« TGV TMST » : différence entre les versions
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* tunnel sous la Manche ([[Getlink]]) : {{Unité|25|kV}} – {{Unité|50|Hz}}.
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Le {{Date-|18 décembre 1989}}<ref name="kentrail">{{Lien web|langue=en|url=https://www.kentrail.org.uk/class_373.htm|titre=Classe 373 Super Train Transmanche|site=https://www.kentrail.org.uk/|consulté le=08 janvier 2023}}.</ref>, les différentes compagnies ferroviaires impliquées dans le projet Eurostar passèrent commande à un consortium international dirigé par [[Alstom|GEC-Alsthom]] et composé de [[Usine ferroviaire de Reichshoffen|De Dietrich]] et [[Alstom Crespin|Ateliers de construction du Nord de la France]] (ANF) côté français, [[Metropolitan Cammel Carriage & Wagon Company|Metro-Cammel]], [[Brush Traction|Brush]] et [[ABB (entreprise)|British Rail Engineering Limited]] (BREL) côté britannique ainsi que les [[Ateliers de constructions électriques de Charleroi]] (ACEC) et [[La Brugeoise et Nivelles]] (Bombardier Eurorail) côté belge pour la construction de 30 rames complètes<ref name="puissance"/>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.inter-mines.org/fr/revue/article/la-conception-et-la-realisation-des-rames-eurostar-un-projet-sortant-de-l-ordinaire/737|titre=La conception et la réalisation des rames Eurostar : un projet sortant de l’ordinaire|site=https://www.inter-mines.org/|consulté le=08 janvier 2023}}.</ref>{{,}}<ref name="tmst to e320">{{Lien web|langue=en|url=https://twsmedia.co.uk/2020/03/30/eurostar-from-tmst-to-e320/|titre=Eurostar – From TMST to E320|site=https://twsmedia.co.uk/|consulté le=11 janvier 2023}}.</ref>.
La commande initiale a rapidement été étendue en {{Date-|décembre 1991}} pour accueillir 8 trains supplémentaires, une rame « {{nobr|3 Capitales}} » et 7 rames « North of London » destinées au service « Regional Eurostar ». En outre, une motrice supplémentaire (3999) a été construite comme engin de remplacement. Le design intérieur et extérieur de la rame fut réalisé par la collaboration de cabinets des trois pays, le tout dirigé par [[Roger Tallon]].
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Les voitures de première classe, au nombre de 214, ont été construites par [[La Brugeoise et Nivelles|Bombardier Eurorail]] en Belgique. Les 366 remorques restantes, dont 76 voitures-bar et 290 voitures de seconde classe, ont été construites dans les usines de GEC Alsthom à [[Aytré]]. Toutes les voitures bar ont été aménagées par GEC-Alsthom à {{Lien|langue=en|trad=Washwood Heath}}. L’installation de l'équipement de toutes les remorques intermédiaires a été partagée entre les usines d’Washwood Heath et d’Aytré. Enfin, l’appareillage électrique et les convertisseurs auxiliaires ont été réalisés par les [[Ateliers de constructions électriques de Charleroi]]<ref name="puissance"/>{{,}}<ref name="kentrail"/>.
Les rames « {{nobr|3 Capitales}} » avaient un prix unitaire d’environ 210 millions de Francs en {{Date-|1988}}, soit environ 60 millions d’euros en {{Date-|2023}}. Compte tenu de leur longueur et de leur complexité, ces rames coutaient 2,6 fois plus cher qu’un [[TGV Atlantique]]<ref>{{Lien web|url=http://depris.cephes.free.fr/presscom/2002/068-02.htm|titre=TGV’s... rien ne va plus ! Pannes, arnaques et Cie...|site=http://depris.cephes.free.fr/|consulté le=08 janvier 2023}}.</ref>.▼
Les premiers éléments sortirent d’usines dès {{Date-|1991}} et le {{Date-|28 janvier 1993}}, la rame PS1 (Pre-series 1), composée des motrices 3001/3002 et de 7 voitures, débuta les essais entre Strasbourg et Mulhouse, où des vitesses de {{Unité|160|km/h}} ont été atteintes. Puis la rame PS2 (Pre-series 2) composée des motrices 3201/3202 et de 18 voitures sortit des ateliers de Belfort en {{Date-|avril}} de la même année, et suivirent en {{Date-|mai}} les essais sur la [[LGV Nord]] où des marches à {{Unité|300|km/h}} ont été effectuées à partir du {{Date-|1 juillet}}. Enfin, le {{Date-|20 juin 1993}}, la première traversée du [[Tunnel sous la Manche]] est réalisée par la rame PS1, encadrée par l'A1A A1A 68041 et la BB66275, et la première traversée en autonomie a été effectuée par la rame PS2 en {{Date-|juillet}}. En outre, des essais en Angleterre et en Belgique ont également eu lieu afin de tester la captation du courant et les appareils de bord sous 750V et 3kV. Les premières rames ayant été construites bien avant l’entrée en service des Eurostar, elles ont pu disposer d’une période d’essai conséquente<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://sremg.org.uk/emu/class373.shtml|titre=Super Trains Trans Manche (TSMT) - classe 373|site=https://sremg.org.uk/|consulté le=08 janvier 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=de|url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/frankreich/eurostar.php|titre=Eurostar - Service de train à grande vitesse en Angleterre, France et Belgique|site=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/|consulté le=09 janvier 2023}}.</ref>.
▲Les rames « {{nobr|3 Capitales}} » avaient un prix unitaire d’environ 210 millions de Francs en {{Date-|1988}}, soit environ 60 millions d’euros en {{Date-|2023}}. Compte tenu de leur longueur et de leur complexité, ces rames coutaient 2,6 fois plus cher qu’un [[TGV Atlantique]]<ref>{{Lien web|url=http://depris.cephes.free.fr/presscom/2002/068-02.htm|titre=TGV’s... rien ne va plus ! Pannes, arnaques et Cie...|site=http://depris.cephes.free.fr/|consulté le=08 janvier 2023}}.</ref>.
== Propriétaires ==
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