Utilisateur:GoginkLobabi/Brouillon

Plus d'infos sur niamor2 ∇ Dahu (2011) Bonjour, je suis un Dahu. ∇ Je suis inscrit sur Wikipédia depuis 14 ans, 11 mois et 22 jours. ∇ Homme Je suis un homme. 96 ∇ Né en 1996 J'ai croisé Marguerite Duras, Gene Kelly, Ella Fitzgerald et Marcel Carné. ∇ Seine-et-Marne J’habite en Seine-et-Marne. ∇ Bretagne / Breizh / Bertègne Je viens de Bretagne. PC ∇ PC Je suis en Maths-spé Physique-Chimie. fr Ma langue maternelle est le français. en-2 I am able to contribute with an intermediate level of English. Sch-4 Je schtroumpfe le schtroumpf presque aussi bien que ma schtroumpf maternelle. ∇ Orthographe La majorité de mes contributions mineures sont orthographiques. ; ∇ Défenseur du point-virgule Avec une espace fine avant, comme facteur d'harmonie dans la phrase. ∇ Athée Je suis athée. ∇ Sciences J’adore les sciences. ∇ Non à l'astrologie J'assimile la prévision astrologique à du charlatanisme. ∇ Darwinien J'adhère à la théorie de l’évolution. ∇ Lecture J'aime lire des livres. ∇ Le Trône de fer J'aime l'univers du Trône de fer. ∇ Piano Je joue du piano. ∇ Escalade J’aime l’escalade. ∇ Ski J’adore le ski. ∇ Jeux de société J’adore les jeux de société. ∇ Rubik's Cube Je sais résoudre un Rubik's Cube. ∇ Origami J'aime l'origami. ∇ Cartographie J’adore les cartes géographiques. ∇ OpenStreetMap Je contribue à ce projet. (Projet non lié à Wikipédia ou Wikimedia) ∇ Fruit J'adore les fruits ! ∇ Jeux olympiques J’aime les Jeux olympiques. ∇ Marre du rugby Ras-le-bol du rugby, par beau temps aussi bien que sous la pluie. ∇ Généalogie J’adore la généalogie. ∇ Debussy J'adore Claude Debussy. ∇ Hans Zimmer J’adore la musique de Hans Zimmer ! ∇ Ça va toujours ? Vous devez être perturbé après cette avalanche de boîtes. [+] ∇ Surréalisme J’adore le surréalisme. ∇ Je (ne me) relève de l'absurde. . . ∇ Embrumé Mon futur m'est totalement inconnu. Boîtes utilisateur

Bienvenue sur ma page utilisateur ;)

Je suis inscrit sur Wikipédia depuis 2011, mais je ne contribue activement que depuis quelques mois. Mes contributions sont pour la plupart syntaxiques ou orthographiques, néanmoins il m'arrive de m'impliquer plus sérieusement dans la rédaction de certains articles, notamment les articles ci-dessous :

- Liste des tornades en France
- Liste des idées reçues les plus courantes
- Échelle de Fujita améliorée
- Hôtel de Largentière

Pour plus d'informations sur moi, voir les (trop) nombreuses boîtes ci-contre.

Déroulement du vol et accident

Contexte

Un match de rugby amateur était planifié à Santiago, au Chili, entre le club des Old Christians de Montevideo, en Uruguay, et le club des Old Boys Club, une équipe anglaise. Le président du club uruguayen, Daniel Juan, affrète alors un Fairchild FH-227 biturbopropulseur de l'armée de l'air uruguayenne pour transporter l'équipe au-delà de la cordillère des Andes jusqu'à Santiago. L'appareil transporte 40 passagers et 5 membres d'équipage. Le commandant de bord, le colonel Julio César Ferradas, est un pilote expérimenté de l'armée de l'air totalisant 5 117 heures de vol. Il est accompagné du lieutenant-colonel Dante Héctor Lagurara, son copilote. Comme il reste 10 places supplémentaires, l'équipe invite des amis et des membres de la famille à les accompagner. Enfin, une annulation de dernière minute permet à Graziela Mariani d'acheter un billet pour pouvoir assister au mariage de sa fille aînée.

Le pilote Ferradas a déjà survolé les Andes à 29 reprises. Lors de ce vol, il forme le copilote Lagurara, qui est aux commandes. L'avion avait quatre ans et totalisait 792 heures de vol.

Le FH-227 était surnommé le « traîneau de plomb » par les pilotes, car ils le jugeaient sous-motorisé . Le fuselage de cet appareil, ainsi que celui d'autres modèles, avait été allongé en y ajoutant une section de 1,83 m, augmentant ainsi la capacité d'accueil de 52 à 56 passagers, et créant un espace pour du fret entre le poste de pilotage et la cabine. Au total, 78 appareils FH-227 sont construits, dont 23 finissent par s'écraser. La catastrophe aérienne des Andes de 1972 est le dixième accident de FH-227 depuis la mise en service du modèle en 1966.

L'avion décolle de l'aéroport international de Carrasco le 12 octobre 1972, mais un front orageux sur les Andes contraint les passagers à passer la nuit à Mendoza, en Argentine, en attendant une amélioration des conditions météorologiques. Bien qu'il existe une route aérienne directe vers l'ouest entre Mendoza et Santiago, l'altitude des montagnes survolées, avec notamment le mont Aconcagua culminant à 6 959 mètres (22 831 pieds), sont proches du plafond de service de l'appareil, qui est de 28 000 pieds^,. Avec l'avion chargé à pleine capacité, cette route directe aurait nécessité un pilotage très délicat pour éviter les montagnes. C'est pourquoi il était courant pour les turbopropulseurs de faire un détour en forme de U long de 600 km et d'une durée de 90 minutes, passant d'abord par Malargüe au sud de Mendoza via la voie aérienne A7 (aujourd'hui UW44), puis vers l'ouest par la voie aérienne G-17 (aujourd'hui UB684) en passant par le col de Planchón et jusqu'à la radiobalise de Curicó au Chili, et enfin plein nord pour atterrir à Santiago .

Début du vol

Les conditions météorologiques du 13 octobre vont perturber le vol. Le matin du départ, la météo au-dessus des Andes est toujours mauvaise, mais une amélioration est prévue pour le début d'après-midi. Le pilote retarde donc le vol, et l'avion décolle de Mendoza le vendredi 13 octobre à 14h18. Il se dirige vers le sud en direction de la radiobalise de Malargüe au niveau de vol 180 (18 000 pieds / 5 500 m). Lagurara communique sa position par radio à l'aéroport de Malargüe pour l'informer qu'ils prévoient de franchir le col de Planchón, haut de 2 515 mètres (8 251 pi), à 15h21. Le col de Planchón est le point de transfert du contrôle aérien entre le Chili et l'Argentine . Après avoir traversé les Andes pour entrer au Chili, l'avion était censé se diriger vers le nord pour entamer sa descente vers l'aéroport de Pudahuel à Santiago. Alors que l'avion survole les Andes, les nuages masquent les montagnes en contrebas .

Accident

À 15h21, peu après avoir franchi le col de Planchón, Lagurara informe les contrôleurs aériens qu'ils prévoient d'atteindre Curicó une minute plus tard. Bien que certains rapports indiquent que le copilote a mal estimé sa position en utilisant l'estime, il se fiait en réalité à la radionavigation.

Le temps de vol habituel entre le col de Planchón et Curicó est normalement de 11 minutes, mais seulement trois minutes plus tard, le copilote signale par radio à Santiago qu'ils survolent Curicó et virent plein nord. Il demande l'autorisation de descendre au contrôle aérien. Le contrôleur autorise l'avion à descendre à 3 500 mètres (11 500 pi), ignorant, faute de couverture radar, que l'avion survole toujours les Andes .

L'avion rencontre de fortes turbulences lors de sa descente. D'après le témoignage de Nando Parrado, l'appareil descend rapidement de plusieurs centaines de mètres en sortant des nuages. Au début, les joueurs de rugby plaisantaient sur les turbulences, jusqu'à ce qu'ils remarquent que l'avion volait anormalement près des montagnes. « C'est probablement à ce moment-là que les pilotes ont vu la crête noire qui se dressait droit devant. »

Roberto Canessa déclarera plus tard qu'il pensait que le pilote avait viré plein nord trop tôt et avait entamé la descente vers Santiago alors que l'avion survolait encore les Andes. Puis « il a commencé à prendre de l'altitude, jusqu'à ce que l'avion soit presque vertical et qu'il commence à décrocher et à trembler. » L'alarme de collision au sol de l'appareil retentit alors et effraie tous les passagers.

Les pilotes utilisent la puissance maximale de l'appareil pour gagner de l'altitude et franchir la crête sud du cirque glaciaire, qui atteint les 4 200 mètres (13 800 pi) d'altitude. Les témoignages et les preuves recueillies sur place indiquent que l'avion percute la montagne à deux ou trois reprises.

Le copilote réussit à faire passer le nez de l'avion au-dessus de la crête, mais à 15h34, la partie inférieure du cône de queue de l'appareil heurte possiblement la crête. La collision suivante sectionne l'aile droite de l'avion ; certains éléments indiquent qu'elle a été projetée en arrière avec une telle force qu'elle pourrait être la cause de l'arrachement du cône de queue. Lorsque le cône de queue s'est détaché, il a emporté avec lui la partie arrière de l'appareil, y compris deux rangées de sièges, la cuisine, la soute à bagages, la dérive et le stabilisateur horizontal , laissant un trou béant à l'arrière. Trois passagers, le navigateur et l'hôtesse de l'air ont disparu avec la section de queue.

L'inertie de l'avion et son moteur restant le propulsent vers l'avant et vers le haut jusqu'à ce qu'un affleurement rocheux culminant à 4 400 m arrache l'aile gauche. Son hélice déchire alors le fuselage, et deux autres passagers tombent par le trou à l'arrière. Le fuselage s'écrase finalement sur la neige et dévale 725 m de pente abrupte du glacier à 350 km/h, puis percute un amas de neige et s'immobilise brutalement. Les sièges se détachent du sol et sont projetés contre la cloison avant du fuselage. Le choc écrase le cockpit, coinçant les deux pilotes contre le tableau de bord et tuant Ferradas sur le coup.

L'enquête officielle a conclu que l'accident est dû à un impact sans perte de contrôle causé par une erreur de pilotage .

Le fuselage de l'avion s'immobilise dans le cirque de Glaciar de las Lágrimas ou Glacier des Larmes aux coordonnées 34° 45′ 53,5″ S, 70° 17′ 06,6″ O , à une altitude de 3 675 m, dans le département de Malargüe de la province de Mendoza en Argentine. Le glacier s'étend entre le mont Sosneado culminant à 5 169 m et le volcan Tinguiririca culminant à 4 280 m, à cheval sur la frontière montagneuse reculée entre le Chili et l'Argentine. Il est au sud d'une montagne haute de 4 650 m (plus tard baptisée Mont Seler par Nando Parrado en l'honneur de son père), escaladée plus tard par deux survivants avant de redescendre vers le Chili pour chercher de l'aide. L'appareil s'est immobilisé à 80 km à l'est de sa route prévue.