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« Supra-haute fréquence » : différence entre les versions

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sous-bandes européennes
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Ces [[Onde électromagnétique|ondes électromagnétiques]] sont très facilement absorbées par tout matériau plein d'une certaine épaisseur. Par contre, elles passent un peu entre les mailles d'un [[wikt:grillage|grillage]] métallique qui arrête les ondes plus longues.
 
La [[bande de fréquences]] 5,9 GHz a été choisie par la Chine, l'Europe, les États-Unis et le Japon pour les [[véhicule connecté|véhicules connectés]] et [[véhicule autonome|autonomes]]<ref>Japan to assign bandwidth for Level 4 self-driving vehicles, Nikkei Asia, 16 Dec 2023 https://kr-asia.com/japan-to-assign-bandwidth-for-level-4-self-driving-vehicles</ref>{{refnc|date=décembre 2023}} (voir [[Dedicated Short Range Communications]]).
https://kr-asia.com/japan-to-assign-bandwidth-for-level-4-self-driving-vehicles</ref> ([[Dedicated Short Range Communications]]).
 
En Europe, les administrations européennes ont conçu les bandes 5855-5875 MHz et 5875-5925 MHz {{incise|connues sous l'appellation bande 5.9 GHz}} pour l' [[Intelligent Transport Systems]] ([[véhicule connecté]]); elle se décompose comme suit<ref>Deployment band configuration for C-V2X at 5.9 GHz in Europe, 5GAA Automotive Association
https://5gaa.org/content/uploads/2021/06/5GAA_S-210019_Position-paper-on-European-deployment-band-configuration-for-C-V2X_final.pdf
</ref>:
* 5855-5875 MHz applications ITS routières hors sureté
* 5875-5935 MHz ITS et sureté. Avec en particulier les sous-bandes suivantes:
** 5875-5915 MHz priorisée pour les application ITS routières;
** 5915-5925 MHz priorisée pour les application ITS ferroviaires;
** 5925-5935 MHz pour l'ITS ferroviaire uniquement.
 
== Utilisations publiques ==
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