« Simca-Chrysler 160 / 180 / 2 litres / 1610 » : différence entre les versions

En 1973, le moteur subit un premier réalésage pour amener la cylindrée à {{unité|1981|cm|3}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=PIERRE PLESSIS|titre=ELLE CHANGE DE VITESSE TOUTE SEULE...|périodique=Touring Club de France|date=décembre 1973|lire en ligne=http://pentastar.free.fr/Chrysler_fichier/Articles_presse/Touring_Club_France_73/Touring_Club_France_73.htm|accès url=libre|format=txt}}</ref>. La puissance grimpe alors à 110 ch (11 CV). La particularité de cette mécanique est qu'elle est destinée à n'être accouplée qu'à<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr |titre=Chrysler 180 |url=http://pentastar.free.fr/Chrysler.htm |format=texte |accès url=libre |site=pentastar.free.fr |consulté le=25/09/2023}}</ref> une transmission automatique Chrysler à 3 rapports et donne donc naissance à la Chrysler {{unité|2|litres}} automatique<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Pierre Capart|titre=Essai Chrysler 2 litres automatique|périodique=SPORTMOTEUR numéro 327|date=22 mars 1973|lire en ligne=http://pentastar.free.fr/Chrysler_fichier/Articles_presse/SportMoteur327/SportMoteur327.htm|accès url=libre|format=txt}}</ref>. La vitesse de pointe n'évolue pas par rapport à la 180 à cause du glissement du [[convertisseur de couple]]. La boîte automatique offre un grand confort de conduite<ref>{{Article|langue=fr|titre=SPECIAL SALON 90 ESSAIS|périodique=L'ACTION AUTOMOBILE ET TOURISTIQUE|date=octobre 1974|lire en ligne=http://pentastar.free.fr/Chrysler_fichier/Articles_presse/action_automobille_oct74/action_automobille_oct74.htm|accès url=libre|format=txt|pages=100}}</ref> et une excellente fiabilité (elle a déjà été produite à plusieurs millions d'exemplaires pour équiper des moteurs beaucoup plus puissants que le {{unité|2|litres}}). L'équipement est en hausse : phares longue portée ; pavillon recouvert de [[vinyle]] et nouvelles [[jante (automobile)|jantes]] de 14 pouces équipées de nouveaux enjoliveurs.