« Ligne E du RER d'Île-de-France » : différence entre les versions

Néanmoins, dès cette même année, la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] et la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ssont associées, par le ministère<ref>Cohérence avec la suite du paragraphe</ref><ref>Pour favoriser l'associentemploi dans le Valenciennois d'où est originaire le ministre selon La Vie du Rail</ref><ref>Ce choix imposé a conduit la SNCF à choisir un plancher compatible avec les quais de 92 cm pour les futurs matériels IDF d'où le relèvement des voies à Magenta et Haussmann en septembre 2019</ref>, dans l'acquisition de nouvelles rames à deux étages, la première devant acheter des trains plus capacitaires et la SNCF anticipant l'achat de trains pour la future ligne Eole dont la construction venait d'être décidée, afin de réduire les risques industriels et de permettre une réduction des coûts d’achat du matériel par des économies d'échelle. Ils commandent, dans un premier temps, deux prototypes, de ce qui deviendra le [[Z 22500|MI 2N]], pour ''matériel d'interconnexion à 2 niveaux'', à un consortium composé de GEC-Alsthom CIMT, devenu [[Alstom]], et d'ANF-Industrie, devenu [[Bombardier Transport|Bombardier]] France, pour permettre des essais en ligne dès [[1991]], le prototype de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] étant testé dans un convoi avec des éléments de train [[MS 61]]<ref name="histoire-alteo">{{lien web|url=https://www.symbioz.net/index.php?id=17|titre=SYMBIOZ - Matériel Roulant du RER|site=www.symbioz.net}}</ref>.