Tramway de Poitiers
Le réseau des Tramways de Poitiers est constitué par :
- une ligne hippomobile, élément du réseau départemental de voies ferrées d'intérêt local, qui fonctionna de 1895 à 1914.
- et trois lignes concédées par la ville, construites à voie métrique, et utilisant la traction électrique fonctionnant de 1899 à 1946.
| Tramway de Poitiers | |
| Situation | Poitiers, Nouvelle-Aquitaine France
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|---|---|
| Type | Tramway |
| Entrée en service | 1899 |
| Fin de service | 1946 |
| Propriétaire | Grand Poitiers |
| Site Internet | vitalis-poitiers.fr |
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Le réseau municipal est l'ancêtre de l'actuel réseau Vitalis organisée par le Grand Poitiers.
Histoire
modifierLe réseau départemental
modifierLa société anonyme des tramways de la Vienne
modifierLa société anonyme des tramways de la Vienne ouvre une ligne de tramway à vapeur entre Poitiers et Saint-Martin-l'Ars en 1895[1].
L'origine des lignes est située à proximité de la gare centrale du Pont Achard. Elle sera reliée par un tramway à la Porte de Paris et au Petit Blossac[2], à proximité du Pont-Neuf, en longeant les remparts de la ville et suivant les bords du Clain.
Ce tramway est appelé tramway des Boulevards. Il comprend une voiture tractée par un cheval. La longueur de la ligne est de 3,4 km. En 1908, la traction animale est abandonnée et en , l'exploitation est arrêtée à cause du manque de personnel mobilisé sur le front.
Les Voies ferrées économiques du Poitou
modifierLa Société des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) ouvre en une ligne Poitiers à Lavausseau[3], longue de 23 km. Cette ligne est raccordée à la voie des tramways de la Vienne, pour rejoindre la gare de Poitiers.
Le réseau municipal
modifierLa Compagnie des tramways de Poitiers
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La Compagnie des tramways de Poitiers est fondée le , à Paris. Son siège se trouve 5 rue Beudant dans le 17e arrondissement. Elle dépend du groupe Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways.
Elle construit un réseau de trois lignes à voie métrique et traction électrique.
- Ligne A : Gare d'Orléans - Hôtel de ville, 1 km,
- Ligne B : Hôtel de ville - RN 10 (Trois Bourdons), 2,4 km
- Ligne C : Hôtel de ville - Pierre Levée, 2,5 km[4]
Les lignes A et B sont inaugurées le . La ligne C est mise en service le . Le centre du réseau est situé Place d'Armes, où se rejoignent toutes les lignes. Le ticket de la ligne A coutait 10 centimes, celui de la ligne B 15 centimes et pour la ligne C 15 centimes également.
La ligne A est supprimée en 1937 et remplacée par un autobus, puis exploitée en tramway à nouveau le , à cause du coût trop élevé de l'emploi d'autobus. Elle est convertie en 1942 à l'exploitation par trolleybus.
Les lignes B et C sont exploitées jusqu'au , puis intégrées dans le réseau du trolleybus de Poitiers.
-
Tramway urbain, porte de la Tranchée... -
... Franchissant le Pont Neuf... -
... À l'entrée du Parc de Blossac, route de Bordeaux.
Infrastructure
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Le dépôt du matériel et l'usine de production d'électricité se trouvent avenue de Bordeaux (av de la Libération) à l'angle de la rue de la Souche.
Exploitation
modifierMatériel roulant
modifier- Matériel d'origine
- 10 motrices à 2 essieux, N° 1 à 10, livrées en 1899[5]
- 4 remorques à 2 essieux, N° 1 à 4, type baladeuses ouvertes
- Matériel complémentaire
- 3 motrices à 2 essieux, N° 11 à 13, livrées en 1903
Matériel et installations préservées
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Notes et références
modifier- « Décret du 26 avril 1892, qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Vienne, de deux lignes de Tramways, l'une de Poitiers à Saint-Martin-l'Ars, l'autre sur les boulevards de Poitiers, entre la place du Petit-Blossac et la station (ainsi que la convention de rétrocession et le cahier des charges de concession) », Bulletin des Lois de la République française, no 1484, , p. 1337-1368 (lire en ligne)
- Gérard Simmat, op. cit. en bibliographie
- « Accueil / FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
- « Décret du 15 mai 1903 déclarant d'utilité publique l'établissement d'une ligne de Tramway dans la ville de Poitiers (Vienne) - ainsi que la convention de rétrocession et le cahier des charges de concession. », Bulletin des Lois de la République française, no 2480, , p. 609-620 (lire en ligne)
- Jacques Rochereau, Patrick Guignard et Hugues Fulchiron, op. cit. en bibliographie
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Poitiers • Gare de Poitiers • Autobus de Poitiers (réseau Vitalis) • Réseau interurbain de Vienne (réseau Lignes en Vienne)
- Tramway • Liste des tramways de France
- Trolleybus de Poitiers
- Transports dans la Vienne
Bibliographie
modifier- René Courant, Le Temps des tramways,1982, éditions du Cabri (ISBN 290331022X)
- Jacques Rochereau, Patrick Guignard et Hugues Fulchiron (dir.), 100 ans de transports urbains dans le district de Poitiers, Poitiers, Société des Transports Poitevins, , 382 p. (ISBN 2-905061-98-7)
- Gérard Simmat, La Vienne 1900 - 1930 : Mémoire d'hier, Éditions De Borée, , 180 p. (ISBN 978-2-84494-116-9, lire en ligne), p. 103
Liens externes
modifier- « Les Chemins de Fer Secondaires de France : Département de la Vienne. », FACS (consulté le )
- « Les transports et la carte postale > Poitiers », Musée des transports urbains, interurbains et ruraux (consulté le )
- « Le Tramway à vapeur Poitiers-Lavausseau (1921-1933) », sur Valboire - association touristique (consulté le )
- [PDF] Gérard Simmat, « La ligne Poitiers – St-Martin-l’Ars », sur centre-presse.fr, (consulté le )
- François Fisson, « Le Train dans la Vienne », FerroVienne Modélisme (consulté le )
