Transports dans la Charente

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier
Autoroutes	0 km^[1]
Routes nationales	217 km^[1]	N 10 N 141
R.D. et V.C.	14 192 km^[1]
Autocars interurbains	Cars régionaux Nouvelle-Aquitaine

Transport ferroviaire
Principales gares de voyageurs	Angoulême, Cognac
Services voyageurs	TER Nouvelle-Aquitaine, TGV inOui, Ouigo

Transport maritime et fluvial
Principaux ports

Transport aérien
Aéroports	Angoulême-Cognac

Transport en commun urbain et périurbain
Réseaux de transport en commun	Möbius (Angoulême), Transcom (Cognac)

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Les transports dans le département français de la Charente sont organisés autour de la préfecture Angoulême, seul véritable nœud routier et ferroviaire du département. Angoulême est située sur les deux axes ferroviaires reliant Paris à Bordeaux, la ligne classique et la ligne à grande vitesse, ce qui permet à la Charente de bénéficier de TGV fréquents vers Paris-Montparnasse, Bordeaux-Saint-Jean et de nombreuses villes de la moitié nord de la France. En ce qui concerne le transport routier, la route nationale 10 relie elle aussi Paris à Bordeaux par Angoulême, mais un tracé par Niort et Saintes a été préféré à celui par Angoulême lors de la construction de l'autoroute A10 qui la double : la Charente est ainsi l'un des rares départements de France métropolitaine hors Bretagne à n'avoir aucune autoroute.

Transport routier modifier

Infrastructures routières modifier

Article détaillé : Réseau routier de la Charente.

Deux axes routiers conservés dans le réseau routier national après la vague de déclassements de 2006 et en grande partie aménagés en voie rapide à 2x2 voies se croisent au niveau d'Angoulême :

la route nationale 10 relie Poitiers à Bordeaux (historiquement, elle reliait Paris à la frontière espagnole). Outre Angoulême, elle dessert notamment Ruffec et Barbezieux-Saint-Hilaire dans le département. Elle constitue une alternative gratuite à l'autoroute A10, ce qui explique son trafic important notamment en ce qui concerne les poids lourds (24 000 véhicules/jour dans le sud du département et jusqu'à 53 000 dans l'agglomération d'Angoulême^[2]) ;
la route nationale 141 relie Limoges à Saintes et à La Rochelle, et dessert notamment la deuxième ville du département, Cognac. Elle constitue la branche sud-ouest de la Route Centre-Europe Atlantique (RCEA).

Actuelles et anciennes autoroutes et routes nationales du département


Identifiant	Origine	Principales agglomérations desservies dans le département	Fin	Remarques

Route nationale 10	Autoroute A10 à Vouneuil-sous-Biard près de Poitiers (NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Île-de-France et dans le Centre-Val de Loire) (initialement : Paris-Porte de Saint-Cloud)	Ruffec, Mansle, Angoulême, Barbezieux-Saint-Hilaire	Autoroute A10 à Saint-André-de-Cubzac au nord de Bordeaux (initialement : frontière espagnole vers Saint-Sébastien)	Aménagée en voie express à 2x2 voies dans une grande partie de sa traversée du département.
Route nationale 139	La Rochelle	Rouillac, Angoulême, Dignac	Périgueux	Déclassée dans les années 1970 en RD 939.
Route nationale 141	Saintes	Cognac, Jarnac, Angoulême, La Rochefoucauld, Chasseneuil-sur-Bonnieure, Chabanais	Limoges (initialement : Clermont-Ferrand)	Aménagée en voie express à 2x2 voies dans une grande partie de sa traversée du département.
Route nationale 148	Bois de la Chaise à Noirmoutier-en-l'Île	Confolens	Route nationale 141 à Étagnac, vers Limoges	Déclassée dans les années 1970 en RD 948 dans le département.
Route nationale 151^BIS	Route nationale 7 à Saint-Pierre-le-Moûtier près de Nevers	Confolens, Saint-Claud	Route nationale 141 à Chasseneuil-sur-Bonnieure, vers Angoulême	Déclassée dans les années 1970 en RD 951.
Route nationale 674	Angoulême	Montmoreau-Saint-Cybard, Chalais	Route nationale 10^BIS à Saint-Denis-de-Pile, vers Libourne	Déclassée dans les années 1970 en RD 674.
Route nationale 699	Route nationale 21 à Séreilhac, vers Limoges	Montbron, Pranzac, Angoulême, Châteauneuf-sur-Charente	Route nationale 137 à Saint-Dizant-du-Bois, près de Mirambeau	Déclassée dans les années 1970 en RD 699.
Route nationale 709	Montmoreau-Saint-Cybard		Bergerac	Déclassée dans les années 1970 en RD 709.
Route nationale 729	Montmorillon		Route nationale 151^BIS à Saint-Germain-de-Confolens près de Confolens	Déclassée dans les années 1970 en RD 729.
Route nationale 731	Route nationale 138 à Saint-Hilaire-de-Villefranche, vers Saint-Jean-d'Angély	Cognac, Barbezieux-Saint-Hilaire	Chalais	Déclassée dans les années 1970 en RD 731.
Route nationale 732	Cognac		Route nationale 730 à Cozes, vers Royan	Déclassée dans les années 1970 en RD 732.
Route nationale 736	Route nationale 10 à Ruffec	Aigre, Rouillac, Jarnac	Route nationale 731 à Saint-Fort-sur-le-Né, vers Archiac et Jonzac	Déclassée dans les années 1970 en RD 736.
Route nationale 737	Route nationale 11 à Nanteuil	Aigre, Montignac-Charente	Angoulême	Déclassée dans les années 1970 en RD 737.
Route nationale 739	Route nationale 137 à Tonnay-Charente près de Rochefort	Aigre, Mansle, Saint-Claud	Route nationale 141 à Fontafié (commune de Nieuil), vers Limoges	Déclassée dans les années 1970 en RD 739.
Route nationale 740	Niort	Ruffec, Champagne-Mouton	Confolens	Déclassée dans les années 1970 en RD 740.
Route nationale 1141	Angoulême		Route départementale 393 à Saint-Yrieix-sur-Charente	Nom porté entre 2006 et 2020 par un tronçon de voie rapide à l'ouest d'Angoulême, avant que celui-ci ne soit poursuivi vers la RN 141 et finalement absorbé par celle-ci.

Transport collectif de voyageurs modifier

Article détaillé : Réseau interurbain de la Charente.

La Charente est desservie par le réseau des cars régionaux Nouvelle-Aquitaine, qui exploite une vingtaine de lignes dans le département.

Covoiturage et autopartage modifier

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Transport ferroviaire modifier

Historique modifier

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, première ligne ferroviaire du département et qui restera jusqu'en 2017 son principal axe ferroviaire, a ouvert en 1852 au sud d'Angoulême et en 1853 au nord de la ville. Le réseau d’intérêt général de la Charente a été développé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) pour la grande ligne de Paris à Bordeaux et par la Compagnie des chemins de fer des Charentes pour les lignes transversales — le réseau de celle-ci fut repris par l'Administration des chemins de fer de l'État en 1878 après le dépôt de bilan de la compagnie. Angoulême conservera longtemps deux gares distinctes pour les deux réseaux.

À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d’intérêt général s'organisait en étoile autour d'Angoulême et atteignait de nombreuses villes et bourgs du département, dont Angoulême, Barbezieux, Chabanais, Chalais, Châteauneuf-sur-Charente, Cognac, Confolens, Jarnac, Montmoreau, La Rochefoucauld et Ruffec. En 1900, toutes les lignes sont encore à voie unique, à l'exception de la grande ligne de Paris à Bordeaux et de quelques courts troncs communs à la sortie d'Angoulême.

Des lignes à écartement métrique, moins onéreuses, seront également construites pour desservir les territoires restés isolés. Plus de 370 km de chemins de fer d’intérêt local sont construits entre 1895 et 1913 par les Chemins de fer économiques des Charentes, dont le réseau atteint à son apogée Aigre, Champagne-Mouton, Mansle, Montbron, Rouillac ou encore Villebois-Lavalette, ainsi que les principales villes déjà desservies par le réseau d'intérêt général. Ces lignes à écartement métrique fermeront dans les années 1930 et 1940 ; beaucoup de lignes à écartement normal subiront le même sort, principalement dans la deuxième moitié du XX^e siècle.

La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, l'une des plus performantes du réseau ferroviaire français, est électrifiée dès 1938. Dans les années 1970, elle devient l'une des premières lignes exploitées à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une grande partie de son parcours, et le TGV y circule à partir de 1990. Elle est enfin doublée en 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, qui met Angoulême à 1 h 43 de Paris et 0 h 35 de Bordeaux.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1920.

Le réseau ferroviaire de nos jours.

Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle modifier

Articles détaillés : TER Nouvelle-Aquitaine et Liste des gares de la Charente.

La principale gare de voyageurs est la gare d'Angoulême, avec une fréquentation annuelle de 1 826 000 voyageurs en 2019, suivie de loin par la gare de Cognac et ses 147 000 voyageurs^[3].

La Charente est traversée par deux lignes ferroviaires parallèles reliant Paris à Bordeaux, l'axe historique de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (qui accueille toujours un important trafic de fret et quelques TER Nouvelle-Aquitaine) et la LGV Sud Europe Atlantique utilisées par les trains à grande vitesse (TGV inOui, Ouigo). Des raccordements entre les deux lignes permettent aux trains à grande vitesse de desservir la gare d'Angoulême.

En-dehors de ces deux lignes, seule la ligne de Beillant à Angoulême, à voie unique non-électrifiée, conserve un trafic voyageurs : elle permet de relier Saintes et Cognac à Angoulême.

Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département


Ligne SEA-Atlantique (LGV) (LGV Sud Europe Atlantique)	Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Première ligne à grande vitesse française (hors lignes internationales) à être concédée à une entreprise privée, Lisea. Deux raccordements à la ligne classique permettent aux trains à grande vitesse de desservir Angoulême depuis le nord et le sud.
Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean	Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs.
Ligne de Beillant à Angoulême	Ligne non-électrifiée ouverte aux trafics de fret et de voyageurs, à voie unique (sauf quelques centaines de mètres à double voie côté Angoulême).
Ligne de Limoges-Bénédictins à Angoulême	Voie unique non-électrifiée, dont le trafic est suspendu depuis 2018 entre Saillat-Chassenon et Angoulême (soit la totalité de son tronçon charentais), dans l'attente d'une éventuelle rénovation.
Ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant	Entièrement déclassée. Le Chemin de Fer Charente-Limousine fait rouler un train touristique entre Roumazières et Confolens.
Ligne d'Aiffres à Ruffec	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne de Châteauneuf-sur-Charente à Saint-Mariens - Saint-Yzan	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne du Quéroy-Pranzac à Thiviers	Entièrement déclassée dans le département.
Ligne de Magnac - Touvre à Marmande	Entièrement déclassée.
Ligne de Ribérac à Parcoul - Médillac	Entièrement déclassée.
Ligne de Ruffec à Roumazières-Loubert	Entièrement déclassée.
Ligne de Saillat-sur-Vienne à Bussière-Galant	Entièrement déclassée.
Ligne de Saint-Jean-d'Angély à Cognac	Ligne à écartement métrique, entièrement déclassée.

Transport fluvial modifier

Article détaillé : Charente (fleuve).

Si la Charente en aval d'Angoulême a été une importante voie de commerce jusqu'au XIX^e siècle, elle n'est aujourd'hui plus parcourue que par la navigation de plaisance.

Transport aérien modifier

Article détaillé : Aéroport international Angoulême-Cognac.

Le petit aéroport international Angoulême-Cognac n'est plus desservi par aucune ligne commerciale régulière, mais conserve un trafic important d'aviation d'affaires et de formation. L'aéroport de Cognac-Châteaubernard est d'usage principalement militaire mais accueille un aéroclub. L'aérodrome de Chalais est quant à lui destiné à l'aviation légère de tourisme et de loisirs.

Transports en commun urbains et périurbains modifier

Articles détaillés : Transports en commun d'Angoulême et Transports en commun de Cognac.

GrandAngoulême et le Grand Cognac sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial^[4].

Le réseau Möbius de GrandAngoulême comporte deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) et une quarantaine d'autres lignes d'autobus (dont certaines à dominante scolaire). Ce réseau est le lointain héritier du tramway d'Angoulême qui circula dans la ville de 1900 à 1935.

Le réseau Transcom du Grand Cognac est plus modeste, avec seulement six lignes régulières et du transport à la demande.

Modes actifs modifier

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Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.

Notes et références modifier

↑ ^{a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).
↑ Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le 13 août 2022)
↑ SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022).
↑ Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, 1^er juillet 2022 (consulté le 1^er novembre 2022).

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Transports dans la Charente, sur Wikimedia Commons

[longueur_routes-1] {a b et c} INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, 12 août 2020 (consulté le 30 juillet 2022).

[2] Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le 13 août 2022)

[3] SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le 31 juillet 2022).

[4] Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, 1^er juillet 2022 (consulté le 1^er novembre 2022).

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