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Utilisateur:Esquif Kerguinou/Leyland Line

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Leyland Line
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Pavillon de la Leyland Line
Création 1873
Disparition 1935
Fondateurs Frederick Leyland
Siège social Liverpool
Drapeau de la Grande-Bretagne Royaume-Uni
Activité Tourisme
Produits Croisières
Société mère International Mercantile Marine Co. (1902-1920)
Sociétés sœurs White Star Line (1902-1920)
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La Frederick Leyland & Co Ltd, plus connue sous le nom de Leyland Line, est une compagnie maritime britannique fondée en 1873 par Frederick Richards Leyland après son apprentissage au sein de la firme John Bibby, Sons & Co. Après la mort de Frederick Leyland, la société est reprise par Sir John Ellerman en 1892. En 1902, la compagnie est rachetée par l'International Mercantile Marine Co. et une partie de sa flotte est retirée du service et transférée à la Ellerman Lines. L'entreprise est liquidée en 1935 après une période de déclin d'influence due à la Grande Dépression.

Histoire

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Débuts

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Portrait de Frederick Leyland (1879).

Frederick Leyland est longtemps associé de John Bibby, Sons & Co, une société basée à Liverpool. En 1873, la famille Bibby se retire du secteur du transport maritime. Leyland crée alors sa propre compagnie maritime. L'entreprise ayant été fondée en 1873, 21 anciens navires de Bibby constituent l'équipement de base de la nouvelle compagnie de cargos de Leyland. La nouvelle société s'appelle officiellement F. Leyland & Co. Ltd, mais le nom Leyland Line s'impose rapidement. La tradition consistant à donner à tous les navires un nom se terminant par « -ian » ou « -ean », et à peindre la cheminée en rose avec un sommet noir, est également héritée de la Bibby Line[1].

La compagnie maritime exploite d'abord un service de ligne régulière vers la Méditerranée. Elle se distingue en étant la première compagnie à offrir exclusivement des accommodations de première classe[2].

En 1875, le service transatlantique est ouvert avec des liaisons reliant Liverpool à Boston, Philadelphie et Portland. New York n'est sollicitée qu'occasionnellement. Les navires utilisés par la compagnie maritime sont principalement des cargos, dont certains disposent de peu d'installations pour les passagers et ne servent qu'au transport des émigrants. Les services de lignes régulières se développent bien et la compagnie maritime devient la plus grande compagnie de fret transatlantique. En 1878, on dénombre 58 départs de steamers de la Leyland Line depuis Boston[3].

Frederick Leyland bâtit une fortune sur cette activité maritime, et devient un important collectionneur d'art d'avant-garde[4].

En 1888, Leyland se retire de ses activités commerciales, laissant son fils, Frederick Dawson Leyland, à la tête de la ligne[5],[6].

En 1888, le consul de France à Alexandrie, Kleczkowski, signale l'importance de la compagnie dans le trafic du port d'Alexandrie :

« …il serait trop long d'énumérer les différentes compagnies anglaises qui paraissent tour à tour dans le port d'Alexandrie; je me bornerai à nommer la compagnie Péninsulaire et Orientale, les compagnies Moss et Papayani et le Leyland Line, qui entretiennent des services réguliers avec l'Italie, l'Angleterre ou le nord de l'Europe. »

— Kleczkowski[7]

En 1889, une publicité sur la ligne entre Liverpool et le Levant liste 24 navires[8].

Fin des années 1880, la compagnie poursuit ses lancements :

« …la Leyland Line avait d'abord mis en service cinq navires valant ensemble 370 000 livres sterling; puis elle en a fait lancer trois d'une valeur individuelle de 80 000 livres sterling. »

— Daniel Bellet, Le Génie civil, 03/07/1894 [9].

Sous John Ellerman

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À la mort de Frederick Leyland en 1892, John Ellerman (en), Christopher Furness (en) et Henry Withy reprennent la Leyland Line[6],[5]. Le prix annoncé dans la presse est de 4 millions de dollars[10]. Ellerman devient directeur général de la société et, en 1893, prend également la présidence de Frederick Leyland & Co. En 1896, Leyland met en place un service de transport de passagers en coopération avec Furness Withy, reliant Liverpool à New York et aux ports canadiens. En 1896, la ligne Wilson est ajoutée et le service conjoint est appelé Wilson, Furness & Leyland Line[11]. La coopération se limite exclusivement à ce service. En 1899, Leyland reprend la compagnie maritime West India & Pacific Steamship Co. Ltd. (22 bateaux à vapeur) et ouvre ainsi un service de ligne régulière vers les Antilles (Caraïbes)[5] ainsi que l'Asie-Pacifique et la côte nord-américaine[2].

Déclin et destin

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Pavillon de la Leyland Line, sur une lettre envoyéee depuis le Devonian en 1912.

En 1901, alors que la compagnie est l'une des plus importantes compagnies de paquebots, la société est rachetée par le banquier américain John Pierpont Morgan[12],[13]. Morgan achète 118 460 actions ordinaires et 58 703 actions préférées[14]. Pour un coût total de 11 379 000 dollars[15] (44 millions de francs), il s'empare de 65 vapeurs jaugeant 321 000 tonnes[16]. En , la Leyland Line n'affiche que 46 navires et 293 000 tonnes[17]. Dans la vente, Ellerman réalise un profit d'1 million de livres sterling.

En 1903, la Leyland Line abaisse son service des lignes de Boston et Baltimore, passant de trois à un passage hebdomadaire[18]. En juillet, « cinq de ses gros navires ont cessé leur service[19]. ».

En 1904, elle passe en même temps que White Star Line sous le contrôle de l'International Mercantile Marine Co., trust maritime fondé à l'initiative de Morgan[20],[21]. La compagnie Leyland Line se voit confier la responsabilité de la partie européenne de l'International Navigation Company, mais doit interrompre le service en Méditerranée. Vingt navires Leyland non destinés à l'émigration ne sont pas inclus dans la vente.

En , pour la première fois, la Leyland Line ne peut payer de dividende[22]. En 1905, la Leyland Line dégage 440 000 dollars de bénéfices[23].

Plus tard, John Ellerman acquiert la London Papayanni Company pour former la compagnie maritime Ellerman Lines (en). Peu après, la même année, une rationalisation des services s'ensuit et Leyland retire ses navires du service pour les transférer à la nouvelle société d'Ellerman.

Première Guerre mondiale

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La Première Guerre mondiale éclate en 1914. Elle entraîne également de nombreuses pertes de navires pour la compagnie maritime.

En 1915, avec la faillite de l'IMMC, l'entreprise se trouve confrontée pour la première fois à un avenir incertain. Des navires de la Leyland Line sont transférés vers d'autres compagnies.

Les années 1920

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Dans les années 1920, les transferts de navires vers d'autres compagnies se poursuit. La Leyland Line perd ses derniers navires à passagers en 1927[24].

En 1923, la Leyland Line est dans le groupe de la White Star (125 navires), distinct du groupe Ellerman (239 navires). Les deux groupes jaugent eviron 1,1 million de tonnes[25].

En 1926, l'IMMC vend la White Star mais conserve la Leyland Lines « … qui possède la plus grande flotte de charge sur l'Atlantique nord, soit 32 navires et 216 000 tonnes… »[26].

Avec la Grande Dépression, de nombreux navires sont vendus à d'autres compagnies ou mis au rebut : en , « Six paquebots de la Leyland Line sont actuellement désarmés à Plymouth et quatre autres doivent désarmer sous peu. »[27].

En 1935, le dernier navire de la Leyland Line est vendu et la compagnie cesse ses activités la même année[5],[1].

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Les navires de la Leyland Line portaient généralement un nom en -an (Armenian, Virginian) et arboraient une cheminée rose à manchette noire. L'un des plus célèbres est le Californian, qui s'est trouvé au cœur d'une polémique pour avoir été proche du lieu du naufrage du Titanic et ne pas lui avoir prêté assistance[28].

Navires de la Leyland Line (construits entre 1851 et 1870) [note 1]
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
Belgian1 9891855Peu d'informations sur le navire et sur sa carrière dans la compagnie.
Venetian[31]:771Harland & Wolff1 5621859Ligne entre Liverpool et le Levant[8].270,5 x 33,7 x 22,8 ; 200 HP.
Egyptian[29]:231Harland & Wolff2 0471861Ligne entre Liverpool et le Levant[8]. Démoli en 1902.335,0 x 34,2 x 24,0; 416.
Arabian[29]:83Harland & Wolff2 0721862Démoli en 1902.
335,0 x 34,2 x 24,1; 416.
Castilian[31]:177Harland & Wolff6351862Ligne entre Liverpool et le Levant[8].240,0 x 24,0 x 15,5 ; 110 HP.
Persian[29]:505Harland & Wolff2 1441863Ligne entre Liverpool et le Levant[8]. Démoli en 1902.361,8 x 34,0 x 24,3; 416.
Iberian [31]:395Harland & Wolff2 8901867Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool)[32]. Pris dans une tempête, il vient à la côte à Crookhaven, en Irlande, en 1885[33],[34].390,0 x 37,2 x 29,3 ; 350.
Illyrian[31]:397Harland & Wolff2 8901867Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool)[35],[32]. Il s'échoue au Cape Clear en 1884 sans faire de victime[36].390,0 x 37,2 x 29,3 ; 350.
Istrian[31]:411Harland & Wolff2 8901867Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool)[32]. Gouvernail cassé fin [37],[8]. Vendu à la Furness Withy, 1894398,0 x 37,2 x 29,3 ; 350.
Bavarian[31]:131Harland & Wolff3 0521869Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882[32],[8]. Vendu à la J. Glynn & Son, de Liverpool, en 1892400,0 x 37,2 x 28,5 ; 350
Bohemian[31]:147Harland & Wolff3 0521870Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882[32],[8]. Coulé au large de l'Irlande en 1881, faisant 39 victiùmes[38].400,0 x 37,2 x 28,4 ; 350
Bulgarian[31]:161Harland & Wolff3 0521870Steamer transatlantique (ligne Boston-Liverpool) remotorisé en 1882[32]. Sauve l'équipage du trois-mâts Antwerp en 1886[39]. Il coule au large de l'Irlande en 1885 (Année à vérifier).400,0 x 37,2 x 20,5 ; 350
 
Navires de la Leyland Line (construits entre 1871 et 1880).
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
Cyprian[31]:231Bowdler
Liverpool		1 4101874292,2 x 30,1 x 22,2 ; 170 HP.
Cyrenian[31]:231Bowdler
Liverpool		1 4081874Ligne entre Liverpool et le Levant[8].292,2 x 30,1 x 22,2 ; 170 HP.
Lesbian[29]:391T.Royden & Sons
Liverpool		1 5641874Ligne entre Liverpool et le Levant[8].
302,3 x 31,2 x 23,2 208.
Lisbon[29]:397T.Royden & Sons6691874Ligne entre Liverpool et le Levant[8].211,4 x 26,1 x 16,0 ; 121.
Athenian[29]:95T.Royden & Sons
Liverpool		1 6211875Ligne entre Liverpool et le Levant[8].301,6 x 31,2 x 23,3 ; 180.
Algerian[29]:69Bowdler, Chaffer & Co
Liverpool		1 7281876Ligne entre Liverpool et le Levant[8].312,0 x 31,2 x 23,9 ; 213.
Alsatian[29]:73F.Leyland & Co
Liverpool		1 7741877Ligne entre Liverpool et le Levant[8].312,0 x 31,2 x 23,9 ; 187.
Andalusian[29]:77F.Leyland & Co1 7741877Ligne entre Liverpool et le Levant[8].312,0 x 31,3 x 23,9 ; 187.
Ligurian[31]:473Royden1 5301874Ligne entre Liverpool et le Levant[8]. Le , il heurte dans la Mersey le vapeur Iowa, de la Warren. Remorqué, il se brise plus tard en deux[40].302,3 x 31,2 x 23,2 ; 190 HP.
Bernard Hall[41]:139J.Laine & Sons2 6781880Vendu en 1904 pour démolition à la C.H. Sunderman & Zoon et démoli la même année.338,0 x 38,0 x 26,0 ; 188.
Falernian[29]:253Oswald, Mordaunt & Co
Southampton		3 8221880Ligne entre Liverpool et le Levant[8].343,4 x 34,5 x 23,5 ; 288.
Flaminian[29]:261Palmers' Co
Newcastle		2 1921880Ligne entre Liverpool et le Levant[8].333,0 x 33,3 x 23,6 ; 208.
Flavian[29]:261Palmers' Co
Newcastle		2 1791880Ligne entre Liverpool et le Levant[8].333,0 x 33,3 x 23,6 ; 416.
 
Navires de la Leyland Line (construits entre 1881 et 1890)
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
DouroLigne entre Liverpool et le Levant[8].

[note 2]

Fabian[29]:253Oswald, Mordaunt & Co
Southampton		2 4461881Ligne entre Liverpool et le Levant[8].342,0 x 34,4 x 23,5 ; 249.
Favonian[29]:255Oswald, Mordaunt & Co2 2821881Ligne entre Liverpool et le Levant[8]. S'échoue à Liverpool en provenance de Fiume (Italie) en .342,5 x 34,5 x 23,5 ; 208.
Virginian[29]:667Palmers' Co4 0011881Ligne entre Liverpool et le Levant[8].422,2 x 40,9 x 28,9 ; 496.
Yucatan[42]:719Harland & Wolff2 8131882Ancien navire de la West India Pacific SNC, il passe à la Wilsons, Furness & Leyland.336,5 x 38,2 x 26,3 ; 339.
Texan[41]:803Harland & Wolff3 2581883360,7 x 41,3 x 19,3 ; 381.
Floridian[41]:321Harland & Wolff3 2571884360,7 x 41,2 x 26,9 ; 381.
Costa Rican[41]:231Harland & Wolff3 2511885360,6 x 41,2 x 26,8 ; 381.
Oporto[29]:485C.J.Bigger
Londonderry		7391888
212,0 x 27,1 x 16,8 ;
80 RHP.
William Cliff[43]:1151Barclay, Curle & Co
Glasgow		3 3521888370,0 x 41,2 x 27,0 ; 391.
Bostonian[29]:129Harland & Wolff4 6681888Ligne vers le Levant[8]. Passé à la Wilson, Furness & Leyland avant 1897. Démoli en 1913.
421,8 x 43,2 x 30,9 ; 433.
Tampican[30]:1003Harland & Wolff4 8331889De La Nouvelle-Orléans vers Le Cap en 1902.430,7 x 45,2 x 30,0 ; 424.
Columbian[29]:185Harland & Wolff5 0881890Il sert en 1900 de transport de troupes durant la seconde guerre des Boers[44]. Il est en feu au large de Sable Island en [45]. Il y a 27 survivants sur les 49 membres d'équipage.442,6 x 45,2 x 31,0; 433.
Georgian[29]:281Harland & Wolff5 0881890Suite à la perte du Londonian, le Georgian fut l'enjeu d'un procès entre la compagnie Leyland & Co et la compagnie Wilson, Furness et Leyland[note 3]. Le Georgian est coulé par le UB-47 en 1917.442,6 x 45,2 x 31,0 ; 433.
Minho[29]:441J.Jones & Sons
Liverpool		8351890211,1 x 27,0 x 16,8 ;
80 RHP.
 
Navires de la Leyland Line (construits entre 1891 et 1900). [note 4]
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
Lancastrian[29]:385Harland & Wolff5 1201891Ligne entre Liverpool et Boston[47].442,5 x 45,2 x 31,0 ; 451.
Louisianian[30]:641Barclay Curle3 6431891Ligne vers Vera Cruz et Tampico. Démoli en 1924.370,0 x 43,0 x 25,9 ; 402.
Mexican[30]:697Naval Con. & Arm. Co4 2021891De La Nouvelle-Orléans vers Queenstown. En , il arrive en Europe à court de charbon.360,0 x 43,2 x 33,8 ; 399.
Cornishman[30]:275Harland & Wolff5 7491891Démoli en 1926.
460,8 x 49,1 x 31,0 ; 499.
Philadelphian[29]:509Harland & Wolff5 1201891Il secourt le trois-mâts Iodene en . En , il est coulé à la suite d'une attaque armée[48].442,5 x 45,2 x 31,0 ; 451.
Welshman[49]:1235Harland & Wolff5 7281891Dans la compagnie de 1921 à sa destruction en 1929. Ligne Liverpool - Portland (Maine).
461,0 x 49,1 x 23,2 ; 499.
Colonian[50]:165Harland & Wolff6 5831892Démoli en 1926.
470,0 x 53,1 x 23,9 ; 499.
Cuban[30]:283Naval Con. & Arm. Co
Barrow		4 2021891360,0 x 43,2 x 33,8 ; 396.
Nicaraguan[41]:589Barclay & Curle3 6431891370,0 x 43,0 x 25,9 ; 401.
Barbadian[30]:141Naval Con. & Arm. Co4 5021893380,2 x 44,2 x 26,7 ; 437.
Jamaican[30]:539Naval Con. & Arm. Co4 5021893380,2 x 44,2 x 26,7 ; 434.
American[51]:55Harland & Wolff8 1961895Paquebot mixte de la West India & Pacific, il est le sister ship de l'European. Il reste dans la Leyland Line de 1900 à 1904, année de sa vente à la White Star.
Il sert de transport de troupes durant la seconde guerre des Boers en 1900, et durant la Première Guerre mondiale. Passé sous pavillon italien en 1924, il est démoli à Gênes en 1932.
475,9 x 55,2 x 35,9 ; 375.
Armenian[29]:89Harland & Wolff8 7651895Cargo mixte utilisé comme transport de troupes durant la seconde guerre des Boers[52]. Il porte secours au cargo Abessinia de la H.A.L. en 1913. Coulé par une torpille lancée par le UB-24 le [53].
512,5 x 59,2 x35,0 ;718.
Victorian[29]:661Harland & Wolff8 7801895Il effectue son premier voyage vers l'Europe fin [54]. Réquisitionné en 1914 et renommé Russian. Il est coulé par une torpille au large de Malte en 1916.
512,5 x 59,2 x 35,0 ; 718.
Anglian[30]:95Alexander Stephen and Sons5 5321896Wilson, Furness, Leyland en 1911. Coulé par une torpille dans la Manche en 1915.450,0 x 49,1 x 30,9 ; 660.
Bostonian[30]:207W.Gray & Co
WHartlepool		5 6261896Wilson, Furness, Leyland en 1911. Ex-Cambrian, il est coulé par un boot en 1917[55].450,0 x 49,2 x 31,0 ; 696.
SS Cestrian (en)[29]:161Harland & Wolff8 7611896Cargo mixte utilisé comme transport de troupes durant la seconde guerre des Boers. Il est coulé par une torpille dans la mer Egée le .
512,5 x 59,2 x 35,0 ;718.
European[51]:267Harland & Wolff8 1941896Paquebot mixte de la West India & Pacific, il est le sister ship de l'American. Il reste dans la Leyland Line de 1900 à 1904, année de sa vente à la White Star. Passé sous pavillon italien en 1924, il est démoli à Gênes en 1933.
475,9 x 55,2 x 35,9 ; 375.
Londonian[42]:811A. Stephen and Sons5 5321896Ex-Idaho; il passe à la Wilsons, Furness & Leyland. Fin , il chavire et coule (45 survivants)[46],[56].450,0 x 49,1 x 30,9[46] ; 660.
Alexandra[49]:765A. Stephen and Sons6 9191897Ligne Londres-Etats-Unis pour la Wilsons, Furness & Leyland Line[11],[57]. Vendu à l'Atlantic Transport Company et renommé Menominee en 1898[58].475,0 x 52,3 x 31,3 ; 770.
Almerian[30]:83R.Thompson & Sons2 9841897Ligne Anvers-Québec et Montréal (direct)[59]. S'échoue à Beaumont en , sans gros dommages. Il est renfloué peu après.351,5 x 42,2 x 23,3 ; 284.
Victoria[42]:873Furness, Withy & Co6 8491897Ligne Londres-Etats-Unis pour la Wilsons, Furness & Leyland Line[57]. Vendu à l'Atlantic Transport Company et renommé Manitou[58].475,5 x 52,2 x 31,1 ; 763. 14 noeuds[57].
Albanian[30]:69R.Thompson & Sons
Sunderland		2 9301898Ligne Anvers-Québec et Montréal[59].351,5 x 42,2 x 23,3 ; 288.
Asian[30]:119Caird & Company (en)
Greenock		5 6141898ex-Colombian. Ligne La Nouvelle-Orléans-Liverpool. Il s'échoue lors d'une tempête sur les Stag's Rocks en et se fracasse[60].420,6 x 49,1 x 21,9 ; 555.
Antillian[30]:99Caird & Co5 6081898Premier navire de la ligne Centre Amérique-Liverpool à faire escale au Havre en [61]. Le navire est démoli en 1930.420,8 x 49,2 x 21,9 ; 555.
Assyrian[62]:96Furness & Withy2 8901898Ligne Anvers-Québec et Montréal[59]350, x 42,0 x 23,2 ; 288.
Boadicea[62]:130A. Stephen and Sons7 0571898Ligne Londres-Etats-Unis pour la Wilsons, Furness & Leyland Line[57]. Vendu à l'Atlantic Transport Company et renommé Marquette[58].486,5 x 52,3 x 31,3 ; 770.
Cleopatra[42]:763Earle's & Co
Hull		7 0001898Il passe à la Wilsons, Furness & Leyland. Vendu à l'Atlantic Transport Company et renommé Mohegan, il s'échoue en au large du cap Lizard, avec de nombreuses victimes[58].482,0 x 52,3 x 31,5 ;
Etonian[50]:335Furness, Withy & Co
WHartlepool		6 4381898Wilsons, Furness & Leyland en 1907. Remorque l'Italia en 1906.475,5 x 52,3 x 23,2 ; 842.
Oxonian[30]:791C.Connell & Co
Glasgow		6 3061898459,0 x 52,5 x 31,0 ; 608.
Pinemore[41]:651C.Connell & Co6 3061898Acheté à la S.S. Parkmore vers 1903.459,0 x 52,6 x 31,0 ; 608.
Winifreda[62]:853Harland & Wolff6 8331898Vendu à l'Atlantic Transport Company et renommé Mesaba[58]. Il est connu pour avoir signalé au Titanic la présence d'icebergs. Il est coulé en 1918 par le UB-118 en mer d'Irlande
482,1 x 52,2 x 31,6 ; 772.
Atlantian [50]:117Armstrong Whitworth9 3991899Ligne vers La Nouvelle-Orléans[61]. Coulé par une torpille au large d'Eagle's Rock (Ecosse) en 1918.482,0 x 57,3 x 32,8 ; 701.
Irishman[49]:559Harland & Wolff9 5401899Ex-Michigan. Démoli en 1924 ou 1925.500,7 x 62,4 x 34,0 ; 604.
Winifredian (en)[49]:1257Harland & Wolff10 4281899Sister ship du Devonian, ce paquebot mixte dessert la ligne Londres Boston pour la Wilson, Furless & Leyland Line[63]. Il sert en 1900 de transport de troupes durant la seconde guerre des Boers[44]. Il rapatrie des troupes aux États-Unis en 1919. Il arrive à Gênes en Italie le pour y être démoli.
552,5 x 59,3 x 28,9 ; 847.
14 noeuds ; 128 passagers de 1re classe et 800 boeufs vivants[63].
Belgian[30]:151James Laing & Sons, Sunderland3 6571900382,3 x 45,3 x 25,9 ; 366.
Bohemian[43]:137A. Stephen and Sons8 5551900Il s'échoue en 1920.
512,0 x 58,2 x 34,3 ; 807.
Caledonian[41]:173Caledon Shipbuilding & Engineering Co4 9861900Ligne entre Liverpool et Boston[47]. Il fait naufrage en 1924[64].426,5 x 50,3 x 28,4 ; 464.
Canadian[30]:211R. & W. Hawthorn, Leslie9 3091900Ligne vers Boston. Coulé par une torpille en 1917.530,0 x 59,3 x 35,2 ; 805.
Devonian (en)[43]:276Harland & Wolff10 4351900Sister ship du Winifredian, ce paquebot mixte participe à plusieurs sauvetages, dont ceux du Mexique de la C.G.T. et du Volturno en 1913. Alors qu'il est dans un convoi, il est coulé le au large de l'Irlande par une torpille lancée par le UB-53.
552,5 x 59,3 x 36,8 ; 847.
Iberian (en)[51]:383J. Laing & Sons5 2231900Coulé le au large du Fastnet par une torpille lancée par le UB-28. Le drame fait 7 victimes parmi les marins[65].437,0 x 48,8 x 29,9 ; 470.
Indian[30]:517Workman, Clark & Co
Belfast		9 1211900482,9 x 57,2 x 31,8 ; 604.
 
Navires de la Leyland Line (construits entre 1901 et 1913)[note 4]
.
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
Alexandrian[30]:77Whigham-Richardson & Co
Newcastle		4 4671901411,0 x 46,7 x 27,1 ; 420.
Colonian[30]:261R. & W. Hawthorn, Leslie6 4401901450,5 x 54,2 x 30,6 ; 552.
Kingstonian[30]:585Hawthorn, Leslie and Co6 5641901467,0 x 53,7 x 31,6 ; 674.
Californian[41]:173Caledon Shipbuilding & Engineering Company6 2231902Connu pour ne pas s'être porté au secours du RMS Titanic bien qu'il en était le navire le plus proche. Coulé par un U-boot allemand le .
447,6 x 53,8 x 30,5 ; 518.
Hanoverian[49]:321Hawthorn, Leslie and Co12 1531902D'abord vendu à la Dominion Line qui le renomme Mayflower, puis à la White Star Line, avant de revenir en 1923 à la Leyland Line sous le nom de Devonian et d'être affrété par la Red Star Line sur la ligne Liverpool - Boston. Il est démoli en 1929.
582,0 x 60,3 x 38,3 ; 1269.
ScotianHarland & Wolff18 0841903La Wilsons, Furness & Leyland le vend en 1907 à la Hamburg America Line qui le renomme Berlin. Saisi par les Etats-Unis en 1917 et renommé President Lincoln. Il coule le .
619,0 x 68,2 x 34,0 ;
Servian (en)Harland & Wolff18 0721903Vendu en 1907 à la Hamburg America Line. Saisi par les Etats-Unis en 1917 et renommé President Grant. Il devient transport de troupes durant les Première et la Deuxième Guerres mondiales. Il est vendu pour démolition le .≥frameless
599,0 x 68,2 x 34,0 ;
Median[43]:709Harland & Wolff6 3061908100,3 x 52,3 x 26,9 ; 350.
Memphian[30]:691Harland & Wolff6 3051908Ex-Gambrian, il est coulé par un U-boot en 1917[55].400,3 x 52,3 x 26,9 ; 350.
Meltonian[49]:765Harland & Wolff6 3061909400,3 x 52,3 x 26,9 ; 350.
Nevisian[49]:819D & W Henderson
Glasgow		6 3691912400,8 x 52,5 x 26,9 ; 507.
Ninian[49]:829Hawthorn, Leslie and Co6 3851912Un incident en à Port-Cabello provoque la comparution du capitaine devant un tribunal[66]. Le navire est démoli en 1934.400,4 x 52,5 x 35,0 ; 510.
Nitonian[49]:831R. & W. Hawthorn, Leslie6 3811912400,3 x 52,5 x 35,0 ; 510.
Cameronian[67]:177J. Frerichs & Co
Einswarden		5 8611913Ex-Kameron de la H.A.L., il est saisi en 1917. Il est torpillé le [68]. 52 soldats et 11 membres d'équipage périssent[69].428,4 x 55,0 x 29,0 ; 415.
Nortonian[49]:841D & W Henderson6 3671913Liverpool-New York en 1920.400,7 x 52,4 x 26,9 ; 507.
 
Navires de la Leyland Line (construits entre 1914 et 1935)[note 4]
.
Nom Chantier
naval		 Jauge (GRT) Lancé
en		 Historique Image
Dimensions
Puissance (NHP)
Huronian[49]:537D & W Henderson8 7661915Désarmé pendant deux ans à Anvers, il est vendu pour 100 000 livres sterling et démoli à Pola (Italie)[70]475,6 x 28,1 x 37,5 ; 855.
Bolivian[49]:161Irvine'sSB
WHartlepool		5 1161920400,0 x 52,3 x 28,5 ; 517.
Regina[49]:955Harland & Wolff16 5001918Sister ship du Pennland, ce paquebot devient transport de troupes durant la Première Guerre mondiale. Il est transféré de la Red Star Line à la Leyland Line en 1920. il y reste jusqu'en 1935. Transport de troupes lors de la Deuxième Guerre mondiale, et notamment lors de la bataille de Dakar en 1940 (il transporte alors le général De Gaulle). Il est démoli à Northumberland en 1947.
575,3 x 67,8 x 41,2 ;
PennlandHarland & Wolff16 3221920Sister ship du Regina, ce paquebot est transféré de la Red Star Line à la Leyland Line en 1928, il y reste jusqu'en 1934. Transport de troupes lors de la Deuxième Guerre mondiale, et notamment lors de la bataille de Dakar en 1940. Gravement touché lors d'une attaque aérienne allemande, il est coulé le .
Philadelphian[49]:905Harland & Wolff6 5861920412,6 x 55,8 x 34,4 ; 678.
Dakarian[49]:305D & W Henderson6 4261921Vendu en 1933 ; démoli en 1958.400,3 x 52,5 x 35,0 ; 626.
Norwegian[49]:841Caledon Shipbuilding & Engineering Co
Dundee		6 3571921Ligne Liverpool - Colombie en 1931. Touché par une torpille au large de l'Irlande en 1917, il parvient à s'échouer, mais est déclaré perte totale.400,2 x 52,4 x 35,0 ; 644.
Dakotian[49]:305D & W Henderson6 4261922Vendu en 1934 ; coulé par une mine en 1940.400,4 x 52,5 x 35,0 ; 626.
Darian[49]:311D & W Henderson6 4341922Vendu en 1934 ; coulé en 1941.400,4 x 52,5 x 35,0 ; 626.
Daytonian[49]:313D & W Henderson6 4341922Ligne Liverpool - Mexique en 1931. En , suite à une grève des dockers du Havre, il est le premier à utiliser les nouvelles installations de Cherbourg[71],[72]. Vendu en 1934; coulé en 1942.400,3 x 52,5 x 35,0 ; 626.
 

Articles connexes

modifier

Notes

modifier
  1. ↑ Leyland & Co : 25 navires dans le registre Lloyds de 1897[29]:955 ;
    Ellerman's Lines : 22 navires dans le registre Lloyds de 1911[30]:1313.
  2. ↑ Peut-être l'ex-Congella de la Bullard, King & Co, qui sera racheté par Ellermans (chantier W. Doxford& Sons; lancé en 1881; 1603 tjb ; 255,0 x 34,6 x 22,9 ; 192 NHP[30]:315.
  3. ↑ Suite à la perte du Londonian en 1898, sa compagnie Wilson, Furness et Leyland demanda à la compagnie Leyland & Co de remettre à sa disposition le Georgian, alors qu'un contrat d'affrètement de quatre ans avait été signé. Au vu des pertes engendrées, la compagnie Leyland & Co a donc poursuivi la compagnie Wilson, Furness et Leyland dont elle était propriétaire à hauteur d'un tiers[46].
  4. 1 2 3 La jauge est brute pour les navires retrouvés dans les registres de la Lloyds.

Références

modifier
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  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Lloyds 1897
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Lloyds 1911
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lloyds 1875
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Articles de presse

modifier
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Bibliographie

modifier
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Liens externes

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

  • (en) « Louisianian », sur Titanic Inquiry Project (consulté le )
  • (en) « Asian », sur Titanic Inquiry Project (consulté le )
  • (en) « Bohemian », sur Titanic Inquiry Project (consulté le )
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