Tramway de Rothéneuf
| Tramway de Rothéneuf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Paramé à Rothéneuf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays |  France
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| Villes desservies | Saint-Malo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaire | Tramway de Rothéneuf (à partir de 1895) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 3,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | étroit (600 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 55 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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Le tramway de Paramé à Rothéneuf, ou plus simplement tramway de Rothéneuf, est une ancienne ligne de chemin de fer d’intérêt local à voie de 60 cm du département d'Ille-et-Vilaine, desservant la côte à l'est de Saint-Malo, comme « embranchement » de la ligne à voie métrique de Saint-Malo à Cancale des tramways bretons.
Chronologie modifier
- : déclaration d'utilité publique et concession à la société du tramway de Rothéneuf
- : ouverture de la ligne
- Début septembre 1914 : fin du service, dépose de la voie
- : intégration de la ligne (pas encore reconstruite) dans le réseau urbain
Historique modifier
Cette ligne a été construite à l’écartement de 60 cm. Elle fut ouverte en 1896 et exploitée par la société du tramway de Rothéneuf, rétrocessionnaire de la concession accordée par le département à M. Ruellan, propriétaire à Paramé. Le choix de l’écartement inhabituel de 60 cm s’explique par la publicité que faisait à l’époque Decauville pour cette technique ; de nombreux chemins de fer et tramways côtiers utiliseront cet écartement[1]. Cependant, cet écartement ayant été plébiscité par l’Armée, la ligne connut un funeste sort pendant la Première Guerre mondiale, le génie militaire ayant réquisitionné le matériel et déposé la voie.
Le service est assuré pendant la saison estivale, conformément au cahier des charges, du 1er juillet au , mais dès 1897 des services supplémentaires sont tentés (les dimanches et lundis de Pâques au 1er juillet en 1897 par exemple). Tramway balnéaire, il jouit d'une forte fréquentation pendant la saison ; toutefois, pour pouvoir assurer le service qu'exige cette fréquentation, le concessionnaire est tenu d'investir pour pouvoir bénéficier d'un matériel à la hauteur. Ces investissements importants, couplés à la faiblesse de la durée de la saison rentable, rendent rapidement déficitaires les comptes de la société concessionnaire, qui ne reprendra pas l'exploitation de la ligne après la Guerre. La tentative de faire renaître la voie en l'intégrant au réseau urbain, avouée par le décret du , est vaine. La ligne ne sera pas reconstruite.
Exploitation modifier
Le concessionnaire acquis pour lancer l'exploitation deux locomotives Decauville à deux essieux adhérents qui vite se révélèrent insuffisamment dimensionnées pour gravir les quelques côtes rencontrées le long du tracé. Aussi fit-il l'acquisition dès 1898 d'une locomotive à trois essieux adhérents, puis d'une deuxième en 1903, et enfin d'une troisième en 1912, qui, parce qu'elle remplaça les deux premières locomotives (vendues), elle reprit le numéro de la deuxième et le nom de la première.
| Type | n° | Nom | n° de construction | Date de livraison |
|---|---|---|---|---|
| 021T Decauville type 6[2] | 1 | Paramé | 215 | |
| 021T Decauville type 6 | 2 | Rothéneuf | 216 | |
| 031T Decauville type 10[3] | 3 | Rochebonne | 244 | |
| 030T Blanc-Misseron[4] | 4 | Le Minihic | 282 | Début |
| 030T Decauville[5] | 2 | Paramé | 1912 |
Face à cette « débauche » de locomotives pour une ligne aussi courte, le concessionnaire de fit l'acquisition que de six voitures, 4 à bogies et plates-formes d'extrémités, 2 ouvertes à essieux, livrées deux par deux, en 1896, 1898 et 1902[6].
Vestiges et matériels préservés modifier
La locomotive no 4 « Le Minihic » est conservée. Après avoir été renumérotée 3-5 sur le tramway de Pithiviers à Toury, elle porte actuellement le no 5 au Musée des transports de Pithiviers. C'est la seule locomotive connue à voie de 60 et destinée originellement au transport de passagers encore en état de marche.
Sources modifier
Notes et références modifier
- À proximité, on peut penser au tramway de la Trinité à Étel.
- Des machines similaires ont été livrées pour le tramway de Royan et pour le tramway de Pithiviers à Toury.
- Des machines similaires ont été livrées pour les chemins de fer du Calvados, pour les tramways du Tarn et pour le tramway de Royan. La 031T « La Martroy » préservée sur le TPT est un exemple de ce type.
- Une machine similaire a été livrée pour les chemins de fer du Calvados (no 135 Isigny).
- Locomotive de type inconnu après l'enquête de R. Hulot (op. cit., p. 48).
- Source : R. Hulot, op. cit.
Bibliographie modifier
- René Hulot : « Le tramway de Rothéneuf ». Chemins de fer régionaux et urbains, no 110, 1972, pp. 38 à 50.
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis — Ouest de la France, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
- Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Éditions de l’Ormet, Valignat, 1992
