (2022) avec instrumentation sur le réservoir à deux orifices de remplissage .]]

[[Fichier:Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 2015 (tank).jpg|vignette|Réservoir "''{{Langue|en|texte=peanut"}}'' de {{nb|7,95l95 l}} sur un Sportster Forty-Eight (2015).]]

* le réservoir "« goutte d'eau" » (''"{{en anglais|tear drop"'' en anglais}}) qui apparait au milieu des années 1920 et est décliné en plusieurs versions. L'une des versions de forte capacité, avec deux orifices de remplissage, est très caractéristique de Harley et prend le nom de "« Fat Bob" .» ;

* le réservoir "« ''{{Langue|en|texte=peanut"}}'' » pour les plus petits volumes, qui équipe notamment plusieurs modèles de Sportsters et de très nombreux modèles personnalisés en "chopper".

Même si presque toutes les marques de motos voient leurs clients modifier les modèles d'origine, ce phénomène prend une ampleur particulière avec Harley-Davidson{{Sfn|Mac McDiarmid|2009|p=112-115}}. Les utilisateurs de Harley ont dès le début de la marque adapté à leurs besoins ou envies le modèle de base qu'ils avaient acquis. Le magazine ''{{Langue|en|texte=The Enthusiast}}'' publie d'ailleurs à leur intention des conseils en la matière dès 1916. Cette tradition a perduré jusqu'à nos jours et Harley l'encourage, notamment avec les multiples produits contenus dans son catalogue, le référencement de très nombreux accessoiristes et transformateurs dans le monde entier, et par l'organisation régulière de concours de customisation entre ses concessionnaires<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Harley-Davidson relance son concours de customisation |url=https://moto-station.com/moto-revue/essai/battle-kings-harley-davidson |site=Moto-Station |consulté le=2022-09-26}}.</ref>. Les différents musées présentant des Harley-Davidson, y compris le musée officiel de Milwaukee, y exposent très souvent des modèles personnalisés aux côtés de modèles d'origine.

[[Fichier:Ness-Stalgia.jpg|gauche|vignette|Ness-Stalgia sur base d'un moteur Harley EVO de {{Unité|80|ci}} (1995).]]

[[Fichier:Harley Davidson XL 1200.JPG|vignette|Trike sur base de Sportster XL 1200.]]

La customisation<ref group="n">Customisation est un terme internationalement utilisé. Le mot français correspondant est « personnalisation ».</ref> d'une Harley peut aller de quelques détails esthétiques (peinture, pièces chromées, couleur de la selle, taille du guidon{{etc.}}) à des transformations beaucoup plus radicales, telles les très longues fourches caractérisant les [[Chopper (moto)|choppers]] ou les systèmes de turbo ajoutés au moteur de série<ref name=":1" group="n">Selon les pays, certaines de ces transformations ne sont pas homologuées pour un usage sur route.</ref>. De nombreux fournisseurs de pièces et accessoires, ainsi que des préparateurs professionnels proposent de customiser des Harleys<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Préparation et customisation de votre Harley-Davidson |url=https://www.cycleetbike.fr/customisation-harley-davidson-paris/ |site=Cycle et Bike |consulté le=2023-02-21}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Personnalisez votre Harley-Davidson - HD Légende 76 |url=https://www.hdlegende76.com/ |site=HDLegende76 |consulté le=2023-02-21}}.</ref>. Certains, comme Arlen Ness, ont acquis une notoriété qui fait figurer plusieurs de leurs réalisations dans les musées consacrés à la marque. D'autres se spécialisent dans la création de modèles très sportifs ou de trikes<ref>{{Ouvrage|titre=Trike Autumn 2015|éditeur=|année=|isbn=|lire en ligne=http://archive.org/details/Trike_Autumn_2015|consulté le=2022-10-08}}.</ref>.

En 2022, la gamme Harley-Davidson à moteur thermique commercialisée en France estcomprend présentée30 en cinq famillesmodèles<ref>{{Lien web |langue=frFR |titre=MotosLes 2021motos Harley-Davidson de 2022 - Motoplanete |url=https://www.harley-davidsonmotoplanete.com/frconstructeurs/frconstructeur/motorcycles9/index2022/harley-davidson.htmlphp |site=Harley-Davidsonmotoplanete.com |consulté le=20222023-0802-0418}}.</ref>: quatre Trike, deux Roadster (Sportster 1250S, RH975 Nightster), trois Trail (Pan America de base, Spécial et Spécial GI), 11 routières et GT (dont les lignes Glide, Ultra et King) et 10 custom Softail. La gamme 2022 comporte en outre un modèle électrique : la LiveWire 2020.[[Fichier:Harley Sport Glide 2022.jpg|vignette|Sport Glide 2022.]]

Harley utilise de façon intense publicité et slogans dèsdepuis les années 1900, que ce soit directement ou à travers ses concessionnaires. Les premières publicités mettent l'accent sur la valeur pratique des motos Harley: elles sont solides et confortables, consomment peu, et permettent de monter des côtes sans pédaler{{Sfn|Missy Scott|2008|p=18-22, 32, 41}}.

[[Fichier:You get more for your money when you buy a Harley-Davidson, 1952.jpg|gauche|vignette|209x209pxredresse|Publicité pour l' Hydra Glide (1952)]]

Dans les années 1920, 1930 et 1940, avec l'élargissement de sa gamme, Harley diversifie ses arguments de vente, depuis l'économie pour les side-cars, en passant par l'aspect pratique pour les Servi Cars jusqu'aux résultats en compétition pour illustrer la performance des produits{{Sfn|Missy Scott|2008|p=18-22, 32, 41}}.

Les années anniversaires de la création de Harley sont l'occasion d'offres commerciales importantes, de rassemblements et de séries limitées<ref group="n">Harley produit aussi des séries limitées pour célébrer d'autres évènements, comme la série Liberty pour le bicentenaire des États-Unis (1978), ou la controversée série Confederate (1979).</ref>{{,}}<ref group="n">En 2013, pour son {{110e|anniversaire}}, Harley propose neuf séries spéciales, et des couleurs particulières dites « Hard Candy ».</ref>

* la {{lien|trad=Daytona Beach Bike Week|texte=''[[Daytona Beach Bike Week]]''}}, qui se tient à [[Daytona Beach]], en [[Floride]], de fin février à début mars. Elle dure dix jours et rassemble, elle aussi, environ {{nb|500000 personnes}} chaque année.

Harley-Davidson commercialise ses motos à travers d'un réseau de prèsconcessionnaires, appelés « ''dealers'' » en anglais. Au début des années 1900, Arthur Davidson est responsable de ce réseau qui atteint 200 membres en 1912, puis 2000, répartis dans 67 pays, en 1920{{Sfn|Missy Scott|2008|p=20-36}}. En 2021, {{nb|1500 concessionnaires}} exclusifssont répartis dans une centaine de pays : 700 sont aux États-Unis ou Canada et réalisant en 2021 près de 70 % des ventes, 400 en Europe (16 % des ventes) et 300 en Asie Pacifique (13 % des ventes)<ref>{{Lien web |langue=en |auteur=Mathilde Carlier |titre=Harley-Davidson's worldwide motorcycle retail sales between FY 2017 and FY 2021, by country or region |url=https://www.statista.com/statistics/252220/worldwide-motorcycle-retail-sales-of-harley-davidson/ |éditeur=Statista |date=7 mars 2022 |consulté le=13 août 2022}}.</ref>. Ces concessionnaires (appelés « ''dealers'' » en anglais) sont au cœurcommercialisent de la stratégie d'image et de fidélisation de la marque. Un soin particulier est apporté à l'esthétique des boutiquesmotos, qui comportent toutes un show room et d'importantes surfaces dédiées à la vente d'accessoires et de produits dérivés. etIls proposent également différents services (essais, location, club HOG, évènements{{etc.}}){{Sfn|Missy Scott|2009|p=132}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Harley-Davidson® Vallee de Chevreuse |url=https://harley-valleedechevreuse.com/ |site=Harley-Davidson® Vallee de Chevreuse |consulté le=2023-02-21}}.</ref>.

Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux anciens combattants, de retour aux États-Unis, cherchent une activité aventureuse, symbole de liberté et propice à l'esprit de camaraderie qu'ils ont connue au combat. Le pilotage de motos correspond à cet esprit, ce qui relance les ventes. De nombreux clubs de « ''bikers'' » sont alors créés, en dehors du contrôle de la vénérable AMA ([[American Motorcyclist Association]]). Un incident a lieu entre clubs rivaux à [[Émeutes de Hollister|Hollister]] en {{date-|juillet 1947}}<ref name=":4" group="n" /> : très largement exploité par la presse, il sera à l'origine de la mauvaise image des « bikers », qui rejaillit sur Harley, seul fournisseur américain. Harley doit depuis lors gérer une composition de clientèle allant de la Police à des bikers parfois violents. Honda en profitera pour centrer pendant des années sa publicité sur le thème : « Les gens sympathiques roulent en Honda ».

En 1983, Harley décide de créer des clubs homologués et fédérés sous une organisation unique, le « {{Langue|en|texte=[[Harley Owners Group]]}} » (HOG){{Sfn|McDiarmid|2009|p=105}}. Cette initiative a pour but de renforcer la loyauté des clients à la marque, mais aussi d'essayer d'encadrer et canaliser les ''bikers'' dont l'image de Harley souffre. Le HOG est devenu le plus important club motard au monde avec à ce jour plus d'un million de membres. Ces clubs locaux, appelés « chapitres » ({{en anglais|chapters}}) sont directement rattachés aux concessions.

Dès 1916, Harley-Davidson lance un magazine à destination de ses clients existants ou potentiels : ''{{Langue|en|texte=The Enthusiast Magazine}}''{{Sfn|Missy Scott|2008|p=29-35}}. Publié initialement de façon irrégulière (« {{Langue|en|texte=Now and then}} » en anglais) il contient des informations sur les nouveaux modèles (notamment les side-cars) et autres produits de la marque, les résultats obtenus en compétition ou les records établis, et de nombreux articles sur l’usage que font de leur Harley les clients: voyages au long cours, traction de bateau, véhicule de livraison, déplacements professionnels ou personnels. Pendant la Première Guerre mondiale, une grande partie des articles est évidemment consacrée aux versions, usages et pilotes militaires. La revue comprend aussi des conseils d’entretien, de personnalisation et d’amélioration des motos<ref>{{Ouvrage|langue=en|titre=The Harley-Davidson Enthusiast|lieu=Milwaukkee|éditeur=Harley-Davidson|dateannée=1918|pages totales=96|lire en ligne=https://archive.org/details/motorcycleenthus1918unse/mode/2up?view=theater|consulté le=13 août 2022}}.</ref>. Le magazine sera publié sans interruption jusqu’en 2008, puis relancé en 2020<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Harley-Davidson re-launches the Enthusiast Magazine |url=https://h-dmediakit.com/us/news-articles/harley-davidson-re-launches-the-enthusiast%E2%84%A2-magazine.html |site=h-dmediakit.com |date=9 septembre 2020 |consulté le=13 août 2022}}.</ref>. Il est depuis le magazine officiel destiné principalement aux membres des clubs HOG.

[[Fichier:Harley-Davidson in Rüdesheim (107521741).jpg|vignette|Harley équipée d'accessoires Screaming Eagle.]]Le catalogue de pièces détachées et accessoires Harley-Davidson est un ouvrage de référence pour les clients de la marque. Créé dèsen 1909{{Sfn|Missy Scott|2008|p=38-39}}, il est aujourd'hui disponible en ligne, et comporte plus de 870800 pages décrivant l'ensemble des objets proposés par Harley-Davidson, notamment ceux permettant à chaque client de personnaliser ou « customiser » sa moto.

AbondammentLe illustré,catalogue leet catalogueles fournitrevendeurs spécialisés fournissent également des conseils pour orienter les choix du client en fonction du modèle de moto concerné, et du résultat (esthétique ou technique) recherché<ref name=":11">{{Lien web |langue=en |titre=Harley-Davidson Parts at Thunderbike Shop |url=https://shop.thunderbike.de/en/Harley-Genuine-Parts/ |site=shop.thunderbike.de |consulté le=2023-02-20}}.</ref>.

* ''[[L'Équipée sauvage]]'' (''{{Langue|en|texte=The Wild One}}''), film américain de 1953, avec [[Marlon Brando]] et [[Lee Marvin]]<ref name=":4" group="n" />.

* ''[[Easy Rider (film)|Easy Rider]]'', film américain de 1969 réalisé par [[Dennis Hopper]], avec Peter Fonda, Dennis Hopper et [[Jack Nicholson]] qui pilotent des Hydra Glides transformées en [[Chopper (moto)|choppers]].

* ''[[Terminator 2 : Le Jugement dernier]]'' (''Terminator 2: Judgment Day'' ou « T2 »), film américain de 1991 de [[James Cameron]] avec [[Arnold Schwarzenegger]], [[Linda Hamilton]], [[Robert Patrick]] et [[Edward Furlong]]<ref name=":6" group="n">La Harley Fat Boy conduite par Arnold Schwarzenegger dans le film ''{{nobr|Terminator 2}}'' a été vendue {{nb|480000 $}} en 2018.</ref>.

Plusieurs pays, sur tous les continents, émettent des timbres portant une image d'une moto Harley-Davidson, notamment les USAÉtats-Unis (Electra Glide, 2006)<ref>{{Lien web |langue=en |titre=2006 39c American Motorcycles: Harley-Davidson 1965 |url=https://www.mysticstamp.com/Products/United-States/4088/USA/ |site=www.mysticstamp.com |consulté le=2022-10-26}}.</ref>, la France (Hydra Glide, [[Timbres de France 2002|Collection Jeunesse Cylindrées et Carénages, Septembre 2002]])<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=La Poste |url=https://www.laposte.fr/toutsurletimbre/connaissance-du-timbre/dicotimbre/timbres/harley-davidson-hydra-glide-3514 |site=La Poste |consulté le=2022-10-26}}.</ref>, l'Espagne (2014), la Guinée équatoriale (2003)<ref>{{Lien web |titre=Stamp 2013, Guinea, Republic Harley Davidson s/s, 2013 - Collecting Stamps - PostBeeld - Online Stamp Shop - Collecting |url=https://www.postbeeld.com/sgz31313-harley-davidson-s-s |site=www.postbeeld.com |consulté le=2022-10-26}}.</ref>, la Hongrie (Duo Glide, 1985)<ref>{{Lien web |titre=HUNGARY HARLEY DAVIDSON STAMP – BIKE THEME – (MAGYAR POSTA) 2 FORINT STAMPS #pk – Stampwala |url=https://stampwala.com/product/hungary-harley-davidson-stamp-bike-theme-magyar-posta-2-forint-stamps-pk/ |site=stampwala.com |consulté le=2022-10-26}}.</ref>, la république de Djibouti (XR1200, 2013) <ref>{{Lien web |langue=en |titre=Postage Stamp Printed In Djibouti Shows Xr1200, Harley Davidson Motorcycles Serie, Circa 2013 Editorial Stock Photo - Image of postal, collection: 179011048 |url=https://www.dreamstime.com/postage-stamp-printed-djibouti-shows-xr-harley-davidson-motorcycles-serie-circa-moscow-russia-march-postage-stamp-printed-image179011048 |site=www.dreamstime.com |consulté le=2022-10-26}}.</ref> ou encore le Vietnam (Modèle 9 A, 1985)<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Postage Stamp Vietnam, 1985. 1913 Harley Davidson USA USA Motorcycle Editorial Stock Photo - Image of harley, artistic: 232321738 |url=https://www.dreamstime.com/postage-stamp-vietnam-harley-davidson-usa-usa-motorcycle-post-stamp-printed-vietnam-harley-davidson-usa-motorcycle-value-image232321738 |site=www.dreamstime.com |consulté le=2022-10-26}}.</ref>.

* {{Ouvrage|langue=en|auteurauteur1=Mac McDiarmid|titre=The Ultimate Harley-Davidson|lieu=Londres|éditeur=Southwater|dateannée=2009|pages totales=268|isbn=|lire en ligne=https://archive.org/details/ultimateharleyda0000mcdi_a1m6/mode/2up?view=theater|consulté le=12 août 2022|plume=oui}}.

* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Missy Scott|titre=Harley-Davidson Motor Company|sous-titre=Corporations that changed the World|lieu=Westport, Connecticut|éditeur=[[Greenwood Publishing Group|Greenwood Press]]|dateannée=2008|pages totales=178|isbn=|lire en ligne=https://archive.org/details/harleydavidsonmo0000scot/mode/2up?view=theater|consulté le=13 août 2022|plume=oui}}.

* {{Ouvrage|langue=en|auteur institutionnelauteur1=Harley-DavidsonHugo Wilson|titre=2020The Genuineultimate Motor Parts andHarley-Davidson Accessoriesbook|nature ouvragelieu=CatalogueLondres|dateéditeur=2019[[Dorling Kindersley]]|année=2000|pages totales=872200|isbn=0-7894-5165-4|lire en ligne=https://archive.org/details/ultimateharleyda0000wils/mode/1up?view=theater|consulté le=520 aoûtfévrier 20222023|plume=oui}}

* [http://www.classic-motorcycle-build.com/index.html Classic Motorcycle Build], un site très complet sur les motos anciennes, notamment Harley-Davidson

* [http://www.fiberglassics.com/library/index.php?title=Tomahawk Fiberglassics] , histoire de la société Tomahawk