« TGV P01 » : différence entre les versions
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== Informations techniques ==
Lors de la transformation de la rame PSE n°101, d'importants changements ont eu lieu. Le but était d'augmenter la vitesse sur les lignes classiques sans réduire la vitesse sur les [[Ligne à grande vitesse|lignes à grande vitesse]]. Tout d'abord, des bogies articulés comprenant un système de pendulation hydraulique [[Fiat Ferroviaria]] capables d'une inclinaison d'un angle de {{Unité|6,3|°}} ont été installés<ref name=":2" />. Ce [[Pendulation|système de pendulation]] a été remplacé par un autre, cette fois-ci électro-mécanique et construit par
Les motrices bicourant n'ont cependant pas été dotées d'un système de pendulation car la pendulation de ces dernières impliquait la construction et le développement d'un nouveau bogie moteur pendulaire, ce qui dépassait le budget accordé au constructeur. Il était aussi nécessaire pour la pendulation d'enlever les installations électriques présentes dans les voitures d'extrémité des TGV PSE, impliquant la perte d'un tiers de la puissance totale du train, réduite à {{Unité|4300|kW}}<ref name=":1" />{{,}}<ref name=":2" />. Le TGV P01 ne pouvait pas dépasser {{Unité|220|km/h}}, mais pouvait être remorqué par une autre rame TGV non pendulaire pour atteindre cette vitesse<ref name=":0" />. Des [[Accoudoir|accoudoirs]] et des sièges plus stables ont été installés au poste de conduite dans les motrices pour la sécurité et l'aisance du conducteur à cause des contraintes qu'il subira avec la [[force centrifuge]], non ressentie par les passagers<ref name=":2">{{Lien web|langue=fr|format=pdf|auteur1=C. Soulié|auteur2=G. Desplanques|titre=La Pendulation|description=La pendulation pour le TGV|url=http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/La-PENDULATION.pdf|site=http://actgv.fr/|date=|consulté le=28 avril 2018}}.</ref>.
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