Safran Aero Boosters
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Safran Aero Boosters, anciennement Techspace Aero, est une société de techniques avancées qui se situe dans la banlieue liégeoise, dans le parc industriel des Hauts-Sarts. Safran Aero Boosters conçoit, développe et produit des modules, des équipements et des bancs d’essai pour les moteurs aéronautiques et spatiaux.
| Safran Aero Boosters | |
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| Création | [1] |
|---|---|
| Personnages clés | Olivier Andriès, Directeur Général Safran |
| Forme juridique | Société Anonyme |
| Siège social | Herstal.svg){kind=small} Belgique
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| Direction | François Lepot, Administrateur Délégué |
| Actionnaires | Safran (67%), Région wallonne (31%), Société fédérale de participations et d'investissement (2%) |
| Activité | Aéronautique, Astronautique |
| Société mère | Safran |
| Filiales | Safran Oils Systems Inc, Safran Test Cells Inc, Safran Blades |
| Effectif | 2000 (2025) |
| BCE | 0432618812[1] |
| TVA européenne | BE0432618812[2] |
| Site web | http://www.safran-aero-boosters.com |
| Chiffre d'affaires | 895 millions d'euros (2024) 595 millions d'euros (2022) 851 millions d'euros (2019) |
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La société emploie près de 2 000 personnes incluant ses deux filiales aux Etats-Unis. Elle appartient au groupe Safran, issue de la fusion en 2005 de Snecma et Sagem. En 2024, son chiffre d'affaires est de 895 millions d'euros dont 100 % réalisés à l'exportation. Environ 15 % de son chiffre d'affaires sont consacrés à la recherche, technologies et développement.
Historique
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Dès 1949, la FN Herstal fabrique des moteurs à réaction Derwent, conçus par Rolls-Royce, pour des biréacteurs anglais Gloster Meteor de la force aérienne belge. Elle en produira 1 000 entre 1949 et 1954. Elle produira ensuite d'autres moteurs dont ceux des Fouga Magister et des F-104 Starfighter.
En 1964, participant au programme ELDO, elle produira les moteurs-fusées Blue Streak du premier étage de la fusée Europa.
En 1977, un contrat surnommé « contrat du siècle » est signé, la FN va effectuer l'assemblage des moteurs F100 pour les F16. À la suite de ce contrat, la FN entame la construction d'un nouveau site d'assemblage à Milmort. L'inauguration de ce site a lieu en 1979.
En 1987, FN moteurs devient indépendante de la fabrique d'armes FN Herstal. Le groupe Snecma en prend le contrôle en 1989 et la société prend le nom Techspace Aero en 1992.
La collaboration avec Snecma porte essentiellement sur le CFM56, un turboréacteur qui équipe entre autres les Airbus A320 et A340, les Boeing 737 et Douglas DC-8.
En 2005, le groupe Snecma est intégré au groupe Safran, lors de la fusion de Snecma et de Sagem.
En 2016, toutes les sociétés du groupe adjoignent le nom Safran, et Techspace Aero est renommé Safran Aero Boosters[3].
L'entreprise annonce en 2026 une arrivée à Welkenraedt avec la construction d'une nouvelle usine qui créera environ 100 emplois[4]. En parallèle, Safran Aero Boosters rejoint le club des sociétés wallonnes à plus d'un milliard de chiffres d'affaires[5].
Produits et services
modifierLes boosters (Compresseur basse-pression)
modifierSafran Aero Boosters produit principalement des compresseurs basse pression pour turboréacteurs. Le principal produit est pour le moteur LEAP qui motorise l'Airbus A320 NEO, le Boeing 737 Max, ainsi que le Comac C919. Le LEAP est le successeur du CFM56. Ces moteurs sont développés par CFM International, une coentreprise de Safran et General Electric.
L'entreprise produit également des composants pour plusieurs autres moteurs dont le CF34, le Passport, le GEnx, le GP7200 ou encore le GE9X.
Pièces de structure du moteur F135
modifierSafran Aero Boosters a signé un accord (Memorandum of Understanding (MoU) en anglais) avec Pratt & Whitney le , concernant un projet de recherche et technologie afin de réaliser des pièces de structure du moteur F135 de Pratt & Whitney, équipant l'avion de combat F35. Safran Aero Boosters et la société flamande BMT Aerospace seront partenaires dans le cadre de ce MoU[6].
Les systèmes de lubrification
modifierLes systèmes de lubrification servent à acheminer l'huile dans les différentes parties du moteur d'avion. Les groupes de lubrifications sont produits sur site. Certaines pièces de ces groupes de lubrification sont fabriquées en impression 3D. L'entreprise a d'ailleurs été la première entreprise à certifier des pièces métalliques conçues en fabrication additive afin qu'elles puissent voler sur un avion de ligne[7].
Safran Aero Booster vise également à développer des échangeurs de chaleur imprimés en 3D[8].
Bancs d'essai
modifierSafran Aero Boosters a une division Test Cells qui développe des bancs d'essai pour moteurs d'avion. Les tests incluent des simulations de conditions de vol et sont effectués sur tous les nouveaux moteurs ainsi que ceux ayant subi des réparations.
En plus des bancs d'essai que l'entreprise conçoit pour ses clients, elle dispose de ses propres bancs d'essai sur son site de Liers.
Le secteur spatial
modifierSafran Aero Boosters produit des vannes pour les fusées européennes Ariane 5 et Ariane 6.
En , Safran Aero Boosters a annoncé la signature d’un important contrat avec Airbus Safran Launchers (ASL) pour le développement d’équipements de régulation, principalement des vannes pour le système de propulsion de la future fusée européenne Ariane 6, qui va entraîner une production quadruplée de ces pièces à Herstal située en province Liégeoise en Belgique. Ce contrat concerne le développement, la certification puis la production de vannes pour le moteur Vulcain (moteur-fusée) 2.1 de l’étage inférieur d’Ariane 6 ainsi que d’équipements importants et de haute technologie pour l’étage propulsif Vinci (moteur-fusée)[9].
Annonce de Safran Blades
modifierEn , François Lepot, Directeur Généréral et Administrateur délégué de Safran Aero Boosters annonce la création d'une nouvelle usine d’aubes de compresseur pour moteurs aéronautiques en partenariat avec les pouvoirs publics belges et wallons[10], qui doit être implantée à Marchin. Représentant un investissement de 50 millions d’euros, cette usine doit produire des aubes de compresseur en titane, notamment pour le moteur CFM International LEAP. Nommée Safran Blades, elle est créée en partenariat avec les pouvoirs publics fédéraux belges et wallons, Wallonie Entreprendre (nl) (WE) et la Société Fédérale de Participations et d'Investissement (S.F.P.I.M). Safran Aero Boosters est majoritaire avec 56 % et les deux partenaires détiennent chacun 22 %.
Selon L'Écho, l'usine de Marchin va permettre à Safran Aero Boosters de maîtriser toute sa chaîne d'approvisionnement[11].
Situation financière
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Actionnariat
modifier- Safran : 67 %
- Région wallonne : 31 %
- Société fédérale de participations et d'investissement : 2 %
Crise du Boeing 737 MAX et de la COVID-19
modifierLe booster du moteur LEAP qui équipe le Boeing 737 MAX est le produit phare de Safran Aero Booster. Après que cet avion a été interdit de vol à la suite de deux accidents mortels, la production est stoppée en . En 2020 également, la crise sanitaire de la COVID-19 a frappé le secteur de l'aviation.
Les résultats financiers de l'entreprise ont chuté lors de ces deux crises[12]. Ce qui a poussé l'entreprise à mettre des employés au chômage et à arrêter les embauches de nouveaux personnels[13]..
L'amélioration des conditions sanitaires et une reprise progressive du secteur aérien ont permis à l'entreprise de reprendre ses embauches en 2021.
Violations de l'embargo de l'ONU sur l'export d'armes
modifierEn 2021, plusieurs ONG, dont Amnesty International ainsi que la Ligue des droits humains, ont pointé du doigt Safran Aero Boosters et trois autres entreprises belges pour avoir indirectement fourni des ressources militaires à la Libye et la Syrie[14]. Safran Aero Boosters fournit des pièces de moteur pour l’avion militaire Airbus A400M Atlas, utilisé par l'armée turque.
Les pièces produites par les entreprises d'armement belges finissent dans les avions militaires turcs et servent à alimenter les conflits en Libye, en Syrie et au Nagorny-Karabakh. [...] Elles [les associations] ont cité un rapport de l'Organisation des Nations unies (ONU) qui a montré que 34 vols d'A400M turcs vers la Libye étaient en violation de l'embargo sur les armes imposé par l'organisation intergouvernementale en 2011[15].
Conflit Israélo-palestinien
modifierEn , des enquêtes de la VRT/RTBF révèlent l’implication indirecte de Safran Aero Boosters dans la chaine d'approvisionnement de composants du moteurs F110 du motoriste américain General Electric et intégrés dans des chasseurs F‑15[16]. Ces chasseurs sont notamment utilisés par l'armée israélienne dans le conflit Israélo-palestinien[17].
Notes et références
modifier- 1 2 Banque-Carrefour des Entreprises (base de données), [lire en ligne].
- ↑ « https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/ », sous le nom SAFRAN AERO BOOSTERS (consulté le )
- ↑ Bruno Trévidic, « Philippe Petitcolin : « Toutes les sociétés du groupe s’appelleront Safran » », sur www.lesechos.fr, 14 mas 2016
- ↑ Emmanuel Huet, « Safran va se déployer à Welkenraedt et créer 100 emplois : "ce sera l'usine la plus moderne du groupe" », sur lavenir.net, (consulté le )
- ↑ Olivier Gosset, « Safran Aero Boosters entre dans le club des sociétés wallonnes à plus d’un milliard de chiffre d'affaires »
, sur L'Echo (consulté le ) - ↑ (en) « Safran Aero Boosters and BMT Aerospace work together on the F135 engine », (consulté le )
- ↑ L'Écho, « Safran Aero Boosters certifie une pièce en impression 3D »
- ↑ « Echangeurs pour turboréacteurs », sur Safran (consulté le )
- ↑ L’avenir, Des liégeois dans Ariane 6, www.lavenir.net, 14 juillet 2016. (Consulté le 18 janvier 2024.)
- ↑ « Safran crée une usine d’aubes de compresseur pour moteurs aéronautiques en partenariat avec les pouvoirs publics belges et wallons », sur www.safran-group.com,
- ↑ L'écho, Safran Blades futur fleuron industriel wallon sera opérationnel en 2025, www.lecho.be, 28 août 2023. (Consulté le 21 décembre 2023.)
- ↑ Banque Nationale de Belgique, « Centrale des bilans - Consultation en ligne des comptes annuels »
- ↑ Le soir, La modération salariale permet d'éviter 230 pertes d'emploi chez Safran Aero Boosters, www.lesoir.be, 05 Novembre 2020. (Consulté le 21 décembre 2023.)
- ↑ « Commerce des armes : Il faut arrêter l’exportation de composants militaires vers la Turquie », sur Amnesty International Belgique (consulté le )
- ↑ (en) Lauren Walker, « NGOs threaten to sue regional governments for exporting weapons technology to Turkey »
, sur www.brusselstimes.com, (consulté le ) - ↑ François Corbiau, « #Investigation - Armes wallonnes : exporter coûte que coûte ? », Magazine d'investigation, (lire en ligne )
- ↑ (en) VRT NWS, « “Spare parts produced in Wallonia used in Israeli fighter jets involved in the aerial bombardment of Gaza”, says RTBF | VRT NWS: news », sur VRTNWS, (consulté le )
