Wikipédia

Tram-train de la Baie de Cadix

tram-train en Espagne
(Redirigé depuis Tramway de la Baie de Cadix)

Le tram-train de la Baie de Cadix (en espagnol : Ferrocaril Metropolitano de la Bahía de Cádiz, en français : « chemin de fer métropolitain de la Baie de Cadix »), exploité sous la marque TramBahía, est un réseau de transport collectif en site propre de type tram-train desservant Cadix et une partie de sa baie, en Andalousie. Il comprend une seule ligne et constitue le premier mode de transport de ce type en Espagne.

Tram-train de la Baie de Cadix
Image illustrative de l’article Tram-train de la Baie de Cadix
Image illustrative de l’article Tram-train de la Baie de Cadix
Deux rames se croisent à Reyes Católicos (Chiclana de la Frontera).
Situation Baie de Cadix (Andalousie, Espagne)
Type Tram-train
Entrée en service
Longueur du réseau 24 kilomètres
Lignes 1
Stations 21
Rames 7
Fréquentation 1,976 million ()
Écartement des rails 1 668 mm
Propriétaire Junte d'Andalousie
Exploitant Renfe Operadora
Site Internet trambahia.es
Vitesse moyenne 20 km/h
Vitesse maximale 100 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes Cercanías Cadix (es)
Image illustrative de l’article Tram-train de la Baie de Cadix
Plan schématique du réseau.
modifier 

Le projet est envisagé au début des années 2000 par la Junte d'Andalousie. Le chantier démarre en , et s'étend les années suivantes sur les territoires de San Fernando et Chiclana de la Frontera. Il est paralysé sur décision judiciaire entre et . Les premiers essais de circulation ont lieu en .

En , les autorités andalouses relancent le projet, visant une mise en service en . La pandémie de Covid-19 puis des difficultés administratives retardent l'inauguration, qui a finalement lieu le . Il devient ainsi le premier tram-train espagnol.

Le projet initial comprend la réalisation d'une seconde ligne entre Cadix et Jerez de la Frontera, empruntant le pont de la Constitution de 1812. En , quatre mois après la mise en service du réseau, le gouvernement andalou se dit prêt à étudier sa réalisation.

Histoire

modifier

Débuts du projet

modifier

En , le conseil municipal de San Fernando exprime, dans le cadre de la présentation de son plan local d'urbanisme, le souhait de voir circuler un tramway sur la rue Royale, principale artère de la ville[1]. Lors de la création, par le conseil de gouvernement d'Andalousie, de l'établissement public Chemins de fer d'Andalousie en , est évoquée une ligne de tramway entre Chiclana de la Frontera et San Fernando, devant ensuite rejoindre Cadix en circulant sur le réseau ferré national[2].

Le , le conseil de gouvernement valide la déclaration d'intérêt métropolitain du projet[2]. Celui-ci est confirmé deux mois plus tard par le président de la Junte d'Andalousie, Manuel Chaves, lors de sa déclaration de politique générale, préalable à son investiture, devant le Parlement andalou[3]. Les appels d'offres pour les études de projet et les plans d'exécution sont publiés, puis les marchés publics attribués au cours des années et , période au cours de laquelle est réalisée l'étude d'impact environnemental, qui se révèle favorable au projet[2].

Les travaux autour du nœud ferroviaire de La Ardila commencent en , afin de permettre le passage de la plate-forme spécifique au tramway à la ligne de chemin de fer, ce qui permettra de faire circuler les rames jusqu'à Cadix. Le tracé définitif est établi en . Les travaux dans le centre de San Fernando démarrent onze mois plus tard, suivis en de ceux sur le territoire de Chiclana[3].

Déboires, puis relance

modifier

L'intégralité du projet est cependant annulée en par le tribunal supérieur de justice d'Andalousie, qui fait droit à un recours de propriétaires expropriés à San Fernando. Les chantiers reprennent en et les premiers essais de circulation des rames sur une partie du réseau sont effectués deux ans plus tard. En , le délégué provincial du gouvernement andalou annonce une mise en circulation au plus tard en , qui ne se produit finalement pas[3],[2].

Le projet est relancé par le gouvernement de Juanma Moreno en , avec l'objectif affiché de faire circuler les rames en . Ce délai n'est pas tenu, et les essais commencés au début de cette année sont brutalement interrompus par la proclamation de l'état d'alerte face à la pandémie de Covid-19, après quoi en , une cinquantaine de conducteurs et techniciens de régulation sont licenciés faute de lancement du tram-train[3].

Après avoir attribué en un marché public-clé en matière d'essais, l'exécutif andalou fait savoir que la mise en service commerciale se produira au cours du premier semestre . Les travailleurs licenciés seront réintégrés à l'occasion du début de la campagne d'essais[4]. Le , un tram-train effectue pour la toute première fois l'intégralité du trajet proposé par la ligne, reliant Chiclana à Cadix en environ une heure[5]. Les essais de marche à blanc — simulation d'exploitation commerciale normale, sans passagers — débutent le suivant[6].

Mise en service

modifier
Le réseau est inauguré le par Juanma Moreno et Raquel Sánchez.

Juanma Moreno indique le que la mise en service commercial se fera finalement en [7]. Deux jours plus tard, un pas décisif pour le lancement du réseau est franchi avec la signature entre la Junte, le ministère des Transports et Administrador de infraestructuras ferroviarias (ADIF) de l'accord permettant juridiquement la circulation des rames sur le réseau ferroviaire[8]. Le gouvernement andalou attribue le suivant l'exploitation du réseau, pour une durée de dix ans, à l'entreprise publique Renfe Operadora[9].

Encore une fois reportée en raison de la nécessité d'achever les essais en marche à blanc[10], la date de mise en service est finalement annoncée le et fixée à cinq jours plus tard, le [11]. Le jour prévu, la ministre des Transports, Raquel Sánchez, et Juanma Moreno inaugurent le réseau et montent dans la première rame, qui part de Cadix à 9 h 50[12]. La réalisation du réseau a coûté 267 millions euros[2].

La députation de Cadix revendique, deux mois après l'entrée en service du réseau, que celui-ci soit prolongé depuis son terminus de Chiclana afin de desservir Conil de la Frontera, Vejer de la Frontera et Barbate, dans la comarque de La Janda[13].

Réseau

modifier

Actuel

modifier

Le réseau du tram-train est long 24 kilomètres, partagés entre une plate-forme réservée et une voie de chemin de fer du réseau ferré national. Les voies sont à écartement ibérique. Il se compose d'une seule ligne de vingt-et-une stations[14],[15],[16].

Ligne Terminus Longueur Stations Distance moyenne entre les stations
Gare de Cadix Pelagatos 24 km 21 1 142 m

Projet

modifier

Le projet initial prévoit une seconde ligne reliant Cadix à l'aéroport de Jerez en empruntant le pont de la Constitution de 1812, puis en parcourant les villes de Puerto Real, El Puerto de Santa María et Jerez de la Frontera[3], un projet qui reste à l'état d'ébauche au début de l'année [17].

Le , à l'occasion de la célébration du franchissement des 500 000 voyageurs sur la ligne 1, la conseillère à l'Équipement de la Junte d’Andalousie, Marifrán Carazo, indique que l'exécutif régional est disposé à « étudier de futures extensions » du réseau[18].

Matériel roulant

modifier

Le parc se compose de sept rames, construites par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Chaque train compte trois voitures, dispose d'un plancher surbaissé — directement au niveau du quai — à 55 % et peut accueillir 227 passagers, dont 84 assis. Ils circulent à 100 km/h sur les tronçons interurbains, et à 20 km/h dans les zones urbanisées[16],[19]. Un appel d'offres pour l'achat de trois rames supplémentaires est publié par l'Agence des travaux publics en [20].

Le garage-atelier, qui accueille également le poste de commande centralisé, se situe dans la zone industrielle de Pelagatos. Il est configuré pour accueillir 24 trains, 9 sur les voies de stationnement et 15 sur les voies de maintenance[16].

  • Une rame en essai, sur un passage à niveau à Chiclana de la Frontera.
    Une rame en essai, sur un passage à niveau à Chiclana de la Frontera.
  • Une rame en service, à la gare de San Severiano.
    Une rame en service, à la gare de San Severiano.
  • Intérieur d'une rame.
    Intérieur d'une rame.

Notes et références

modifier
  1. ↑ (es) Arturo Rivera Barrera, « El tranvía encara su recta final 15 años después de las primeras obras », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ a b c d et e (es) Verónica Sánchez, « Tranvía de la Bahía de Cádiz: Dieciséis años de obras y polémica que llegan a su fin 267 millones de euros después », La Voz de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ a b c d et e (es) José Pedro Botella, « «Un Tranvía llamado deseo» para la Bahía de Cádiz », La Voz de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  4. ↑ (es) « La Junta prevé abrir el tranvía de la Bahía de Cádiz antes del verano », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ (es) José Pedro Botella, « El Tranvía de la Bahía de Cádiz comenzará a funcionar a principios de verano », La Voz de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ (es) « Arrancan las pruebas en blanco del Tranvía de la Bahía de Cádiz en su recorrido completo », La Voz de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  7. ↑ (es) Arturo Rivera Barrera, « Juanma Moreno retrasa ahora a septiembre la puesta en marcha del tranvía de la Bahía », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ (es) F. S. Zambrano, « Luz verde al tranvía de la Bahía 16 años después: Firmado el contrato que permitirá llegar hasta Cádiz », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. ↑ (es) « La Junta avanza en el Tranvía de la Bahía aunque faltan "importantes flecos" como el sistema tarifario », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ (es) « Septiembre llega a su final sin la puesta en marcha del tranvía de la Bahía », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. ↑ (es) « El tren tranvía de la bahía de Cádiz empezará a funcionar el 26 de octubre », Cadena SER,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. ↑ (es) Almudena Del Campo, « La Bahía de Cádiz vive un día histórico con el arranque del tranvía », La Voz de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ (es) R. D., « Pleno de la Diputación de Cádiz: Petición para que el tranvía llegue a Conil, Vejer y Barbate », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ (es) « Tranvía de la Bahía: Horario, precios, paradas y trayectos de Cádiz, San Fernando y Chiclana », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ (es) « Cifras y letras del tranvía », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ a b et c (es) « Dossier de prensa TramBahía » [PDF], sur aopandalucia.es (consulté le ).
  17. ↑ (es) « ¿Cruzará alguna vez el tranvía por el puente de la Constitución de Cádiz? », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  18. ↑ (es) « La Junta estudiará ampliar el tranvía de Cádiz hasta Jerez », Diario de Cádiz,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ « TRAIN/TRAM BAIE DE CADIX », sur caf.net (consulté le ).
  20. ↑ (es) « Nuevos trenes para el Tranvía de la Bahía de Cádiz », ABC,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi

modifier

Articles connexes

modifier

Liens externes

modifier

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tram-train_de_la_Baie_de_Cadix&oldid=218577400 ».