Tunnel Grouft
Le tunnel Grouft est un tunnel routier au Luxembourg, long de 2 966 m et situé sur l'autoroute A7. Plus long tunnel routier du pays, sa construction débute en 2005 pour une ouverture en 2015, conjointement au tronçon routier où il se situe.
| Tunnel Grouft | |||
.JPG) Entrée nord du tunnel, peu avant son ouverture en 2015. | |||
| Type | Tunnel routier bi-tube | ||
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| Géographie | |||
| Pays | Luxembourg | ||
| Canton | Mersch | ||
| Localité | Lorentzweiler | ||
| Itinéraire | Autoroute A7 | ||
| Coordonnées | 49° 42′ 26″ nord, 6° 08′ 29″ est | ||
| Exploitation | |||
| Exploitant | Administration des ponts et chaussées Ministère des Travaux publics |
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| Péage | Non | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Diamètre | 10 m | ||
| Longueur du tunnel | 2 966 m | ||
| Profondeur | 80 m (au plus bas) | ||
| Nombre de tubes | 2 | ||
| Nombre de voies par tube | 2 à 3 | ||
| Largeur | 7 à 10 m | ||
| Construction | |||
| Début des travaux | 2005 | ||
| Fin des travaux | 2011 | ||
| Ouverture à la circulation | |||
| Géolocalisation sur la carte : canton de Mersch
Géolocalisation sur la carte : Luxembourg
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Contexte
modifierLe tunnel Grouft s'inscrit dans le projet Route du Nord (en luxembourgeois : Nordstrooss) de 31,5 km de long entre la capitale luxembourgeoise et l'Éislek, constitué en majorité par l'autoroute A7[1]. Il est situé sur le tronçon de 6,3 km entre la capitale et Mersch, plus précisément entre la vallée de l'Alzette au nord et le plateau Haeschtreferbierg au sud[2],[3].
Histoire
modifierLa loi du 27 juillet 1997 entérine la construction de la route du Nord[4].
Le chantier débute le et la cérémonie du premier coup de pelle a lieu le suivant[5]. Le chantier débute de façon effective le suivant ; les gravats sont évacués par train via un embranchement temporaire de la ligne 1[5],[6],[7].
Le creusement, effectué à l'aide d'excavatrices et de charges explosives (d'un type jusqu'alors inédit au Grand-Duché et ayant nécessité d'adapter la loi) avec quatre fronts d'attaque (l'excavation se fait des deux côtés) est achevé le pour le tube descendant, en présence du Grand-Duc Henri, et le pour le tube montant[2],[8],[6],[9]. Le percement du tunnel de secours est achevé à son tour le [9].
Le planning initial des travaux prévoit la fin de ceux de génie civil mi 2009, suivi de ceux des installations électromécaniques jusqu'en 2011, pour une livraison du tunnel en 2012 (son ouverture au public dépendant des travaux des autres ouvrages)[6].
Le chantier est victime de l'instabilité du sous-sol en grès de Luxembourg malgré de nombreuses études préalables, nécessitant la venue d'ingénieurs suisses et l'utilisation d'engins spécifiques[4]. Ces contretemps ont retardé l'ouverture de la route en 2015 au lieu de 2007 et ont fait augmenter les budgets[10].
Le chantier des tunnels Grouft et Staffelter est également bloqué pendant plusieurs mois en raison d'une plainte d'une entreprise non retenue sur le marché public des armoires électriques[4].
Les essais des infrastructures débutent le , pour une mise en service le [1],[4]. Le tunnel est préalablement et exceptionnellement ouvert aux piétons et aux vélos pour fêter son ouverture[11].
Dix ans après, en 2025, le tunnel est régulièrement victime de pannes de son système de ventilation, nécessitant sa fermeture[12].
Caractéristiques
modifierLe tunnel, le plus long ouvrage routier du pays[13], est la propriété de l'État luxembourgeois et est géré par l'Administration des ponts et chaussées et le Ministère des Travaux publics[2].
Le tunnel Grouft est un ouvrage bitube, chacun de 2,966 mètres de long avec trois voies en sens montant vers le sud (dont une pour les véhicules lents) large de 10,7 m et deux en sens descendant vers le nord, large de 7 m[2],[5]. Il est situé au plus profond à 80 mètres sous la surface, sous des zones forestières et agricoles, et avec une pente maximale de 4,63 %[2],[8],[5].
Dix galeries de secours transversales espacés de 270 mètres, dont quatre permettant le passage de véhicules, permettent le cas échéant de passer d'un tube à un autre[2],[8]. En outre, un tunnel de service perpendiculaire et long de 100 mètres permet aux véhicules de secours d'accéder ou de sortir plus facilement de l'ouvrage à mi-distance ; rendu possible par la géographie des lieux, il débouche en surface sur le chemin repris 122 incluant un puits de ventilation et d'évacuation des fumées[8].
Acteurs du chantier
modifierLe tunnel est conçu par Lombardi Engineering, Luxconsult et TR-Engineering et est construit par le consortium entre Félix Giorgetti, Galère, Max Bögl Group, Tralux et Wayss & Freytag[2] sous la maitrise d'ouvrage du Ministère des Travaux publics lui-même sous l'autorité du maitre d'œuvre, l'Administration des ponts et chaussées par délégation de l'État[5].
La direction locale du chantier est assurée par GEOS et TR-Engineering et la coordination SPS par les bureaux d'études Schroeder & Associés et Secolux[2],[5].
Le chantier mobilise 200 personnes en permanence[5].
Coût
modifierLa facture totale des trois tunnels de la route du Nord (Gousselerbierg, Grouft et Stafelter) est de 440 millions d'euros sur les 700 millions du projet, soit le double du budget initial[4].
Notes et références
modifier- 1 2 (en) « A7 motorway tunnel tests begin »
, sur luxtimes.lu, (consulté le ). - 1 2 3 4 5 6 7 8 (en) « Grouft Tunnel, Part of the ‘Route de Nord’ Motorway, Luxembourg », sur roadtraffic-technology.com (version du sur archive.org)
- ↑ « Tunnel Grouft » , sur gio.lu (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 Jean-Michel Hennebert, « Rouler sur la Nordstrooss devient enfin réalité » , sur paperjam.lu, (consulté le ).
- 1 2 3 4 5 6 7 « Invitation/Dépliant émis lors du 1er coup de pelle du tunnel Grouft » , sur travaux.public.lu, (consulté le ).
- 1 2 3 « Tunnel Grouft » , sur travaux.public.lu, (consulté le ).
- ↑ « Embranchement pour le chantier de la Route du Nord à Lorentzweiler-Klëck », sur rail.lu (consulté le ).
- 1 2 3 4 Pascale Braun, « Route Le tunnel de toutes les précautions » , sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
- 1 2 « Tunnel Grouft - Percement tunnel de secours » [PDF], sur gouvernement.lu, (consulté le ).
- ↑ Chloé Murat, « L'A7 devrait être prête pour 2015 » , sur lessentiel.lu, (consulté le ).
- ↑ « Le tunnel Grouft ouvert... aux piétons et cyclistes » , sur paperjam.lu, (consulté le ).
- ↑ Sophie Wiessler, « Tunnels : 1,3 million d’euros de ventilation, mais des pannes persistantes » , sur lequotidien.lu, (consulté le ).
- ↑ (en) Eugenio A. Merzagora, « Road Tunnels in Luxembourg », sur lotsberg.net, (consulté le ).
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- (it) Eugenio A. Merzagora, « La Route du Nord », Strade e Autostrade, vol. 6, no 35, , p. 100-108
- Pascale Braun, « Le tunnel de toutes les précautions », Le Moniteur, no 5418, , p. 68-69 (lire en ligne )
Articles connexes
modifierLiens externes
modifier- Ressource relative à l'architecture :
- Tunnel Grouft - Portail des travaux publics
