« Fernand Jacquet » : différence entre les versions

Apprécié par le [[Albert Ier (roi des Belges)|roi Albert]], il a l'honneur de l'emmener pour un [[baptême de l'air]] au-dessus du front ennemi en {{Date|mars 1917}}. À la même période, il prend la tête du [[Groupe de chasse (Belgique)|Groupe de chasse]] regroupant trois [[Escadrille|escadrilles]], à la demande spéciale du roi. Il est secondé par des pilotes expérimentés comme [[Edmond Thieffry]], [[Jan Olieslagers]], [[Willy Coppens]] et [[André De Meulemeester]]. Fernand Jacquet termine la guerre avec {{Nombrenobr|7 victoires}} homologuées et {{Nombrenobr|9 probables}}. Il est le seul Belge à avoir été décoré de la [[Distinguished Flying Cross (Royaume-Uni)|Distinguished Flying Cross britannique]] lors de la [[Première Guerre mondiale]].

Dès la fin du mois d'août, la {{2e|escadrille}} déménage à Petite-Chapelle et puis en France, sur l'aérodrome de [[Buc (Yvelines)|Buc]] près de Paris{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=367}}. Elle revient ensuite en Belgique, via l'[[hippodrome d'Ostende]], pour rejoindre la [[citadelle d'Anvers]]{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=367}}. Fernand Jacquet, depuis [[Wilrijk]], participe à quelques missions de reconnaissance et à la retraite de l'aviation belge vers [[Saint-Denis-Westrem|Saint-Denis]] ([[Gand]]){{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}. Il finit finalement à [[Ostende]] le {{Date|7 septembre 1914}} avant de rejoindre début octobre [[Dunkerque]]{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}. Il participe aux premiers tests de bombardement de l'aviation belge et la veille de Noël 1914, il attaque, avec comme [[Observateur aérien|observateur]] Isserentant, un train en gare à [[Beerst]]{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}{{,}}{{Sfn|Guttman|2009|p=13}}.

Au début de l'année 1915, il apprend que la [[1re escadrille|{{1re|escadrille}}]] va être affectée à la [[Aviation de chasse|chasse]]{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}. Il demande alors sa mutation et l'obtient{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}. Il rejoint [[Saint-Idesbald]] puis l'[[Aérodrome de Dunkerque - Les Moëres|aérodrome des Moeres]]{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368}}. Lors d'un vol le {{Date|26 février 1915}}, il croise dix avions [[Aviatik]] et les prend en chasse, mais sans succès{{Sfn|Guttman|2009|p=13}}. À trois autres occasions, il attaque des Aviatik solitaires. Fernand Jacquet aime voler {{Citation|à la façon des corsaires}}, c'est-à-dire seul, et surprendre ses adversaires{{Sfn|Dumoulin||p=16}}.

Le {{Date|20 mai 1916}}, le mitrailleur de Jacquet est le lieutenant Louis Robin. Le duo affronte des [[Hydravion|hydravions]] allemands en matinée et en soirée{{Sfn|Guttman|2009|p=14}}. Lors du combat du soir, ils engagent la moitié d'une formation de dix avions ennemis et Fernand Jacquet s'assure ainsi de sa seconde victoire homologuée par la destruction de l'un d'entre eux{{Sfn|Guttman|2009|p=14}}. Il s'ensuit une série de victoires probables les 26, 27 mai et 22 juin{{Sfn|Franks|Guest|Alegi|1997|p=101}}. Le 23 juin, à bord d'un [[Farman F.40]] orné d'une [[tête de mort]] peinte sur le nez{{Note|texte=Les membres de la {{1ère|escadrille}} décorent les nacelles de leur avion. Fernand Jacquet choisit, tel un corsaire aérien, une grande tête de mort. Les allemands considéreront cette image plus comique qu'intimidante{{Sfn|Guttman|2009|p=14}}.|groupe=alpha}}, il détruit un [[Fokker]]. Le mois suivant, les deux Belges demandent l'homologation de deux victoires, le largage de [[Fléchette (militaire)|fléchettes]] sur un [[ballon d'observation]] allemand et le bombardement d'une position allemande à [[Gistel]]. Elles seront refusées{{Sfn|Guttman|2009|p=15}}. L’après-midi et le soir du 30 juillet, Fernand Jacquet et Louis Robin affrontent une série d'avions allemands et sont crédités d'une victoire grâce à la destruction d'un [[Luftverkehrsgesellschaft|LVG]]. Leur victime probable est le sous-lieutenant {{Lien|fr=Franz Walz|lang=en|trad=Franz Walz|texte=Franz Walz}}, qui ce jour-là est abattu et blessé gravement{{Sfn|Guttman|2009|p=15}}.

Le {{Date|13 octobre 1915}}, leur avion est touché par {{Nobr|120 impacts}}, et Fernand Jacquet le ramène difficilement{{Sfn|Dumoulin||p=8}}. L'année suivante, en septembre, l'avion de Fernand Jacquet et Louis Robin est pris pour cible et touché par l'[[Artillerie allemande pendant la Première Guerre_mondiale#Canons anti-aériens|artillerie antiaérienne allemande]]. Ils sont contraints d'atterrir et leur avion est détruit{{Sfn|Dumoulin||p=8}}{{,}}{{Sfn|Guttman|2009|p=15-16}}. Fernand Jacquet est blessé sérieusement et en conserve une invalidité{{Sfn|Dumoulin||p=8}}. En 1916, les forces belges modifient, sous la direction de [[Georges Nélis]], leurs [[Farman F.40]] en les dotant de nouvelles nacelles équipées de [[moteur rotatif]] [[Gnome et Rhône]] et en simplifiant les [[Train d'atterrissage|trains d’atterrissage]]{{Sfn|Guttman|2009|p=15}}. Plusieurs prototypes, du GN 1 au GN 6 sortent des ateliers{{Sfn|Guttman|2009|p=16-17}}. Il est fort probable que Fernand Jacquet et Louis Robin volaient avec le GN 1 lorsqu'ils ont été blessés{{Sfn|Guttman|2009|p=16-17}}. Ils volent, après l'accident, à bord du GN 2{{Sfn|Guttman|2009|p=16-17}}.

Le {{Date|18 mars 1917}}, Fernand Jacquet a l'honneur d'emmener le [[Albert Ier (roi des Belges)|roi Albert]], dont c'est le [[baptême de l'air]], pour faire une reconnaissance au-dessus de la ligne de front{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=368-369}}{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=62}}{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=6}}. Ils sont escortés par cinq [[Nieuport (entreprise)|Nieuport]]<ref>{{Article|auteur1=Willy Coppens de Houthulst|titre=Hommage : "Le Roi Albert 1er aviateur"|périodique=La Gazette de Charleroi|pages=p. 2|date=8 novembre 1934|lire en ligne=belgicapress.be}}</ref>{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=6}}{{,}}{{Sfn|Guttman|2009|p=17}}. À la même période lorsque, sous l'impulsion du roi Albert, est créé le [[Groupe de chasse (Belgique)|Groupe de chasse]] regroupant trois escadrilles (et donc le premier « Wing » de chasseurs), le roi insiste pour que Jacquet en prenne le commandement{{Sfn|Guttman|2009|p=17}}{{,}}{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=369}}{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=62}}. Il s'agit d'un fait important de l'[[Composante air|histoire de l'aviation militaire belge]]. Cette création d'un commandement unique permet d'améliorer l'efficacité des unités aériennes et {{Citation|d’interdire plus activement aux avions ennemis les vols d’observation sur la ligne de front.}}{{Sfn|Dumoulin||p=8}}. Fernand Jacquet est secondé par des pilotes expérimentés comme [[Edmond Thieffry]], [[Jan Olieslagers]], [[Willy Coppens]] et [[André De Meulemeester]]{{Sfn|Dumoulin||p=8}}. Le groupe est rapidement surnommé le {{Citation|Groupe Jacquet}} et avec son Farman décoré d'une tête de mort, « La sale gueule », {{Citation|il arrivait à transformer le caractère des jeunes placés sous ses ordres pour obtenir rapidement d’eux un rendement maximum qu’aucun autre chef n’aurait pu espérer}}{{Sfn|Dumoulin||p=15-16}}.

Peu intéressé par l’armée en temps de paix, Fernand Jacquet se positionne dans l'instruction et quitte le service actif en 1921{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=369}}{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=1}}. Avec son fidèle équipier Louis Robin, il ouvre en 1920 une école de pilotage à [[Aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud|Gosselies]], près de [[Charleroi]], sous l'égide de la [[SONACA|SEGA]], à la fondation de laquelle il est également associé dès l'origine{{Sfn|Guttman|2009|p=17}}{{,}}{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=370}}{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=62}}{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=3}}. Grâce à un contrat entre la SEGA et le [[Ministère de la Défense (Belgique)|Ministère de la Défense nationale]], il forme alors de nombreux pilotes militaires{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=370}}{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=3}}. Chaque année, il instruit {{Nobr|25 élèves-pilotes}}, pour {{Nobr|25 heures de vol}} et l'obtention du brevet civil{{Sfn|Dumoulin||p=10}}. De 1921 à 1932, plus de {{Nobr|300 élèves}} passent par l'école. En 1932, l'activité s'arrête, les pilotes étant désormais formés à l'[[Aéroport de Courtrai|aérodrome de Wevelgem]]{{Sfn|Dumoulin||p=10}}.

En parallèle, il est sollicité pour mettre sur pied les [[Ateliers de construction aéronautique de Zeebruges|Ateliers de construction aéronautique de Zeebrugge]] (ACAZ){{Sfn|Dumoulin||p=3 et 11-12}}. Leur objectif est de fabriquer des avions entièrement métalliques, sur base de plans des ingénieurs [[Émile Allard]] et [[Alfred Renard]]{{Sfn|Dumoulin||p=3 et 11-12}}. Trois prototypes seront construits, mais le projet ne débouche pas sur une production en série{{Sfn|Dumoulin||p=3 et 11-12}}.

Fernand Jacquet est un grand défenseur de l'aviation civile, et, dès 1920, voyage à travers l'[[Europe]] pour établir des [[Transport aérien|lignes aériennes]]{{Sfn|Dumoulin||p=17}}. Il aime dire : {{Citation|Il n’est point de petit pays s’il a foi dans l’immensité des océans, a fortiori dans le ciel infini}}{{Sfn|Dumoulin||p=17}}.

Retiré dans son village natal, dans l'[[Entité#Belgicisme|entité]] de Couvin, Jacquet devient un membre actif de la [[Résistance intérieure belge|Résistance]] lorsque les Allemands [[Campagne des 18 jours|envahissent la Belgique pour la seconde fois en 1940]], Jacquet devient un membre actif de la [[Résistance intérieure belge|Résistance]]. Il prend part à un réseau de renseignement et à une filière d'évasion d'aviateurs [[Alliés de la Seconde Guerre mondiale|alliés]] tombés en [[Belgique]]<ref name=":2" />. Le réseau aurait aidé environ {{Nobr|160 aviateurs}}{{Sfn|Dumoulin||p=17}}. Il est cependant arrêté et emprisonné dans le [[fort de Huy]] en 1942{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=370}}{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=62}}{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=résistance couvin - Fernand Jacquet |url=https://sites.google.com/site/resistancecouvin/histoire-de-la-r%C3%A9sistance-couvin/fernand-jacquet |site=sites.google.com |consulté le=2024-04-26}}</ref>. Il y reste jusqu'à la fin de la guerre et en ressort très affaibli physiquement{{Sfn|Franks|Guest|Alegi|1997|p=101}}{{,}}{{Sfn|Guttman|2009|p=17}}{{,}}{{Sfn|Dumoulin||p=17}}.

Malade, Fernand Jacquet meurt à [[Leval-Chaudeville]] le {{Date de décès|12|octobre|1947}} à l'âge de {{Nobr|58 ans}}{{Note|texte=La date du 12 est donnée par le journal ''La Nation Belge'' du mercredi 15 octobre 1947, le disant décédé au cours de la nuit du sa. 12 au di. 13. Dans ''La Libre Belgique'' du 15 octobre de la même année, Willy Coppens précise que c'est le dimanche, peu avant 4h du matin. Et ''Le Soir'' du même 15 octobre informe que les funérailles ont eu lieu dans l'intimité.|groupe=alpha}}{{,}}{{Sfn|Franks|Guest|Alegi|1997|p=101}}{{,}}{{Sfn|Guttman|2009|p=17}}{{,}}{{sfn|Biographie nationale de Belgique||p=370}}{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=62}}{{,}}<ref name=":1" />. Il est inhumé dans le cimetière de la commune<ref name=":1">{{Lien web |titre=Fernand JACQUET, pilote héroïque belge de la Grande-guerre – La Guerre de nos Héros |url=https://1914-18.be/2015/12/10/fernand-jacquet-pilote-heroique-belge-de-la-grande-guerre/ |site=1914-18.be |consulté le=2024-04-14}}</ref>. Selon Alphonse Dumoulin, administrateur de l'[[Association sans but lucratif|ASBL]] Les « Vieilles Tiges » de l'Aviation belge, dont Fernand Jacquet est membre associé-fondateur, il s'agit d'{{Citation|un homme courtois et plein de réserve, un personnage humble, simple et modeste}} et son souhait est d'être enterré dans l'intimité, considérant que {{Citation|Ma tombe doit être laissée à l’abandon, à moins que l’Aviation belge n’estime convenable d’évoquer mon souvenir pour son histoire à Elle}}{{Sfn|Dumoulin||p=17-18}}. Un monument en son honneur est inauguré sur sa tombe le {{Date|30 avril 1950}}{{Sfn|Dumoulin||p=18}}. Le sculpteur et ami de Fernand Jacquet, [[César Battaille]], signe une œuvre pointant ses deux ailes vers le ciel{{Sfn|Dumoulin||p=17-18}}.

Le titre de [[prisonnier politique]], pour son incarcération durant la guerre, est accordé à Fernand Jacquet [[à titre posthume]] enle {{Date|13 avril 1951}}{{Sfn|Dumoulin||p=17}}.

Fernand Jacquet se marie le {{Date|10 mai 1916}} avec Eugénie Wiliquet (née en 1889) à [[Furnes]]{{Sfn|Dumoulin||p=4}}. Le couple n'a pas d'enfant{{Sfn|Dumoulin||p=4}}.

* [[Fichier:Political Prisoner's Cross 1940–1945 ribbon.jpg|50px|alt=Croix du prisonnier politique 1940-1945]] [[Croix du prisonnier politique 1940-1945]] ;

* [[Image:Order of Saint Anna ribbon bar.svg|50px|arl=Ordre de Sainte-Anne (Russie)]] Décoration de {{3e}} classe de l’[[ordre de Sainte-Anne]] (Russie) - {{date|20 avril 1915}} ;

La liste des victoires de Fernand Jacquet ci-dessous, qui comporte {{Nombrenobr|7 victoires}} [[Normes des victoires aériennes durant la Première Guerre mondiale#Belgique|homologuées]], est intégralement tirée de l'ouvrage de Walter M. Pieters cité en bibliographie. Les victoires sont classées par ordre chronologique, les victoires homologuées sont numérotées, les victoires non [[Normes des victoires aériennes durant la Première Guerre mondiale|homologuées]] sont annotées « NH »{{Sfn|Franks|Guest|Alegi|1997|p=101}}{{,}}<ref name="theaerodrome.com"/>{{,}}{{Sfn|Pieters|1998|p=63}}.

{{Références|taille=4030}}