Swedish American Line

La Swedish American Line (en suédois : Svenska Amerika Linien) ou SAL est une compagnie maritime suédoise de transport de passagers. Fondée en décembre 1914 sous le nom de Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika, elle prend son nom définitif en 1925. La SAL commence le service de transatlantiques de Göteborg à New York en 1915. Elle est parmi les premières compagnies à construire des paquebots pour les croisières hors saison et la première à construire un transatlantique avec un moteur Diesel. La SAL s'engage dans les services de fret de ligne après l'incorporation de la Svenska Amerika Mexiko Linien en 1946. En 1975, la SAL cesse tout transport de passagers, mais continue l'exploitation de cargos jusque dans les années 1980.

Swedish American Line
Création	1915
Disparition	1975
Siège social	Göteborg
Filiales	Home Lines, Hoverlloyd (en), Atlantic Container Line (en), South Atlantic Lines, Swedish Atlantic Line.

Histoire

Période 1915–1924

Contexte et création

Cheminée et pavillon des navires de la S.A.L.

Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (littéralement « société maritime Suède - Amérique du Nord ») nait d'une idée de Wilhelm R. Lundgren, propriétaire de Rederiaktiebolaget Transatlantic, dans le but d'offrir un service de paquebot transatlantique de la Suède vers l'Amérique du Nord. La Norvège et le Danemark exploitent déjà leurs propres transatlantiques, et la création d'une compagnie suédoise pour ce commerce est une question de fierté nationale. Lundgren meurt en septembre 1914, mais son successeur Gunnar Carlsson réussit à attirer l'attention de Dan Broström de Broström Concern et le 4 décembre 1914, la nouvelle Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika est fondée à Göteborg. Le groupe Broström exploite déjà des cargos à travers l'Atlantique Nord depuis 1911 sous le nom de Swedish American Mexico Line (sv) (souvent abrégé en SAML).

Transport des immigrants

Initialement, la nouvelle compagnie se concentre sur le commerce des immigrants, avec des dispositions importantes prévues pour les passagers voyageant en troisième classe.

Premier navire

À l'origine, la nouvelle société prévoit de commander deux navires de 18 000 tonnes construits à cet effet, mais ce projet ne se réalisera jamais. Le 1^er octobre 1915, la compagnie acquiert le SS Potsdam, un navire de la Holland America Line construit en 1900, qui est rebaptisé Stockholm.

La Première Guerre mondiale

Publicité entre 1915 et 1917 de la S.A.L. pour le paquebot Stockholm, arborant ses marquages de neutralité de la Première Guerre mondiale.

Le 11 décembre 1915 à 13 heures, en pleine Première Guerre mondiale, le Stockholm appareille de Göteborg pour sa première traversée vers New York. Le capitaine Axel Håkansson emmène à son bord 137 passagers et environ 150 000 envois postaux. En route, le Stockholm est intercepté par un navire de la Royal Navy et contraint de faire escale de trois jours à Kirkwall, où tout le courrier est confisqué. Le Stockholm arrive finalement à New York après un voyage total de 15 j 10 h 58 min.

Lors du deuxième voyage, le nombre de passagers atteint 275 et le troisième 545. Pour le voyage de retour de New York, le nombre de passagers est de 132 la première fois, 137 la deuxième fois et 592 lors du troisième voyage. Les premiers comptes de la compagnie font apparaître un excédent net de 623 493,32 couronnes.

Malgré les difficultés causées par la guerre, le Stockholm continue d'assurer des services transatlantiques jusqu'en 1917, quand la guerre sous-marine à outrance menée par l'Allemagne le contraint à être désarmé à Göteborg jusqu'en juin 1918; il reprend alors du service.

Acquisition de navires

En février 1920, RAB Sverige-Nordamerika acquiert un deuxième navire, l'ancien SS Virginian de la compagnie Allan Line, auprès de Canadian Pacific Steamship Company. Le navire a récemment servi de transport de troupes à l'Amirauté britannique. Il est rebaptisé Drottningholm et entre en service pour ses nouveaux propriétaires le 30 mai 1920. En 1922-1923, le Drottningholm est rénové, remotorisé et sa superstructure agrandie. En remplacement partiel, le SS Noordam, construit en 1902, est affrété auprès de la Holland America Line sous le nom de Kungsholm (en) du 27 février 1923 au 18 décembre 1924. En avril 1924, la société acquiert le Borgholm, un petit vapeur côtier, le premier d'une série de navires de desserte utilisés pour transporter des passagers des ports de la mer Baltique jusqu'à Göteborg.

Période 1924–1939

Le MS Kungsholm de 1928, avec sa coque noire d'origine.

Le baleinier Solglimt, ex-Stockholm.

En mars 1923, la RAB Sverige-Nordamerika passe commande pour son premier navire neuf, le premier MS Gripsholm, à Armstrong Whitworth de Newcastle upon Tyne . C'est le premier paquebot transatlantique à moteur Diesel construit pour le service transatlantique. Le Gripsholm est lancé et baptisé le 26 novembre 1924, et livré le 7 novembre 1925. Le même jour, ses propriétaires changent officiellement le nom de la compagnie en Svenska Amerika Linien / Swedish American Line, et le 21 novembre, le Gripsholm entame son voyage inaugural de Göteborg à New York. Encouragée par le succès du Gripsholm, la SAL passe commande d'un navire de conception similaire, mais plus grand, auprès du chantier naval Blohm & Voss de Hambourg le 28 octobre 1926. En 1927, la société décide de se lancer sur le marché des croisières, proposant diverses croisières pendant la saison hivernale de l'hémisphère nord.

Le 17 mars 1928, le nouveau MS Kungsholm est lancé chez Blohm & Voss. Les intérieurs du Kungsholm sont conçus en tenant compte des croisières hors saison, sa capacité d'accueil de passagers étant réduite de 1344 en service régulier à environ 600 pour les croisières. Il est également l'un des premiers paquebots à présenter une décoration intérieure de style Art déco, suivant l'exemple de l'Île-de-France, construit en 1927. Le navire est livré à la SAL le 13 octobre 1928 et effectue son voyage inaugural le 24 novembre 1928. Au moment même de la livraison du nouveau navire, le premier SS Stockholm est vendu à des intérêts norvégiens pour être transformé en navire-usine baleinier, le SS Solglimt. Avec le Gripsholm et le Kungsholm, la SAL gagne en popularité auprès des passagers d'Europe occidentale et d'Amérique, tant pour les services de ligne régulière que pour les croisières. En mai 1929, les États-Unis et le Canada imposent des restrictions importantes à l'immigration. Peu après la livraison du Kungsholm, la SAL décide d'abandonner la couleur traditionnelle de coque noire et toute sa flotte est repeinte avec des coques blanches.

La Swedish American Line poursuit ses opérations avec les navires Drottningholm, Gripsholm et Kungsholm tout au long des années 1930. En novembre 1936, la compagnie passe commande pour un nouveau navire, le MS Stockholm, avec Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone, Italie . La livraison du navire est prévue pour mars 1939, mais il est détruit par un incendie lors des dernières étapes de sa construction, le 19 décembre 1938. La construction d'un deuxième navire basé sur le même modèle, également nommé MS Stockholm, commence peu après la destruction de l'original.

Période 1939–1946

Le paquebot Gripsholm, arborant une peinture de neutralité, loué aux missions d'échange, notamment sous l'égide de la Croix-Rouge (1942-1946)

Le quai Stigbergskajen à Göteborg où s'amarraient les paquebots de la Swedish American Line, et le terminal portuaire « The American Shed ». Présenté en 1944.

En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en Europe, le Kungsholm effectue sa dernière traversée transatlantique en octobre 1939, après quoi il est utilisé pour des croisières dans les Antilles jusqu'en 1941. De même, les Gripsholm et Drottningholm sont retirés du service et mis en réserve respectivement le 24 novembre 1939 et mars 1940. En 1940, lorsque la Svenska Amerika Lininen doit cesser ses activités en raison de la guerre, plus d'un demi-million de passagers a voyagé sur ses navires.

Parallèlement, les travaux de construction du troisième Stockholm se poursuivent en Italie, et celui-ci est lancé le 10 mars 1940. En octobre 1941, sa livraison est prête, mais la SAL n'a aucun service sur lequel l'affecter. En conséquence, le navire est vendu au gouvernement italien le 3 novembre 1941 et transformé en transport de troupes MS Sabaudia. Le Sabaudia est finalement coulé au large de Trieste le 6 juillet 1944. Si le Stockholm était entré en service pour la SAL, il aurait été le plus grand navire jamais exploité par la compagnie.

En décembre 1941, le gouvernement américain confisque le Kungsholm alors qu'il se trouve à New York. Après des négociations avec la Swedish American Line, la compagnie accepte de vendre le navire à la War Shipping Administration (WSA) pour 6 millions de dollars. Le navire est rebaptisé John Ericsson et exploité sous contrat par la WSA et la United States Lines. Il est d'abord affecté au Département d'État, puis, en janvier 1942, au transport de troupes de l'armée jusqu'en 1945, date à laquelle il est désarmé.

Le Drottningholm, quant à lui, est affrété par le gouvernement américain le 4 mars 1942 pour servir de navire d'échange pour les prisonniers de guerre, les diplomates et d'autres civils internés entre les États-Unis et les puissances de l'Axe. La Suède étant un pays neutre pendant la guerre, le navire battant pavillon suédois peut être utilisé pour transporter des passagers entre les nations belligérantes, sous le commandement du capitaine John Nordlander. Le Drottningsholm effectue deux voyages d'échange pour le gouvernement américain, après quoi il est affrété pour un usage similaire par le gouvernement britannique.

En juin 1942, le Gripsholm est également affrété par le gouvernement américain et la Croix-Rouge pour le même usage que le Drottningholm. À cette fin, le Gripsholm est géré par l'American Export Lines, mais conserve son équipage et son pavillon suédois d'origine. Contrairement au Drottningholm, le Gripsholm est affrété par le gouvernement américain jusqu'en 1946. Ensemble, le Drottningholm et le Gripsholm effectuent un total de 33 voyages de rapatriement pendant la guerre.

En 1943, la SAL, la SAML, la Svenska Lloyd, la Rederi A/B Transatlantic et la Angf. A/B Tirfing ont un projet commun de société d'exploitation de ligne de navigation aérienne transatlantique.

En octobre 1944, avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la SAL passe commande auprès du chantier naval Götaverken de Göteborg pour un paquebot mixte de 12 165 tonnes de jauge brute (GRT).

Période 1946–1951

Le Korsholm, un des cargos transférés depuis la Swedish American Mexico Line.

En mars 1946, la Swedish American Line reprend son service commercial, le Drottningholm effectuant sa première traversée d'après-guerre depuis Göteborg le 26 mars, tandis que le Gripsholm effectue sa traversée correspondante depuis New York le 31 mars. Le 9 septembre 1946, le tout nouveau navire de la compagnie est lancé au chantier naval de Götaverken et baptisé MS Stockholm. Il est le fruit d'une conception totalement différente de celle de ses deux prédécesseurs du même nom : au lieu d'offrir un cadre luxueux, le nouveau navire doit proposer un transport bon marché pour les masses avec des intérieurs austères, malgré les protestations du directeur général de la compagnie et des bureaux situés aux États-Unis. Au cours de la même année, la Swedish American Line fonde la Home Lines avec Cosulich Lines de l'homme d'affaires grec Eugen Eugenides.

En 1946, les opérations de la Swedish American Mexico Line (sv) sont fusionnées avec celles de la SAL, ajoutant ainsi une douzaine de cargos à la flotte de la SAL. Le 18 juillet 1947, la Swedish American Line rachète l'USS John Ericsson à la marine américaine et lui redonne son nom d'origine. Le navire navigue jusqu'au chantier naval Ansaldo de Gênes, où il est reconstruit pour servir avec la Home Lines sous le nom de MS Italia.

Le 7 février 1948, le nouveau Stockholm est livré à la SAL. Il entame son voyage inaugural de Göteborg à New York le 21 février 1948. Lorsque le Stockholm entre en service, le Drottningholm est transféré à la South Atlantic Lines (une filiale de la SAL) et rebaptisé SS Brazil pour le trafic avec la Home Lines. Entre le 18 décembre 1949 et le 14 février 1950, le Gripsholm est reconstruit aux chantiers Howaldtswerke de Kiel, avec notamment de nouvelles cheminées, une nouvelle proue et des équipements de navigation modernes. En mars 1950, la compagnie passe commande d'un nouveau paquebot combinant croisière et transatlantique auprès du chantier naval De Schelde à Vlissingen, aux Pays-Bas. Le 18 janvier 1951, la Swedish American Line reprend son service de croisière pour la première fois depuis 1941, lorsque le Stockholm entreprend une croisière vers les Antilles.

Période 1952–1962

Le Gripsholm de 1957 à Stockholm, photographié par Gustaf W. Cronquist.

Le MS Svaneholm juste avant le lancement au chantier naval Wärtsilä Crichton-Vulcan (juin 1959).

L'étrave du Stockholm après la collision avec le Andrea Doria (1956).

Le nouveau navire en construction à De Schelde est lancé le 18 octobre 1952 et baptisé MS Kungsholm devenant ainsi le troisième navire de la SAL à porter ce nom. Le nouveau Kungsholm est livré le 30 septembre 1953 et entame son voyage inaugural depuis Göteborg le 24 novembre. Après la livraison du Kungsholm, le Stockholm est reconstruit avec des aménagements pour passagers plus grands. Au moment même où s'achève la rénovation du Stockholm, le Gripsholm, vieillissant, est vendu à la Norddeutscher Lloyd et devient leur MS Berlin. Le 14 septembre 1954, la SAL commande un autre nouveau navire, essentiellement une version agrandie du Kungsholm le plus récent, au chantier naval Ansaldo. Le nouveau navire est baptisé MS Gripsholm (le deuxième navire à porter ce nom dans la flotte SAL) et lancé le 8 avril 1956.

Le 25 juillet 1956, le Stockholm entre en collision avec l'Andrea Doria au large de Nantucket lors de l'une des catastrophes maritimes les plus célèbres du XX^e siècle. 47 personnes à bord de l'Andrea Doria périssent, tandis que cinq membres d'équipage du Stockholm trouvent la mort dans la collision. Plusieurs passagers de l'Andrea Doria sont secourus par le Stockholm. Il peut retourner à New York par ses propres moyens, et est ensuite réparé chez Bethlehem Steel, reprenant du service le 5 novembre 1956. Le 14 mai 1957, le nouveau Gripsholm entame son voyage inaugural de Göteborg à New York. Au cours des trois années suivantes, la compagnie exploite trois navires. En mai 1959, le Stockholm est vendu à la VEB Deutsche Seereederei, Allemagne de l'Est, avec une date de livraison prévue le 3 janvier 1960, devenant leur MS Völkerfreundschaft.

Période 1963–1975

Birgit Ridderstedt (à droite) et son fils Lars après le dîner de son 18^e anniversaire en première classe sur le Gripsholm en 1966.

Le 23 août 1963, la Swedish American Line commande un autre nouveau navire, cette fois-ci à John Brown & Company, de Clydebank. Le nouveau navire, nommé MS Kungsholm (le quatrième navire de la SAL portant ce nom) est lancé le 14 avril 1964. Son design comprend plusieurs innovations adaptées aux croisières, notamment des cabines entièrement extérieures et de grands ponts lido. En prévision de la livraison du nouveau Kungsholm, l'ancien (troisième) Kungsholm est vendu à la Norddeutscher Lloyd le 5 octobre 1965, devenant leur troisième MS Europa. La SAL exploite un seul navire transportant des passagers jusqu'au 24 avril 1966, date à laquelle le quatrième (et dernier) Kungsholm est livré. Il débute son service par une traversée transatlantique de Göteborg à New York, après quoi il est utilisé pour des croisières autour du monde. En 1966, les navires de la SAL n'effectuent que neuf traversées transatlantiques.

En 1965, SAL fonde la compagnie Hoverlloyd en partenariat avec la Lloyd suédoise, pour proposer une liaison rapide en aéroglisseur à travers de la Manche. Hoverlloyd commence ses activités en 1966 avec deux aéroglisseurs, Swift et Sure. Une autre opération conjointe est créée au milieu des années 1960 lorsque SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic et Wallenius Rederiet fondent Atlantic Container Line en tant qu'entité de commercialisation conjointe pour les opérations de fret transatlantiques. Quelques temps plus tard, la décision est prise de créer une nouvelle société, Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), pour les opérations de fret de la SAL. Au début des années 1970, une autre société commune, Atlantic Gulf Services, est fondée, cette fois en collaboration avec Finnlines.

En 1970, les navires à passagers de SAL n'effectuent que trois traversées transatlantiques, et à partir de 1971, les seules traversées effectuées sont des croisières de repositionnement. En juin 1972, la SAL achète le navire de croisière d'expédition MS Lindblad Explorer via sa filiale panaméenne United Cruising Co. Contrairement aux autres navires à passagers de la SAL, le Lindblad Explorer n'est pas immatriculé en Suède, mais au Panama.

L’augmentation des coûts d’exploitation des navires battant pavillon suédois et la concurrence accrue des avions de passagers contraignent la compagnie à entamer des négociations avec les syndicats suédois en vue du changement de pavillon des Gripsholm et Kungsholm. Les négociations échouent cependant, et le 22 mars 1975, la compagnie décide d'abandonner le trafic passagers malgré les protestations de ses bureaux américains, selon lesquels les navires seraient restés très rentables même sous pavillon suédois.

Les Gripsholm et Kungsholm sont retirés du service et mis hors service en août 1975. Le Kungsholm est vendu à la Flagship Cruises en octobre de la même année pour seulement 65 millions de couronnes suédoises, soit la moitié de ce que la SAL avait payé pour lui neuf ans plus tôt. La Flagship le maintient sous le nom de Kungsholm pour naviguer sous pavillon libérien. Le Gripsholm trouve un acheteur en novembre lorsqu'il est vendu à la Karageorgis Lines, en Grèce, devenant leur MS Navarino. Le Lindblad Explorer reste cependant la propriété de la SAL. À la fin de 1975, SAL se retire d'Atlantic Gulf Services.

Années 1975 et suivantes

La SAL poursuit ses activités de fret, conserve sa participation dans Hoverlloyd et la propriété du Lindblad Explorer jusqu'au début des années 1980. Le Lindblad Explorer est vendu à la Lindblad Swire Cruises en 1980, et peu de temps après, SAL se retire d'Hoverlloyd. Apparemment, le dernier navire appartenant à la compagnie est vendu en 1986. En 1984, la société est rachetée par l'armateur concurrent Rederi AB Transatlantic, qui est ensuite racheté par la société de transport Bilspedition AB en 1988. Les derniers vestiges de SAL disparaissent en 1990, lorsque Bilspedition ferme son département d'expédition.

En 2026, les derniers navires survivants de la Swedish American Line sont : la navette Marieholm (en), utilisée comme bateau-restaurant à Göteborg, en Suède ; et une annexe du MS Kungsholm, utilisée comme bateau d'excursion Cygnet sur le lac Coniston, en Angleterre.

Passagers

Greta Garbo et Mauritz Stiller à bord du Drottningholm en 1925.

En 1925, Greta Garbo et Mauritz Stiller empruntent le Drottningholm pour se rendre à Hollywood. La jeune suédoise est encore inconnue des Américains. Ils quittent Göteborg le 26 juin et arrivent à New York dix jours plus tard.

Le peintre et graveur finlandais Akseli Gallen-Kallela revient des États-Unis à bord du Drottningholm en 1926.

Le 30 décembre 1928, le comte Folke Bernadotte et sa femme, la comtesse Estelle Bernadotte (en), quittent New York pour Göteborg sur le Drottningholm. Le couple retourne aux États-Unis par le même navire en juin 1933.

En 1930, l'écrivain Sinclair Lewis prend le Drottningholm pour recevoir le prix Nobel de littérature , pour son Elmer Gantry. Il est le premier écrivain américain à recevoir ce prix.

En janvier 1939, Niels Bohr embarque pour les États-Unis à bord du Drottningholm, emportant avec lui la nouvelle de la découverte de la fission nucléaire.

Quelques passagers notables de la Swedish American Line.

Le peintre et graveur Akseli Gallen-Kallela. Le peintre et graveur Akseli Gallen-Kallela.  Sinclair Lewis, Nobel 1930 de Littérature. Sinclair Lewis, Nobel 1930 de Littérature.  Niels Bohr, passager en 1939. Niels Bohr, passager en 1939.

Navires

Navires à passagers de la Swedish American Line

Nom	Image Tonnage (GRT) Dimensions (ft) Puissance (NHP)	Lancé en … Chantier naval	Service pour la SAL	Statut	Historique
Stockholm	12 835 ; 547,1 × 62,1 × 34,6 ; 1355 NHP.	1900 Blohm + Voss	1915–1929	Coulé en 1942. Détruit en 1947.	Ex-Potsdam. En 1929, il devient le navire-usine norvégien Solglimt pour la chasse à la baleine. Les Allemands s'en emparent en janvier 1941. Bombardé et coulé en 1942, renfloué, puis sabordé en 1944, dynamité en 1946, pus renfloué. Finalement Détruit en 1947 en Angleterre.
Drottningholm	11 182 ; 517,0 × 60,0 × 38,0 ;	1905 Alexander Stephen and Sons	1920–1946	Démoli en 1955.	Ex-Virginian.
Kungsholm (en)	12 500 ; 550,3 × 62,3 × 34,0 ; 1265	1902 Harland & Wolff	1923–1924	Démoli en 1928.	Ex-Noordam de la Holland America Line , il est affrété par la Rederi AB Sverige-Nordamerika de 1923 à 1924, avant de rejoindre la H.A.L. et de reprendre son nom initial.
Borgholm	605;	1899	1924–1934	Démoli en 1953.	Utilisé comme navette de ravitaillement entre la mer Baltique et Gothenburg.
Gripsholm (en)	17 944 ; 553,0 × 74,4 × 37,7 ; 2533 NHP.	1925 Armstrong, Whitworth & Co.	1925–1954	Démoli en 1966.	Premier navire à passager construit pour la Swedish American Line.
Kungsholm	20 067 ; 594,9 × 78,2 × 37,8 ; 3380 NHP.	1928 Blohm + Voss	1928–1942	Démoli en 1965.	Sa structure est renforcée pour la navigation dans les glaces. Il est réquisitionné en 1942 par les États-Unis sous le nom d’USAT John Ericsson. Victime d'un incendie en 1947, il est rendu et immédiatement vendu à une compagnie italienne sous le nom de MS Italia qu'il sert de 1948 à 1964. Vendu à la société Freeport Bahama Enterprises, il est converti en hôtel flottant sous le nom d'Imperial Bahama avant d'être démoli en 1965.
SS Kastelholm	891 ; 180,1 × 30,6 × 19,7 ; 108 NHP.	1928 Eriksbergs M.V.Aktieb	1929–1952	Démoli en 1965.	Utilisé comme service de navette entre les ports de la mer Baltique et Göteborg.
Marieholm (en)	1 162 ; 209,1 × 32,5 × 18,9 ; 79 NHP	1934 Odense Staalskibsværft	1934–1940	Navire restaurant.	Utilisé comme service de navette entre les ports de la mer Baltique et Göteborg. Dernier navire survivant de la Swedish American Line.
Stockholm	30 390 ; 638,6 × 83,2 × 38,9 ; 20 000 HP	1938 Cantieri Riuniti dell'Adriatico	Il n'est jamais entré en service.	Détruit en 1938.	Détruit dans un incendie avant sa livraison en 1938. Démoli en 1939.
Stockholm	30 390 ; 642,8 × 83,2 × 35,4 ; 20 000 HP	1941 Cantieri Riuniti dell'Adriatico	Il n'est jamais entré en service.	Bombardé et partiellement coulé en 1944, puis démoli.	Il n'a jamais navigué pour la SAL qui, après son achèvement, a refusé sa livraison. Le navire est revendu au gouvernement italien et renommé MS Sabaudia.
Stockholm	12 396 ; 524,8 × 29,1 × 24,9 ; 11 000 kW	1948 Götaverken	1948–1959	Démolition à Gand en 2025.	Il entre en collision avec l'Andrea Doria en 1956. Il a eu de multiples noms ; le dernier fut Astoria. Il arrive à Gand en 2025 pour démolition.
Kungsholm}	21 141 ; 600,0 × 77,1 × 26,6 ;	1952 De Schelde	1953–1965	Coule à quai, démoli en 1984.	Vendu en octobre 1965 à la Norddeutscher Lloyd, il prend jusqu'en 1981 le nom de MS Europa. De 1981 à 1984, il devient le MS Columbus C. de la Costa Cruises. Il coule dans le port de Cadix après avoir percuté une digue le 29 juillet 1984. Renfloué, le navire est démoli à Barcelone en 1985.
Gripsholm	23 191 ; 631,3 × 81,1 × 27,4 ;	1957 Ansaldo	1957–1975	Coule en 2001.	Coule en 2001 en chemin vers son chantier de démolition d'Alang.
Kungsholm	26 677	1965 John Brown & Company	1966–1975	Démoli en 2016.
Lindblad Explorer	2 480	1969 Uudenkaupungin Telakka	1972–1980	Coule en 2007.

 

Navires cargo de la Swedish American Line

Nom	Lancé en … Chantier naval	Service pour la SAL	Type	Tonnage (GRT) Dimensions (ft)	Historique
Fredriksholm	1890 WB Thompson	1917-1919	Cargo	1 579 ; 260,0 × 36,3 × 16,7.	Ex-Kaja, ex-Garnet. Saute sur une mine en 1919 dans le Kattegat.
Braheholm [I]	1920 J.Coughland & Sons	1946-1950	Cargo	5 714 ; 410,5 × 54,1 × 27,5.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line (sv). Arrivé en Italie en 1959 pour être mis au rebut.
Korsholm	1925 Götaverken	1925-1928	Cargo	2 647 ; 336,2 × 45,6 × 19,9.	Transféré en 1928 de la Swedish America Mexico Line. En mars 1928, il se porte au secours du General Byng et sauve six marins. Coulé en 1942 par un sous-marin allemand au large des côtes de Floride.
Ragnhildsholm	1929 Eriksberg	1946-1952	Cargo	2 871 ; 334,2 × 46,9 × 20,2.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu en 1952 à Stockholm. Il arrive à Taïwan en 1970 pour être mis au rebut.
Vasaholm [I]	1930 Götaverken	1946-1954	Cargo	4 259 ; 390,5 × 52,6 × 23,5.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à Jonstorp en 1954. Il arrive en Turquie en 1973 pour y être démantelé.
Svaneholm [I]	1930 Eriksberg	1946-1954	Cargo	2 899 ; 334,2 × 46,9 × 20,2.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à Jonstorp en 1954. Il arrive en Grèce en 1972 pour être démantelé.
Tunaholm	1938 Götaverken	1946–1963	Kramfors	2 685 ; 428,6 × 53,2 × 23,3.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Il est vendu à la Grèce en 1963 et envoyé en Chine en 1972 pour y être démantelé.
Stegeholm	1939 Lindholmens	1946-1962	Cargo	4 571 ; 435,3 × 57,2 × 21,2.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Il est vendu en 1962 à la Swedish Orient Line. Il arrive au Pakistan en 1978 pour être démantelé.
Danaholm	1939 Helsingörs Jernsk	1946–1963	Cargo	3 643 ; 428,6 × 53,2 × 20,5.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à la Grèce en 1963. Il arrive en Turquie en 1972 pour être démoli.
Erholm	1942 Aalborg Vaerft	1951-1960	Cargo	2 101 ; 258,0 × 48,2 × 18,1.	Achevé en 1945. Anciennement Erland. Transféré en 1951 de la Svenska Orient Linien. Vendu en 1960 à Göteborg. Il arrive en 1960 au Pakistan pour être démantelé.
Laholm	1942 Aalborg Vaerft	1946-1960	Cargo	2 098 ; 258,0 × 48,2 × 18,1.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à Göteborg en 1960. Il arrive en Grèce en 1978 pour être démoli.
Tidaholm	1943 Eriksberg	1946-1967	Cargo	4 021 ; 407,8 × 57,7 × 20,8.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à la Grèce en 1967. Il arrive au Pakistan en 1978 pour être démoli.
Krageholm (sv)	1943 Kockums	1946–1967	Kramfors	3 887 ; 423,0 × 56,0 × 23,5.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à la Grèce en 1967. Coulé en 1971 au large de Dakar après avoir été endommagé.
MS Vretaholm [I]	1943 Götaverken	1946-1960	Cargo	4 720 ; 455,7 × 57,2 × 23,1.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu à Göteborg en 1960. Arrivé en Chine en 1974 pour être démoli.
MS Sparreholm [II]	1944 Kockums	1946-1967	Cargo	3 696 ; 423,0 × 56,0 × 23,5.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu au Panama en 1967. Arrivé en Italie en 1974 pour être démoli.
MS Uddeholm (sv) [II]	1945 Erlksbergs	1946–1963	Kramfors	4 815 ; 462,1 × 58,8 × 23,1.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu en 1963 à Mariehamn. Naufragé au large des côtes somaliennes en 1974 suite à un accident.
Rydboholm [II]	1946 Götaverken	1946–1963	Kramfors	4 660 ; 435,2 × 57,1 × 21,2.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Renforcé pour naviguer dans les glaces. Vendu en 1963 à Mariehamn. Arrivé en Grèce en 1978 pour être démantelé.
Trolleholm (sv) [II]	1946 Erlksbergs	1946–1962	tanker	4 430 ; 462,1 × 58,8 × 23,1.	Incorporé en 1946 suite à la fusion avec la Swedish American Mexico Line. Vendu en 1962 à la Swedish Orient Line. Arrivé en Belgique en 1965 pour être démantelé.
Marieholm [II]	1947 Erlksbergs	1947–1958	Pétrolier	11 800 ; 559,0 × 70,0 × 30,5.	Vendu en 1958 à Mariehamn. Arrivé en Yougoslavie en 1974 pour être démantelé.
Skogholm	1947 Öresundsvarvet		Cargo	2 257 ; 257,7 × 42,1 × 17,1.
Torsholm	1950 Öresundsvarvet	1950-1967	Cargo	2 228 ; 258,0 × 42,5 × 18,1.	Échoué en 1967 au sud d'Utö, il est devenu une épave.
Borgholm [II]	1951 Öresundsvarvet	1951-1967	Cargo	2 294 ; 258,0 × 42,5 × 18,1.	Vendu à la Grèce en 1967. Coulé en 1978 suite à un accident au large du Koweït.
Brareholm [II]	1951 Erlksbergs	1951-1967	Cargo	4 043 ; 430,8 × 57,1 × 23,7.	Vendu au Libéria en 1967. Arrivé à Taïwan en 1984 pour être démantelé.
Carlsholm [II]	1951 Öresundsvarvet	1951-1967	Cargo	2 284 ; 258,0 × 42,5 × 18,1.	Ex-Ryholm, il est rebaptisé Carlsholm en 1957 suite à des dommages, son port en lourd fut porté à 3 625 tonnes par transformation en 1960. Vendu à la Grèce en 1967, il arrive en Espagne en 1972 pour y être démantelé.
Maltesholm	1951 Erlksbergs	1951–1969	Cargo	4 695 ; 464,4 × 58,8 × 23,11.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Vendu à Göteborg en 1969. Coulé en 1981 suite à un accident en Extrême-Orient.
Vibyholm	1951 Erlksbergs	1951-1969	Cargo	4 901 ; 430,8 × 57,1 × 23,6.	Vendu en 1969 à la Grèce. Arrivé à Luanda en 1977.
Vasaholm [II]	1955 Erlksbergs	1955–1971	Cargo	6 233 ; 482,5 × 62,3 × 25,9.	Vendu en 1971 à Göteborg. Abandonné en 1979 dans l'Atlantique Sud après avoir été endommagé, il est devenu une épave.
Stegeholm	1956 Lindholmens Varv		Cargo	4 699 ; 455,7 × 57,2 × 23,1.
Tidaholm	1956 Erlksbergs		Cargo	4 313 ; 429,5 × 57,9 × 23,7.
Vaxholm	1956 Orenstein-Koppel	1956-1967	Cargo	2 012 ; 257,6 × 42,2 × 17,1.	Vendu à Taïwan en 1967.
Stureholm [II]	1957 AG Weser	1959-1970	Cargo	6 837 ; 490,9 × 63,3 × 25,8.	Construit comme navire-école pour la Ångfartygs AB Tirfing, il est transféré à la SAL en 1957. Transféré à la Svenska Ostasiatiska Kompaniet en 1970. Arrivé à Taïwan en 1979 pour être démantelé.
Kronoholm	1958 Erlksbergs	1958-1967	Pétrolier	16 697 ; 616,0 × 79,3 × 33,3.	Vendu à la Grèce en 1967. Arrivé en Espagne en 1984 pour être démoli.
Svaneholm	1960 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1960-1978	Cargo	62,2|25,9}}.	Renforcé pour naviguer dans les glaces. Il arrive en Inde en 1984 pour être mis au rebut.
Golden Quest	1945	1946	Kramfors	370	Vendu à la Rederiaktiebolaget Jake, Kramfors 1946. Toujours en activité.
Blankaholm [II]	1962 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1962-1967	Cargo	7 800 ; 441,9 × 57,1 × 26,2.	Transféré en 1967 à la Svenska Atlant Linjen. Mis au rebut en 1997.
Odensholm [II]	1962 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1962-1972	Cargo	7 800 ; 441,9 × 57,1 × 26,2.	Vendu à la Chine en 1972. Il arrive au Bangladesh en 1991 pour être démoli.
Vretaholm [II]	1962 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1962-1971	Cargo	7 800 ; 441,9 × 57,1 × 26,2.	Vendu à la Chine en 1971. Démoli en 1994.
Marieholm [III]	1963 Eriksberg	1963–1966	Cargo	8 488	Affrété en 1966. Vendu à Göteborg en 1967. Il arrive en Chine en 1985 pour être démoli.
Sagaholm	1963 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1963–1972	Cargo	7 800 ; 441,9 × 57,1 × 26,2.	Transféré à la Swedish Orient Line en 1972. Radiée des registres en 2005.
Atlantic Saga	1967 Öresundsvarvet	1967–1986	Porte-containers	12 232 ; 646,6 × 90,6 × 29,6.	En service pour l'Atlantic Container Line. Il est vendu en 1986 à la Swedish Liners, à Göteborg. Il arrive à Taïwan en 1987 pour être démantelé.
Mont Royal	1972 Wärtsilä Kon. Crichton-Vulcan	1972–1985	Porte-containers	4 249 ; 442,1 × 63,6 × 21,2.	En service en 1972 pour la compagnie Care Lines. Affrété de 1978 à 1984, il est vendu à Singapour en 1985. Il arrive en Inde en 2004 pour être démantelé.

 

Voir aussi

Articles connexes

Ile-de-France

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Swedish American Line » (voir la liste des auteurs).

(sv) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en suédois intitulé « Svenska Amerika Linien » (voir la liste des auteurs).

Articles de presse

• « Le "Sud-Atlantique" et ses rivaux. », L'Action française,‎ 15 décembre 1936, p. 5 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) « A ship is born », Adirondack Daily Enterprise,‎ 5 novembre 1952, p. 2 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• « A travers le monde - Suède. », L'Air,‎ 1^er mars 1943, p. 23 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) « Altamont woman visits her mother, friends in Germany. », Altamont Enterprise,‎ 5 décembre 1952, p. 4 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) « Van Dyke and Sinclair Lewis », Commercial Advertiser,‎ 2 décembre 1930, p. 4 (lire en ligne, consulté le 3 octobre 2025)
• « Fusion des deux plus importants comagnies de navigation. », Cote Desfossés,‎ 14 juin 1946, p. 628 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• « Vous informer - Suède », France-aviation,‎ 15 août 1965, p. 6 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) « Garbo featured in Haverstraw film », The Journal-News,‎ 22 décembre 1934, p. 8 (lire en ligne, consulté le 3 octobre 2025)
• (en) « Drop Atlantic run », Nassau Daily Review-Star,‎ 7 octobre 1939, p. 10 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) « Count Bernadotte sails with his bride », The New York Times,‎ 30 décembre 1928, p. 5 (lire en ligne , consulté le 18 novembre 2020)
• (en) « Six men resued from ocean ship. », The Republican-Journal,‎ 22 mars 1928, p. 1 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)
• (en) Scott Reisfield, « Greta Garbo's War on Hollywood », Scanorama, Scandinavian Airlines,‎ septembre 2007, p. 4 (lire en ligne [PDF], consulté le 18 novembre 2020)
• « Le transatlantique suédois à moteurs "Gripsholm" », Le Yacht,‎ 12 décembre 1925, p. 593 (lire en ligne, consulté le 6 septembre 2026)

Bibliographie

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• William H. Jr. Miller, The Pictorial Encycpedia of Ocean Liners, 1860–1994, Mineola, Dover Publications, 1995 (ISBN 0-486-28137-X, lire en ligne), 65
• (en) Roger Stuewer, The Age of Innocence: Nuclear physics between the first and second world wars, Oxford University Press, 2018 (ISBN 978-0-19-882787-0)

Liens externes

• Hommage à la Swedish American Line
• Svenska Amerika Linien
• Archives GG de l'histoire et des documents éphémères de la Swedish American Line