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Utilisateur:Alkali069/IAR-93 Vultur

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L' Avioane Craiova IAR-93 Vultur (Aigle) est un avion biréacteur, subsonique, d'appui rapproché, d'attaque au sol et de reconnaissance tactique avec une capacité secondaire d' intercepteur à basse altitude. Construit en version d'attaque principale monoplace ou en version biplace apte au combat pour l'entraînement avancé au vol et aux armes, il a été développé en tant que projet conjoint yougoslave-roumain dans les années 1970 pour les forces aériennes des deux nations. Les avions roumains ont été construits par IRAv. Craiova en tant qu'IAR-93 et son homologue yougoslave par Soko sous le nom de Soko J-22 Orao . Pour la Roumanie, l'IAR-93 était destiné à remplacer les MiG-15 et MiG-17 dans le rôle de chasseur-bombardier.

Développement

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Le 20 mai 1971, la Roumanie et la Yougoslavie ont signé les accords gouvernementaux pour le programme de recherche et développement YuRom. Les responsables du programme étaient l'ingénieur Teodor Zamfirescu pour la partie roumaine et le colonel Vidoje Knežević pour la partie yougoslave.

Les exigences prévoyaient un avion subsonique léger pour les missions d' attaque au sol et de reconnaissance tactique et avec le combat aérien à basse altitude comme capacité secondaire. Il devait être construit sur une structure simple, utilisant des équipements et une avionique produits localement (mais compatibles avec les composants occidentaux), robuste (capable de fonctionner sur de l'herbe ou des pistes endommagées), facile à entretenir et fiable. L'avion était d'une configuration bimoteur conventionnelle monoplan à aile surélevée avec toutes les surfaces de vol balayées . Le réacteur Rolls-Royce Viper a été choisi comme groupe motopropulseur, car SOKO avait de l'expérience dans la construction de ce moteur sous licence. Il était initialement prévu qu'une postcombustion soit développée pour les moteurs Viper, mais il y a eu des difficultés prolongées avec ce projet, ce qui signifie qu'aucun des avions de pré-production ne l'a présenté, pas plus que les premiers exemples de production. Au cours des années 1980, les deux pays ont développé des versions légèrement différentes pour tirer parti des moteurs à postcombustion devenus disponibles depuis.

Essais en vol

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Le prototype monoplace roumain (code Blanc 001) a effectué son premier vol d'une durée de 21 minutes le 31 octobre 1974 à Bacău [1] (simultanément avec le prototype yougoslave à la base aérienne de Batajnica ). L'avion était piloté par le colonel Gheorghe Stănică. Le 20 septembre 1979 l'avion a été perdu lorsque, lors d'un vol d'essai, les deux moteurs se sont arrêtés et le pilote a du s'éjecter. Cela a entraîné des modifications de la chambre de combustion (y compris tous les avions déjà livrés).

L'avion a été présenté le 18 juillet 1975 à Nicolae Ceauşescu sur l'aérodrome de Bacău .

Le prototype n°3 (biplace) a volé pour la première fois le 23 janvier 1977 et a été perdu le 24 novembre 1977 en raison d'un battement de queue. La gouverne de profondeur gauche s'est rompue en vol en palier à 500 m d'altitude et 1 045 km/h. Les sièges éjectables zéro-zéro Martin-Baker Mk RU10J ont bien fonctionné et les deux pilotes d'essai se sont éjectés en toute sécurité. Après cet événement, la structure arrière du fuselage a été renforcée.

Le prototype n°4 a été perdu lors d'un accident à la base aérienne de Craiova le 20 février 1979 lors d'une démonstration de voltige . Le pilote, Capt. Ing. Dobre Stan n'a pas réussi à s'éjecter.

Le 23 août 1979, trois IAR-93 (n° 1, 2 et 5) ont été présentés pour la première fois au public en vol lors du défilé militaire célébrant la fête nationale de la Roumanie à cette époque.

Variantes

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  • IAR-93A : version de production initiale avec turboréacteurs Viper Mk 632-41 sans postcombustion
    15 avions de pré-production livrés en 1979 ; entré en service en 1981
    26 construits (pré-production # 109-119, série # 150-164) en monoplace et 9 entraîneurs à doubles commandes biplaces (pré-production # 005-008, série # 180-184)
  • IAR-93MB : MB = Motor de Baza (moteur de base). Cette version avait le fuselage de l'IAR-93B mais utilisait le moteur sans postcombustion de l'IAR-93A livré à partir de 1982
    15 monoplaces construites (#201-215)
  • IAR-93B : version améliorée avec moteurs Viper Mk 633-47 à postcombustion, capacité de carburant interne accrue, points d'emport améliorés et aile révisée, y compris les extensions de bord d'attaque . De plus, les ailerons ventraux, les clôtures d'aile intérieures et les virures avant du fuselage ont été retirés
    premier vol en 1985; entré en service en 1987
    27 monoplaces (n°200 et n°216 à n°241) et 7 biplaces doubles commandes (n° 600 à n° 607)

Les opérateurs

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Roumanie
  • Armée de l'air roumaine (67e régiment de chasseurs-bombardiers et 49e régiment de chasseurs-bombardiers de Craiova et Ianca respectivement)

Avion perdus

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Les données proviennent de la presse roumaine et partiellement de ejection-history.org.uk [2]

  • #003, 24 novembre 1977 L'ascenseur gauche s'est rompu en raison d'un flottement. Les deux pilotes, Col. Gheorghe D. Stanica et Col. Petru Ailiesei, éjecté sain et sauf.
  • #004, 20 février 1979 à la base aérienne de Craiova. Crashé lors d'une démonstration de voltige. Capitaine Ing. Dobre Stan, n'a pas réussi à s'éjecter.
  • #001, 20 septembre 1979 Les deux moteurs se sont arrêtés. Col. Ilie P. Botea s'est éjecté en toute sécurité.
  • #113, 8 mars 1983 Maj. Crashé à l'atterrissage suite à une erreur du pilote. Le Maj Ion G. Tanase s'est éjecté en toute sécurité.
  • # ? ? ?, 14 août 1986 GM Stoica (info non confirmée ou incomplète)
  • #602, 25 août 1992 Les deux pilotes, le Maj. Dan C. Cosaceanu et Cpt. Traian G. Neagoe, éjecté en toute sécurité.
  • #200, 26 novembre 1996 à Recea-Slatina. Crashé lors d'un vol d'essai. Cpt. Cmdt. Matei "Bebe" Constantin s'est éjecté en toute sécurité.
  • # 210, 9 juillet 1997 à la base aérienne de Craiova. A explosé sur la piste lors des préparatifs des essais d'armes à sous- munitions de fabrication roumaine. 16 membres du personnel au sol sont morts. Le pilote, le Cmdr. Ion Marculescu, ne s'était pas encore approché de l'avion et était indemne.
  • #219, 9 avril 1998 à Ghercesti, près de Craiova. Le train d'atterrissage avant n'a pas pu être déployé après un vol d'essai. Cmdt. Ion Marculescu s'est éjecté en toute sécurité après avoir épuisé le carburant et l'avion s'est écrasé quelques kilomètres plus loin. Ce fut le dernier vol pour le type.

Retraite

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IAR-93 MB n° 204 en pièces

Suite au déclenchement de la guerre en Yougoslavie et à l'embargo de l'ONU, le programme IAR-93 s'est terminé en Roumanie en 1992, avec plusieurs cellules à différents stades de construction. Environ 75 avions étaient encore en service, quelques-uns d'entre eux étant utilisés pour les essais et la recherche : n° 200 - premier modèle B avec postcombustion, n° 600 (biplace) - le seul équipé de canards.

Les derniers IAR-93 ont été retirés et mis sous cocon par l'armée de l'air roumaine en 1998. Les cellules survivantes sont stockées à Deveselu (IAR-93A n° 116), Timișoara (IAR-93MB n° 214) et Craiova (environ 60 avions). Les appareils ne sont pas bons de vol (moteurs et autres équipements retirés) et la plupart d'entre eux sont en vente. Apparemment, 20 d'entre eux ont été mis au rebut jusqu'en 2006, les autres attendant le même sort en 2007.

Les J-22 Orao sont toujours en service dans l'armée de l'air de Serbie . Le dernier avion yougoslave a été livré en février 1992 ; l'usine de Mostar a été détruite peu de temps après.

Avions exposés

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IAR-93 n° 205 exposé à Orăștie (Parc de l'Arsenal).
  • n°002 (prototype du biplace à doubles commandes) Musée de l'Aviation, Bucarest (44°28'39.7"N 26°06'41.8"E)
  • n°109 (IAR-93A) Cour de l'école Henri Coandă, Perișor, Dolj
  • #112 (A) Musée de l'Aviation, Bucarest (44°28'39.8"N 26°06'42.2"E)
  • #114 (A) Musée de l'Aviation, Bucarest (44°28'38.9"N 26°06'40.9"E)
  • #153 (A) au Musée militaire national, Bucarest (44°26'25.3"N 26°04'36.4"E)
  • # 157 (A) offert par l' armée de l'air roumaine au musée de l'aviation de Košice, Slovaquie le 23 octobre 2006
  • #159 (A) à Bucarest, à la porte de l'INCAS/Comoti Institut (lieu de naissance de l'IAR 93 et de l'IAR 99) (44°26'03.5"N 26°00'21.3"E)
  • #182 (A) Musée de l'Aviation, Bucarest (44°28'38.5"N 26°06'39.7"E)
  • #201 (MB) à Timișoara, sur la route de Resita (45°43'8.27"N ; 21°11'58.77"E)
  • #205 (MB) à Orăștie, au parc de l'Arsenal (45°50'02.7"N 23°09'52.7"E)
  • #206 (MB) dans le parc d'histoire militaire de Pivka, Pivka, Slovénie
  • #207 (MB) à Timişoara (45°44'4.65"N; 21°15'49.65"E)
  • #208 (MB) Cour de l'usine Faur, Bucarest (44°25'38.7"N 26°10'49.3"E)
  • #215 (MB) Coloneşti, Olt (44°38'01.3"N 24°40'41.2"E)
  • #216 (MB) Balăbănești, Galați (46°05'22.1"N 27°43'04.6"E)
  • #223 (B) Gagu, Dascălu, (44°36'43.4"N 26°15'36.1"E)
  • #232 (B) dans la cour de l'Académie technique militaire, Bucarest
  • # 600 (DC) dans la cour de l' Air Force Academy, Brașov

Spécifications (IAR-93B)

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IAR 93 au Musée de l'Aviation de Bucarest

Modèle:Aircraft specs

  • Crew: 1
  • Length: 14.9 m (48 ft 11 in) single-seat

15.38 m (50 ft) two-seats
  • Wingspan: 9.3 m (30 ft 6 in)
  • Height: 4.52 m (14 ft 10 in)
  • Wing area: 26 m2 (280 sq ft)
  • Aspect ratio: 3.33
  • Airfoil: NACA 65A-008 mod.[3]
  • Empty weight: 5,750 kg (12,677 lb)
  • Gross weight: 8,400 kg (18,519 lb)
  • Max takeoff weight: 10,900 kg (24,030 lb)

  • Maximum landing weight: 9,360 kg (20,635 lb)
  • Fuel capacity: 2,400 kg (5,291 lb)
  • Powerplant: 2 × Turbomecanica/Orao-built Rolls-Royce Viper Mk 633-47 afterburning turbojet engines, 17.79 kN (4,000 lbf) thrust each dry, 22.24 kN (5,000 lbf) with afterburner

Performance

  • Maximum speed: 1,086 km/h (675 mph, 586 kn) at sea level
  • Maximum speed: Mach 0.9
  • Cruise speed: 1,087 km/h (675 mph, 587 kn) / M0.88 at 5,000 m (16,404 ft)
  • Stall speed: 274 km/h (170 mph, 148 kn)
  • Combat range: 260 km (160 mi, 140 nmi) lo-lo-lo with four rocket launchers, 5 min over target
380 km (240 mi; 210 nmi) hi-hi-hi patrol with three 500 litre drop tanks, 45 min over target
450 km (280 mi; 240 nmi) lo-lo-hi with two rocket launchers, six 100 kg bombs and one 500 litre drop tank, 10 min over target
530 km (330 mi; 290 nmi) hi-hi-hi with four 250 kg bombs and one 500 litre drop tank, 5 min over target
  • Service ceiling: 13,600 m (44,600 ft)
  • g limits: +8 -4.2
  • Rate of climb: 65 m/s (12,800 ft/min)
  • Wing loading: 419.2 kg/m2 (85.9 lb/sq ft)
  • Thrust/weight: 0.417

  • Take-off run: 800 m (2,625 ft)
  • Take-off run to 15 m (49 ft): 1,150 m (3,773 ft)
  • Landing run: 1,050 m (3,445 ft)
690 m (2,264 ft) with brake parachute
  • Landing run from 15 m (49 ft): 1,520 m (4,987 ft)
1,520 m (4,987 ft) with brake parachute

Armament

Avionics

Voir également

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Aircraft of comparable role, configuration, and era

Références

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  1. ↑ « IAR-93 History » [archive du ] (consulté le )
  2. ↑ « Chronological Listing of Romanian Losses & Ejections » [archive du ] (consulté le )
  3. ↑ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

Liens externes

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v · m
Avions à moteur
Planeurs et Motoplaneurs
Sous licence
hélicoptères Series 300
Series 800
Projets
Moteurs IAR

[[Catégorie:Premier vol en 1974]] [[Catégorie:Avion biréacteur]]

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