Utilisateur:FrankvEck/Transport au Nigeria

Le réseau de transport du Nigeria s'est étendu ces dernières années pour accueillir une population croissante. Le secteur du transport et du stockage a été évalué à 2,6trn (6,9 milliards de dollars) aux prix de base actuels en 2020, en baisse par rapport aux 3trn (8 milliards de dollars) de 2019, selon le Bureau national des statistiques (NBS). Cela s'est traduit par une contribution plus faible au PIB, à 1,8 % au quatrième trimestre de 2020, contre 2,1 % au cours de la même période de l'année précédente, mais supérieure au 0,8 % enregistré au troisième trimestre de 2020. L'un des défis les plus importants auxquels le secteur est confronté est de répondre aux besoins des grandes villes côtières et des communautés rurales de l'intérieur afin de libérer pleinement le potentiel économique du pays. C'est notamment le cas pour l'exploitation minière et l'agriculture, qui devraient toutes deux bénéficier de deux projets de grande envergure : le port de Lekki à Lagos et la ligne ferroviaire Kano-Maradi dans le nord du pays.

Bien que les réseaux de transport aient historiquement été sous-financés, le gouvernement donne la priorité à leur développement, car l'amélioration de la connectivité est essentielle pour soutenir la croissance des secteurs non pétroliers tels que l'industrie manufacturière et l'agriculture. Cela aidera le pays à diversifier ses sources de revenus en dehors du pétrole et à relier les communautés rurales et mal desservies aux centres commerciaux. En outre, les projets de transport collectif intra-urbain prévus devraient améliorer la qualité de vie des 102,8 millions de résidents urbains du Nigeria.

Chemins de fer

L'amélioration des liaisons ferroviaires est également au cœur du NIIMP, le plan directeur notant à l'époque que le réseau "doit être presque entièrement réhabilité ou reconstruit". La vision à plus long terme consiste à étendre les itinéraires pour créer un système multimodal relié à des installations telles que les ports et les aéroports. La priorité accordée au développement ferroviaire s'est poursuivie, le budget 2021 prévoyant 71,2 milliards de N (3,2 millions de dollars) pour la construction et 11,6 milliards de N (31 millions de dollars) pour la réhabilitation des voies ferrées.

Le NRC est responsable des services ferroviaires à travers le pays - tant pour le fret que pour les passagers - avec une faible participation du secteur privé, car la plupart des lignes ferroviaires interurbaines ne sont pas commercialement viables. Selon les dernières données du NBS, le système ferroviaire a transporté 2,6 millions de passagers en 2017, 3 millions en 2018 et 723 995 au premier trimestre 2019. Les recettes générées par les billets des passagers se sont élevées à 1,2 milliard de N (3,2 millions de dollars) et 1,9 milliard de N (5,1 millions de dollars) pour 2017 et 2018, respectivement, et à 520,8 millions de N (1,4 million de dollars) pour les trois premiers mois de 2019. En termes de fret, 141 186 tonnes ont été déplacées en 2017 pour un revenu de N374m (999 000 $) - des chiffres qui ont augmenté de 132% et 32%, respectivement, en 2018. Quelque 54 100 tonnes ont été déplacées par le système ferroviaire au cours du premier trimestre de 2019, générant des recettes de N102,6m (274 000 $).

En août 2017, le gouvernement fédéral a annoncé un programme de 41 milliards de dollars pour développer le réseau ferroviaire. Les deux projets phares dévoilés à l'époque étaient une deuxième voie ferrée reliant Lagos au sud à Kano au nord et une voie ferrée enjambant la côte, de Lagos à Calabar. Les travaux sur ces deux projets étaient en cours au début de l'année 2021. En outre, en janvier de la même année, la construction d'une nouvelle ligne reliant Kano à Maradi, au Niger voisin, a débuté. Cette ligne de 387 km passera par Kazaure, Daura, Katsina et Jibiya, et une branche de 93 km de Kano à Dutse facilitera le trafic en provenance de l'État de Jigawa. La deuxième ligne Lagos-Kano est destinée à se connecter à la nouvelle artère Kano-Maradi, créant ainsi un réseau ininterrompu à travers le Nigeria.

Routes

Entretien des routes au Nigeria

Construction de routes au Nigeria

Les tricycles (Keke Napep) sont monnaie courante dans de nombreuses villes du nord du Nigeria Les routes et autoroutes du Nigeria constituent l'épine dorsale du réseau de transport du pays, puisque ces artères gèrent 90 % de l'ensemble du trafic de passagers et de marchandises, selon le NIIMP. Comme il s'agit du segment le plus important - avec une contribution de 2,4 trillions de nairas (6,4 milliards de dollars) au PIB en 2020, contre 2,7 trillions de nairas (7,2 milliards de dollars) l'année précédente - le gouvernement se concentre à la fois sur l'entretien des routes existantes - dont beaucoup sont en mauvais état ou non revêtues - et sur la construction de nouvelles routes. À cette fin, le budget 2021 a affecté N168 milliards (451,2 millions de dollars) à la construction, à la réhabilitation et au dédoublement des routes. Il prévoit également 54 milliards de dollars (144,2 millions d'euros) pour la construction et la rénovation de ponts, et 4 milliards de dollars (10,7 millions d'euros) pour la réhabilitation d'un pont continental à Lagos.

L'un des projets clés est la remise en état et l'extension de la voie express Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota de 35 km à Lagos, qui relie le plus grand port de la ville au quartier d'Ojata. Avec l'augmentation du nombre de véhicules, la circulation est fréquente dans la ville la plus peuplée du pays. En janvier 2021, Funso Adebiyi, directeur de la construction et de la réhabilitation des autoroutes au ministère des travaux et du logement, a déclaré à la presse locale que la première phase du projet devait être achevée en avril de la même année, l'intégralité de l'extension étant livrée en décembre. Le conglomérat nigérian Dangote Group a commencé à travailler sur la voie rapide en 2018, et la refonte est la première de l'artère depuis sa construction en 1978, le groupe ayant ajouté 10 voies et réparé les connexions avec d'autres routes. Un autre projet prioritaire était la liaison Obajana-Kabba de 43 km dans l'État de Kogi. Achevée en janvier 2021, elle est la plus grande route en béton du Nigeria et relie le nord et le sud du pays. Le béton étant plus durable que l'asphalte, il est moins sensible aux nids de poule et nécessite donc moins d'entretien.

Le gouvernement s'est efforcé d'attirer des partenaires et des investissements privés pour réaliser et financer des projets clés. Par exemple, le groupe Dangote a bénéficié d'un abattement fiscal de 10 ans d'une valeur de 73 milliards de nairas (194,9 millions de dollars) pour la voie express Apapa-Oshodi-Oworonshoki-Ojota, dans le cadre d'un programme gouvernemental visant à offrir des incitations, telles que des allégements fiscaux, aux entreprises privées pour les aider à exécuter les travaux routiers nécessaires. En outre, en mai 2020, le gouvernement a émis son troisième sukuk (obligation islamique), d'une valeur de N162,6 milliards (434,1 millions de dollars), pour financer des projets d'infrastructure tels que la réhabilitation des routes.

Ponts

Ponts du Niger au Nigeria Trente-sept ponts dans tout le pays feront l'objet de travaux d'entretien et de réparation en 2022, dont certains sont attendus depuis des décennies. Parmi ceux-ci, le pont reliant le continent à l'île de Bonny, d'où est chargé le pétrole brut du même nom. En outre, le projet de pont Loko-Oweto, le Third Mainland Bridge à Lagos, le pont Murtala Mohammed à Koton Karfi et le pont Isaac Boro à Port Harcourt. Parmi les autres projets figurent le pont Chanchangi dans l'État du Niger et le pont Tambuwara à Kano.

Après des décennies de discussions politiques, le deuxième pont sur le Niger est presque terminé (en janvier 2022).

Ports et havres

Les six ports maritimes du Nigeria sont :

• Apapa Port et Tin Can Island Port dans l'État de Lagos ;
• Onne Port et Port Harcourt dans l'État de Rivers ;
• le port de Warri dans l'État du Delta ; et
• le port de Calabar dans l'État de Cross River.

Selon les données les plus récentes publiées par l'autorité portuaire nigériane (NPA), le tonnage entrant dans l'ensemble des ports a augmenté, passant d'environ 9 millions de tonnes en 2016 à 10,4 millions en 2017 et 10,9 millions en 2018, le premier trimestre de 2019 ayant enregistré 2,8 millions de tonnes. Le tonnage sortant sur la même période a également augmenté, passant de 2,1 millions en 2016 à 2,3 millions en 2017 et 2,4 millions en 2018. Les ports nigérians ont expédié quelque 487 000 tonnes au cours des trois premiers mois de 2019.

Aéroport et compagnies aériennes

Les principaux aéroports du Nigeria sont l'aéroport international Murtala Muhammed à Lagos et l'aéroport international Nnamdi Azikiwe à Abuja. Trois autres aéroports internationaux sont l'aéroport international Mallam Aminu Kano à Kano, l'aéroport international Akanu Ibiam à Enugu et l'aéroport international de Port Harcourt à Port Harcourt.

L'industrie du transport aérien a été particulièrement touchée par la pandémie, car de nombreux pays ont fermé leurs frontières à différents endroits tout au long de l'année 2020 afin de réduire la propagation du virus. Le segment de l'aviation nigériane est entré dans la pandémie dans une position relativement forte, selon la FAAN. Les arrivées dans les quelque 30 aéroports nigérians ont totalisé 8,8 millions en 2019, tandis que 8,7 millions de départs ont été enregistrés. Cela représente une augmentation de 7,4% par rapport aux 16,4 millions de mouvements totaux de passagers enregistrés en 2018. Pendant ce temps, le trafic de fret a augmenté en 2019 - de 164,9m kg en 2018 kg à 174,9m kg - tandis que le courrier par voie aérienne est passé de 47,3m kg à 55,6m kg. Les terminaux domestiques des aéroports d'Abuja et de Lagos ont représenté 25 % des mouvements de passagers et 30 % des mouvements d'avions chacun en 2019, tandis que l'aéroport international Murtala Muhammed (MMIA) de Lagos a traité 81 % de tout le fret.

Les projets prioritaires en matière d'aviation dans le budget 2021 comprennent 10 milliards de nairas (26,7 millions de dollars) pour une deuxième piste à l'aéroport international Nnamdi Azikiwe (NAIA) à Abuja, 1 milliard de nairas (2,7 millions de dollars) pour un nouveau terminal à l'aéroport d'Enugu, et 900 millions de nairas (2,4 millions de dollars) pour l'extension et le repavage de la piste du MMIA. La pose d'une deuxième piste à NAIA fait suite à l'ouverture en décembre 2018 du nouveau terminal international. Le terminal est le premier du pays à être relié à un système ferroviaire, le train léger d'Abuja transportant les passagers vers le centre-ville.