« ECall » : différence entre les versions
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L''''eCall''' est une initiative de la [[Commission européenne]] visant à introduire dans tous les véhicules vendus dans l'[[Union européenne]], un système d'appel d'urgence automatique basé sur un [[service public]], permettant à une voiture accidentée d'appeler instantanément via un [[réseau de téléphonie mobile]] les services d'urgence et d'envoyer sa position précise, que ses occupants soient conscients ou non, et quel que soit le pays de l'UE dans lequel elle se trouve. Ce système, basé sur le [[112 (numéro d'appel d'urgence)|E112]] (''{{Langue|en|Enhanced}}''<ref>Signifiant « augmenté ».</ref> 112), c'est-à-dire le numéro unique d'urgence européen 112 amélioré par la [[géolocalisation]], permet une intervention des services d'urgence plus rapide, adaptée à la sévérité de l'accident et au type de véhicule impliqué, réduisant ainsi la mortalité et la gravité des blessures résultant des [[accidents de la route]]<ref name="esafty">[http://www.esafetysupport.org/en/ecall_toolbox/related_studies/ eSafetySupport.org: études sur l'impact de l'eCall].</ref>.
Le {{Date-|28 avril 2015}}, le [[Parlement européen]] a rendu obligatoire l'équipement par les constructeurs de tous les nouveaux modèles de véhicules avec le système eCall<ref name="Parlement européen P8_TA(2015)0099">[http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+TA+P8-TA-2015-0099+0+DOC+PDF+V0//FR Résolution législative P8_TA(2015)0099 du Parlement européen du 28 avril 2015] pour le déploiement du système eCall embarqué fondé sur le service 112.</ref>. La mesure entre en application à partir du {{Date-|31 mars 2018}}, mais l'ensemble du parc ne sera équipé qu'en 2035<ref name="capital 1280625">{{lien web |auteur1=Thomas LE BARS |titre=Le bouton d’urgence eCall obligatoire dans les voitures neuves : qui va payer ? |url=https://www.capital.fr/votre-argent/le-bouton-durgence-ecall-obligatoire-dans-les-voitures-neuves-qui-va-payer-1280625 |site=
La mise en application de l'eCall reste sujette à polémique : le dispositif de géolocalisation, de communication vocale et d'identification qu'il comporte constitue un danger pour les libertés : en cas de détournement de cette technologie, il pourrait permettre de suivre les déplacements de la population en temps réel, d'enregistrer à distance les conversations de l'habitacle ou de constituer un moyen de contrôle routier. La législation actuelle apporte cependant des garanties théoriques à ce niveau.
== Objectifs ==
Pour l'Union européenne, l'objectif est de réduire la mortalité routière de {{nombre|2500|personnes}} annuellement en Europe, avec {{Incise|en même temps}} une réduction de la gravité des conséquences des blessures<ref name="quechoisir n53509">{{lien web |auteur1=Yves Martin |titre=ECall - L’appel d’urgence obligatoire dans les voitures neuves - Actualité |url=https://www.quechoisir.org/actualite-ecall-l-appel-d-urgence-obligatoire-dans-les-voitures-neuves-n53509/ |site=quechoisir.org |périodique=UFC-Que Choisir |date=31-03-2018 |consulté le=02-09-2020}}.</ref>, dans un contexte où {{nombre|40000|personnes}} meurent chaque année dans des accidents et {{nombre|150000|personnes}} restent handicapées à vie<ref name="euractiv 1500 morts">{{lien web |auteur1=Marion Candau |titre=Avec eCall, l’UE espère éviter 1500 morts par an |url=https://www.euractiv.fr/section/plan-te/news/avec-ecall-lue-espere-eviter-1500-morts-par-an/ |site=euractiv.fr |date=28-03-2018 |consulté le=02-09-2020}}.</ref>.
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{{unité|109 000 alertes}} eCalls ont eu lieu en 2022 en France, dont 6 800 transférés au PSA ({{anglais|Public Service Answering Point}} ou « centre de réception des appels d’urgence ») {{Quoi|intervention des secours|date=octobre 2023}}<ref>La sécurité routière en France, Bilan de l’accidentalité de l’année 2022, ONISR.</ref>.
===Critiques===
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