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Distribus est le réseau de bus de Saint-Louis Agglomération en Alsace. Il dessert les 40 communes de l'agglomération à travers ses 14 lignes régulières, ses 21 lignes scolaires, et ses services de transport à la demande et de transport pour les personnes à mobilité réduite. En 2019, le réseau a transporté près de 2 500 000 voyageurs.
Le réseau a été officiellement créé le 2 septembre 1994 par le district des Trois-Frontières (prédécesseur de l'aggomération). Il était alors composé de 5 lignes. Les lignes 1, 2 et 5, nouvellement créées, relient les communes entre elles alors que les lignes 603 et 604, créées respectivement en 1961 et 1958 (et devenant lignes 3 et 4), relient certaines communes à la commune suisse voisine de Bâle. L'adhésion de nouvelles communes au district (Rosenau en 1997), puis à la communauté de communes (Kembs en 2001, Bartenheim en 2002), devenue communauté d'agglomération en 2016, et enfin la création de Saint-Louis Agglomération en 2017, a permis un élargissement assez rapide du réseau.
Depuis sa création, l'exploitation du réseau Distribus est confiée par l'agglomération à la compagnie METROCARS à travers un contrat de délégation de service public. Cette compagnie d'autocars, créée en 1933 à Saint-Louis et implantée depuis 2021 à Blotzheim, exploite également quelques lignes sundgauviennes du réseau régional Fluo Grand Est.
La desserte de la communauté d'agglomération est également complétée par d'autres moyens de transports en commun : le RER trinational de Bâle, le TER Grand Est et le réseau de lignes d'autocars Fluo Grand Est, mais surtout depuis le 9 décembre 2017 par le tramway de Bâle, dont sa ligne 3 a pour terminus la gare de Saint-Louis. Enfin, depuis le 31 août 2020, le réseau de bus Soléa de Mulhouse pénètre également dans le territoire, du côté de Kembs.
Histoire
modifier[OK] La remise en cause du tramway de Bâle (1930-1961)
modifierDans les années 1930, avec la crise, la fréquentation de la ligne 18 de tramway entre Saint-Louis et Bâle chute considérablement. Les BStB (Basler Strassenbahnen – en français, Tramways de Bâle) proposent alors à la ville de Saint-Louis, en 1937, puis en 1939, un partage des charges d'exploitation, sans quoi la ligne pourrait être arrêtée. La Seconde Guerre mondiale qui suit imposera justement une interruption du tram.
À la fin de cette dernière guerre, les charges d'exploitation sont toujours critiquées par Bâle, mais également au sein même du conseil municipal ludovicien. En effet, une partie de l'assemblée (dont le maire de l'époque Marcel Hurst) souhaitait alors un réseau moderne de bus pour Saint-Louis. Mais un sondage réalisé par le conseiller municipal Albert Schmidt montrait que neuf ludoviciens sur dix souhaitaient le retour du tram de Bâle dans la cité des Trois Lys. Du côté bâlois, les BStb proposèrent cette fois-ci que Saint-Louis exploite la ligne comme veut le faire la ville allemande de Lörrach. Mais cette idée fut totalement refusée.
Alors que les discussions peinent à trouver une solution, un certain transporteur ludovicien du nom de Paul Misslin, fondateur de la compagnie Métro-Cars, décide en 1946 de mettre en place des navettes de bus en lieu et place du tracé du tramway. La fréquentation est excellente. Les autorités bâloises décident donc de rouvrir le la ligne de tram, désormais ligne 5 (même si le numéro de la ligne est remplacé par la mention « St-Louis » lorsque le tramway franchit la frontière). Cela s'est fait après un vote favorable de 14 voix contre 7 (pour le bus) lors de la séance du conseil municipal de Saint-Louis du 30 mai 1947. On demande alors à Paul Misslin de retirer sa navette de bus de la ligne.
Mais dix ans plus tard, le tramway est à nouveau remis en question. Il est effectivement prévu de relier le nouveau collège-lycée du quartier de Bourgfelden (quartier fraîchement fusionné à Saint-Louis) aux transports en commun. Une extension du tramway en direction de l'établissement scolaire parait impossible. De plus, les artisans et commerçants ludoviciens qui soutenaient l'idée d'un retour du tram dix ans auparavant souhaitent désormais la fin de celui-ci ; les Français étant attirés par la Suisse, les prix étant moins chers.
Le tramway est également remis en cause à Bâle, et par deux fois, les citoyens bâlois refusent des versements de crédits du canton de Bâle-Ville aux BStB. Le tramway circule donc pour la dernière fois à Saint-Louis le soir du et est remplacé dès le lendemain par des autobus[1].
En 1961, c'est au tour de la ville de Huningue d'abandonner son tramway au profit d'une ligne d'autobus. Cet abandon du tram s'explique cette fois-ci par le manque de rentabilité pour restaurer la ligne de tram entre Bâle et Huningue, endommagée durant la Seconde Guerre mondiale. Le 1er janvier de cette année, les autobus auraient donc du remplacer le tramway. Mais en raison d'un retard de livraison, les autorités suisses laissent un sursis au tramway de Huningue[2], et c'est ainsi que le mercredi 12 avril, le « Trämli » circule pour la dernière fois dans la cité fortifiée[3]. Le lendemain, les bus remplacent donc le tram. Par ailleurs, le réseau de tram bâlois ne compte plus de ligne « 25 ».
[OK] La courte période des « TUSL » (1958-1963)
modifierQuelques mois avant la fin de l'année 1957, le conseil municipal de Saint-Louis a voté à l'unanimité la création des TUSL (ou Transports Urbains de Saint-Louis). Le réseau des « Odobüss » (leur surnom en Suisse), exploité par la municipalité, est composé de quatre autobus de la marque Chausson (d'une capacité de quatre-vingt dix places chacun)[4], d'un garage (devenue par la suite la Salle des Fêtes ou Salle Sainte-Barbe), des anciens traminots français (qui deviennent donc des conducteurs de bus) et de mécaniciens (pour entretenir le matériel). Dès 1958, les rails du tramway sont littéralement arrachés de la route[5] et l'alimentation aérienne (pour le tramway) est retirée.
Au début, le réseau fonctionne très bien et il est décidé d'élargir la ligne jusqu'au tout nouveau quartier de Saint-Louis-la-Chaussée. Une deuxième ligne reliant le quartier de Bourgfelden à la commune de Huningue est même créée. Cette ligne reliait donc le réseau des TUSL à celui des transports urbains de Huningue - Village-Neuf. Mais nombreux étaient les frontaliers qui empruntaient le tramway. Le fait de devoir payer deux tickets, au lieu d'un seul comme auparavant, fait baisser la fréquentation de façon importante. La ville de Saint-Louis met donc un terme aux TUSL en 1963 après seulement 5 années de service.
[OK] Le retour difficile, mais réussi, de Métro-Cars (1963-1994)
modifierLes autobus des TUSL sont vendus par la ville de Saint-Louis à la compagnie Métro-Cars. La compagnie privée est donc chargée d'exploiter le réseau déficitaire commencé par les TUSL. Il est rapidement décidé de supprimer la seconde ligne (entre Bourgfelden et Huningue) et de limiter le trajet de la première ligne au tracé de l'ancienne ligne de tramway (avec quelques liaisons quotidiennes possibles en direction de Saint-Louis-la-Chaussée). En reprenant le tracé de l'ancien tram, Métro-Cars reprend aussi le tracé de sa propre ligne éphémère de 1946. Mais cette fois-ci, la fréquentation ne cesse de chuter. En 1965, Métro-Cars reprend également la ligne de bus entre Village-Neuf, Huningue et l'arrêt de tram « Hüningerstrasse » à Bâle.
Si la fréquentation de la ligne ludovicienne a pu redécoller, ce n'est qu'à partir du 1er septembre 1986 et la création de la ligne 604. Cette dernière permet de relier toutes les demi-heures Saint-Louis au centre-ville de Bâle, à l'arrêt « Schifflände » (arrêt qui n'a pas changé depuis). Le succès est donc au rendez-vous, et en 1992, la fréquence est augmentée au quart d'heure aux heures de pointe. Cette même année, la ligne Bâle - Village-Neuf est elle aussi prolongée jusqu'à « Schifflände », aux heures de pointe seulement, et se nomme désormais ligne 603.
[OK] Les débuts de Distribus (1994-2006)
modifierDès 1987, le district des Trois-Frontières a engagé une réflexion globale sur les transports dans un périmètre pertinent. Début 1994, le périmètre de transport urbain déjà existant est étendu aux sept communes que comptait alors le district. Pour remplir cette mission, la collectivité a choisi de confier l’exécution du service à un transporteur privé. En effet, à travers un contrat de délégation de service public, la société Métro-Cars, déjà exploitante des lignes 603 et 604, est chargée d'assurer l'exploitation du réseau de transports urbains. Le réseau « Distribus » naît officiellement le 2 septembre.
Ce réseau est alors composé de cinq lignes. Alors que les lignes 1 et 2 permettent de relier les communes entre elles, les lignes 603 et 604 (devenant 3 et 4) ne subissent pas de changement, et ont donc toujours pour rôle de relier certaines communes à Bâle. La ligne 5 joue le rôle de transport scolaire. Les objectifs du réseau sont d'assurer les liaisons à l'intérieur du district et entre les différents pôles, de faciliter l'accès aux quatre collèges et au lycée et de favoriser l'accès aux emplois dans le district et à Bâle.
En 1997, la commune de Rosenau entre dans le district. Une ligne interurbaine « Mulhouse-Kembs-Saint-Louis » passe déjà par Rosenau. Après un accord trouvé avec le conseil général du Haut-Rhin, la ligne est renommée ligne 6 dans sa partie urbaine. En 2001, Kembs entre dans la communauté de communes des Trois-Frontières, créée pour remplacer le district. L'accord avec le département est ainsi élargi à Kembs, tout comme la ligne 6. Une navette est créée par la même occasion : il s'agit d'une ligne de transport à la demande entre cette dernière commune et Bâle. L'année suivante, c'est au tour de Bartenheim d'intégrer la communauté de communes. La ligne 5 est alors étendue jusqu'à Bartenheim, et une autre navette est créée (ayant le même rôle que la navette de Kembs). Enfin, le , le site internet est lancé[6].
Le 1er janvier 2005, un nouveau contrat passé avec la société Métro-Cars entre en application pour une durée de sept ans[7]. En mars de la même année, l'accès aux zones d'activités est renforcée par la ligne 9, une navette reliant la gare de Saint-Louis à la zone industrielle sud de Huningue[8].
Un réseau plus structuré (2006-2016)
modifierLe 2 juillet 2006, la mise en place des horaires d'été marque aussi une modernisation. En effet, le réseau Distribus se dote d'un nouveau logo, de nouvelles couleurs pour les bus et d'une carte d'abonnement, le Distripass. La même année, la société Clariant au sud de Huningue (qui avait avec la société Weleda mis en place la ligne 9) n'est plus desservie par la navette puisque les chiffres de la fréquentation ne correspondent pas aux chiffres de l'enquête réalisée pour la mise en service de cette ligne[8]. Et en septembre de cette même année encore, le service de transport pour les personnes à mobilité réduite est créé[9]. En 2007, c'est au tour de la zone industrielle de Hésingue d'être desservie par une navette la reliant à la gare ludovicienne (ligne 10).
En septembre 2007, les navettes de Kembs et Bartenheim sont numérotées respectivement lignes "7" et "8"[10].
Puis en janvier 2008, une navette « aéroport » fait la liaison entre la gare et l'aéroport de Bâle-Mulhouse (ligne 11). Le 31 août 2009, la ligne 4 passe à la fréquence au quart d'heure[11] et quelques mois plus tard, à la suite de travaux de voirie sur l'Avenue de Bâle de Saint-Louis, le premier couloir bus du réseau est créé à quelques mètres en amont de la frontière suisse.
En septembre 2010, les lignes 1 et 2 roulent toute la journée (alors qu'auparavant, les bus rentraient au dépôt l'après-midi). Le 18 décembre de la même année, le parking ouest de la gare de Saint-Louis est inauguré par plusieurs élus locaux dont Philippe Richert, ministre chargé des Collectivités territoriales et président du Conseil régional d'Alsace. Un nouvel arrêt jouxtant ce parc de stationnement permet le 3 janvier 2011 aux lignes 10 et 11 de passer du côté ouest de la gare. Ainsi, la ligne 4 a pu retrouver son arrêt d'avant 2008 à l'est de la gare le 26 septembre 2011.
Le 1er janvier 2012, les horaires de la ligne 11 ont été modifiés. Les fréquences ont été augmentées (bus désormais jusqu'à 23h45 en semaine, toutes les 15 minutes le matin) et réajustés afin de permettre une correspondance avec les TER 200, correspondance perdue lors de la mise en place du cadencement sur le TER Alsace le . Le , les tarifs ont été revus à la hausse à la suite de l'augmentation de la TVA sur les transports passée, au , de 5,5 % à 7 %. Mais une grande nouveauté est également factrice de cette hausse des tarifs. Il s'agit de l'augmentation des fréquences de circulation de la ligne 4 le . En effet, depuis cette date, la ligne circule jusqu'à minuit du lundi au jeudi et jusqu'à 1 heure du matin les vendredis et samedis. Mais en plus, la ligne devient la première du réseau (à l'instar de la ligne 11 qui fait office de navette) à circuler les dimanches et jours fériés de 8 heures à 20 heures.
Le 25 mars 2013, c'est une autre ligne transfrontalière qui voit son offre étoffée. En effet, en raison de l'engorgement de la Schifflände au centre de Bâle[12], le parcours en Suisse de la ligne 8 a été totalement revu. Désormais, la ligne ne dessert plus Bâle mais Allschwil. Cette modification permet la desserte de la zone d'emploi de Neuallschwil et du pôle de loisirs du Bachgraben[9]. Par ailleurs, la desserte vers Bâle est maintenant assurée par une correspondance avec la ligne 6 du tramway de Bâle à l'arrêt « Gartenstrasse ». Ce lot de modifications a amené à élargir l'offre horaire de la ligne, qui s'étale désormais de 5 h à 20 h du lundi au samedi.
Depuis décembre 2013, Distribus procède à un remplacement du parc actuel, (à l'exception des Citaro C1 Facelift BHNS), par des Citaro C2 aux normes Euro 6. Après une mise en service de trois véhicules entre 2013 et 2014, Distribus prévoit d'en réceptionner une dizaine, à raison de deux véhicules par an.[réf. nécessaire]
Depuis le , l'agence commerciale de Distribus se situe au 6 Croisée des Lys à Saint-Louis[13]. En , la fréquentation a atteint les 2,5 millions de passagers annuels[14].
Le réseau Distribus a fêté ses 20 ans d'existence durant une cérémonie le [15],[16].
Depuis le , la ligne 604 a eu droit à de nouveaux horaires, avec des bus tous les quarts d'heure du lundi au samedi. À cette date, la ligne 8 a aussi eu droit à un léger réajustement des trajets de 5h35 et de 6h10, au départ de Bartenheim, voyant la suppression de la réservation obligatoire.
Depuis le 6 juillet 2016, date d'ouverture du parking F7 de l'Euroairport, une navette gratuite exploitée en partie par Distribus effectue la liaison entre le parking et l'aérogare. Cette navette circule toutes les 15 minutes de 3h30 à 1h15 et le temps d'un trajet est d'environ 5 minutes. Ce service a été assuré jusqu'au 8 novembre 2016, date de fermeture du parking. Depuis 2016, les quais des arrêts de bus sont progressivement rendus accessibles.
Le retour du tramway de Bâle et la création de Saint-Louis Agglomération (depuis 2017)
modifierLe prolongement de la ligne 3 du tramway de Bâle jusqu'à la gare de Saint-Louis[17],[18] permet de compléter le réseau Distribus. En effet, les principaux lieux desservis par le tracé du tramway (Pfaffenholz, Collège Schickelé, Piscine, Z.A. Freund) ne le sont pas avec Distribus (à l'exception du lycée Jean Mermoz et de la gare). La mise en service du tramway est prévue pour fin 2017.
Le 20 octobre 2018 sont réceptionnés les deux premiers bus hybrides du réseau, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement. Il s'agit des premiers Citaro hybrides à être livrés en France. Trois nouveaux véhicules de ce type ont été réceptionnés au printemps 2020. Cinq autres véhicules ont suivi début septembre de la même année, ce qui porte à 10 le nombre de bus hybrides.
Le , le réseau a été partiellement restructuré en lien avec le périmètre étendu de Saint-Louis Agglomération. Cette restructuration comprend le renforcement de la desserte de Rosenau par le prolongement de la ligne 2 qui abandonne la desserte de Village-Neuf (à l'exception du centre). La desserte de la ville de Sierentz, effectuée jusqu'alors en train et par les lignes régionales, a elle aussi été renforcée par le prolongement de la ligne 8, renumérotée 608 et désormais assurée sans service sur réservation, et qui effectue son terminus à l'entrée la zone commerciale (Hyper U). À cette date, les lignes transfrontalières 3, 4, 7 et 8 ont été renumérotées 603, 604, 607 et 608 afin de les distinguer des autres lignes et de supprimer des doublons avec les lignes bâloises. Jusqu'alors propriété de la région, la ligne 714 devient une ligne Distribus à part entière et renumérotée en tant que ligne 14. Son terminus ne s'effectue plus à Place de l'Europe mais à la gare de Saint-Louis.
Une nouvelle restructuration a eu lieu le : la ligne 607 disparaît et le trajet la ligne 6 est profondément remanié. En effet, celle-ci ne dessert plus les communes de Rosenau, Village-Neuf et Huningue au profit d'un nouveau terminus à la gare de Saint-Louis, en desservant certains arrêts du quartier de Neuweg. La ligne 5 subit également une légère modification : les courses ayant pour origine/terminus le Collège Forlen sont désormais prolongées jusqu'à l'arrêt Libération (Bartenheim-la-Chaussée).
A partir du 30 août 2021, le trajet de la ligne 1 sera profondément remanié. En effet, la commune de Blotzheim sera desservie uniquement sur son axe principal, pour ensuite rejoindre le nouveau terminus Clostermann à proximité de la zone commerciale et du dépôt. Du côté de Huningue la ligne sera également modifiée, en abandonnant la desserte de l'arrêt Domino au profit du nouveau terminus Alsace, à proximité du magasin Super U, dont l'ouverture est prévue en septembre. De ce fait, la ligne 1 reliera deux zones commerciales entre elles.
Appli mobile.
A compter du 5 juillet 2022, l'offre de transport à la demande évolue et adopte le nom de "DistriFlex". Le TAD de la Porte du Sundgau est fondu dans les offres des lignes 12, 13, 14 et 15. En dehors des horaires réguliers de ces lignes, des déplacements sont disponibles à destination de certains endroits. Le TAD du Pays de Sierentz garde son fonctionnement. Lundi au Samedi. Quant aux lignes 6 et 608 passent à la demande le samedi, comme ce fut le cas jusqu'en 2019 pour la ligne 608 et jusqu'en 2020 pour l'ancienne ligne 607. C'est désormais la tarification Distribus qui s'applique, permettant ainsi d'accepter les abonnements. Site et appli DistriFlex
Le réseau
modifierSL
modifierDepuis 2020, le réseau Distribus comprend 14 lignes dont trois lignes transfrontalières (603, 604 et 608) desservant les villes suisses de Bâle et Allschwil et trois lignes Fluo Grand Est en intégration tarifaire (dont les numéros Distribus sont 12, 13 et 15) desservant les communes de la porte du Sundgau, desservie elle aussi par la ligne 14 qui est une ligne entièrement intégrée au réseau Distribus.
En juillet 2011, on comptait 219 points d'arrêt (répartis sur 124 arrêts de bus), dont 95 équipés d'abribus. L'arrêt principal est l'arrêt « Carrefour Central », situé en plein cœur de Saint-Louis, où sept des douze lignes se croisent[note 1].
- Notes concernant les tableaux de lignes :
- La case « nuit » désigne les services de soirée à partir de 20 heures.
- Les longueurs de lignes sont des valeurs arrondies.
Annemasse
modifierLe réseau est composé, en semaine, de la ligne de bus à haut niveau de service (Tango), de six lignes régulières (3 à 8) et de quatre lignes sur réservation (TAD A à D). Les dimanches et fêtes, une ligne régulière circule sur le réseau (DA) ainsi qu'une ligne à la demande (TAD CHAL). Le réseau voit ses horaires adaptés à ceux des Transports publics genevois dont la ligne 17 du tramway de Genève dessert l'agglomération.
Concernant le terminus de Moillesulaz on peut remarquer que les TAC utilisent, dans un souci de clarté lié notamment à l'implantation des arrêts côté suisse, l'orthographe suisse « Moillesulaz » et non l'orthographe française « Moëllesulaz » du village traversé par la frontière[19].
Alençon
modifierLe réseau de la communauté urbaine d'Alençon Alto comprend 3 lignes régulières, 10 lignes de transport à la demande, un service de transport à vocation scolaire Domino avec 19 circuits et un service destiné aux personnes à mobilité réduite Itineo Access et dessert 35 communes : Alençon, Arçonnay, Cerisé, Champfleur, Chenay, Ciral, Colombiers, Condé-sur-Sarthe, Cuissai, Damigny, Écouves, La Ferrière-Bochard, Fontenai-les-Louvets, Gandelain, Héloup, Lalacelle, Larré, Le Chevain, Livaie, Longuenoë, Lonrai, Ménil - Erreux, Mieuxcé, Pacé, La Roche-Mabile, Saint-Céneri-le-Gérei, Saint-Denis-sur-Sarthon, Saint-Didier-sous-Ecouves, Saint-Ellier-les-Bois, Saint-Germain-du-Corbéis, Saint-Nicolas-des-Bois, Saint-Paterne, Semallé et Valframbert.
Nantes
modifierLe réseau actuel
modifierAperçu général
modifierLe réseau d'autobus de Nantes est actuellement constitué de 64 lignes de bus et services sur demande, dont :
- huit lignes dites « Chronobus » (des lignes bénéficiant d'un niveau de service plus élevé que les lignes régulières classiques, et desservent l'agglomération de 4 h 50 à minuit, et jusqu'à 3 h 10 les vendredis et samedis soir) ;
- 48 lignes de bus régulières (dont 39 lignes classiques, 4 lignes dites « Express », une navette Aéroport, une navette évènementielle et trois circuits internes à La Chapelle-sur-Erdre) ;
- 4 lignes nocturnes dites « Luciole » fonctionnant dans la nuit du jeudi au vendredi et du samedi au dimanche ;
- 4 services de transport à la demande (un service « Proxitan » pour les personnes à mobilité réduite couvrant l'ensemble de l'agglomération, et trois services de transport à la demande sur trois communes).
Des services de desserte scolaire viennent également apporter une desserte complémentaire via des lignes de bus ou des cars scolaires sur inscription.
Le réseau est desservi tous les jours (sauf le 1er mai) à partir de 4 h 50. Le soir, la plupart des lignes de bus s'arrêtent entre 21 h 0 et 22 h 0 mais sept lignes régulières assurent un service nocturne jusqu'à 1 h 10 (et jusqu'à 3 h 10 les vendredis et samedis soir) : les lignes Chronobus (sauf la ligne C20 qui s'arrête tous les jours à 23 h 0) et les lignes régulières 28, 36, 85, 86, 89 et 91.
Le niveau de service des lignes de bus dépendent du calendrier TAN, un calendrier composé de couleurs permettant d'indiquer le niveau de service en fonction des jours (jour de semaine, jour férié, week-end...).
Numérotation des lignes
modifierÀ la suite des réorganisations successives du réseau au fil du temps, la numérotation des lignes régulières avait perdu de sa lisibilité auprès des usagers. Le , une refonte de la numérotation a été engagée dans ce sens afin de redonner de la cohérence à cette numérotation, et devait s'étaler sur une période de quatre ans[20].
Le principe de cette renumérotation est le suivant :
- les lignes numérotées de 1 à 9 sont dévolues aux tramways et Busways ;
- les lignes numérotées de C1 à C20 désignent les Chronobus ;
- les lignes terminant par 0 sont des lignes dites « lignes de rocade », et effectuent des dessertes inter-quartier en évitant le centre-ville de Nantes (la C20 en fait partie) ;
- les lignes numérotées de 11 à 29 rallient le centre-ville de Nantes ;
- les lignes numérotées de 31 à 39 desservent exclusivement le sud-Loire ;
- les lignes numérotées de 41 à 49 et 51 à 59 n'ont pas de secteur défini ;
- les lignes numérotées de 61 à 68, dites « lignes navettes », désignent des lignes ayant un rôle éponyme (leur numéro se termine par le chiffre du secteur correspondant) ;
- les lignes numérotées de 69 à 99, dites « lignes périphériques », rallient les différentes communes de l'agglomération selon un système de zonage[20]. Ainsi (inclus aussi les lignes 61 à 68, et dans la mesure du possible les 11 à 29, 31 à 39, 41 à 49 et 51 à 59), les lignes dont le numéro se termine par le chiffre :
- 1 desservent Saint-Herblain, Couëron et Indre ;
- 2 desservent Basse-Goulaine ;
- 3 desservent Rezé, Bouguenais, Saint-Aignan de Grand-Lieu et Les Sorinières ;
- 4 desservent Saint-Sébastien-sur-Loire et Vertou ;
- 5 desservent Carquefou ;
- 6 desservent La Chapelle-sur-Erdre ;
- 7 desservent Sainte-Luce-sur-Loire, Thouaré-sur-Loire, Mauves-sur-Loire et Le Cellier[Note 1] ;
- 8 desservent Le Pellerin, Saint-Jean-de-Boiseau, Brains, La Montagne, Bouaye et Saint-Léger-les-Vignes ;
- 9 desservent Orvault et Sautron.
- les lignes numérotées de E1 à E9 désignent les « lignes Express » (le chiffre est choisi en fonction du système de zonage développé ci-dessus) ;
- les lignes numérotées de 101 à 199 désignent les « lignes scolaires » accessibles à tous, qui sont assurées par des bus, et qui circulent uniquement en période scolaire (le dernier chiffre est choisi en fonction du système de zonage développé ci-dessus)[21] ;
- les lignes numérotées de 201 à 599 désignent les « circuits scolaires » assurées par des cars et accessibles uniquement aux élèves inscrits au préalable[22].
Après la renumérotation de nombreuses lignes (notamment avec le lancement progressif des lignes Chronobus), certaines restaient néanmoins avec un numéro incohérent par rapport à leur secteur géographique (les lignes 33, 36 ou 54 par exemple). La renumérotation devait donc se poursuivre à la rentrée 2021[23] mais a été finalement repoussée à une date ultérieure.
Parcs relais
modifierLe réseau de bus de Nantes dispose de 8 parcs relais, sur les 62 parcs relais que compte le réseau TAN au total[24]. Certains disposent d'un contrôle d'accès (avec une tarification spécifique aux parcs relais, ou un accès gratuit à ceux-ci pour les abonnés Libertan), et d'autres sont accessibles 24h/24 et 7j/7 librement. Ces parkings sont gérés par la société d'économie mixte Nantes Gestion Équipements (NGE)[25].
Le parc relais Duguay Trouin a été ouvert fin 2018, après le prolongement de la ligne C3 jusqu'à Armor[26].
Nom du parc | Lat/Long | Nombre de places (dont places PMR) |
Bus à proximité | Conditions d'accès et horaires |
---|---|---|---|---|
Bois des Anses | 47° 14′ 49″ N, 1° 29′ 42″ O | 89 (2) | C7 87 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Chantrerie - Grandes Écoles | 47° 16′ 52″ N, 1° 31′ 07″ O | 268 (6) | C6 75 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Duguay Trouin | 47° 13′ 26″ N, 1° 37′ 00″ O | 83 (2) | C3 | Accès contrôlé 24h/24. |
Papillons | 47° 08′ 49″ N, 1° 31′ 07″ O | 54 (3) | C4 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Planchonnais | 47° 15′ 12″ N, 1° 28′ 30″ O | 87 (2) | C7 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Prairie de Mauves | 47° 13′ 13″ N, 1° 30′ 57″ O | 204 (5) | C3 | Accès contrôlé 24h/24. |
Pré Poulain | 47° 16′ 24″ N, 1° 26′ 46″ O | 81 (2) | C7 77 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Quintaine | 47° 13′ 02″ N, 1° 27′ 42″ O | 49 (1) | C9 60 | Accès libre 24h/24 7j/7. |
Fréquentation
modifierLa fréquentation du réseau de bus est en hausse régulière depuis 2011, après une légère baisse en 2010.
Les lignes Chronobus ont également une rubrique dédiée à leur fréquentation (les chiffres ci-dessous représentant la fréquentation globale des lignes de bus du réseau, lignes Chronobus incluses).
Année | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nombre de voyages annuels (en millions) |
41,8[28] | 40,4[29] | 42,3[30] | 43,9[31] | 46,2[32] | 48,5[33] | 51,0[34] | 52,5[35] | 55,4[36] |
Les chiffres ci-dessous correspondent à la fréquentation du réseau bus hors lignes Chronobus.
Strasbourg
modifierLes lignes de bus et navettes
modifierLe réseau de bus de l'Eurométropole de Strasbourg couvre l'ensemble du territoire de celle-ci. Il est composé de plus d'une trentaine de lignes de bus et de navettes. La majorité des lignes est exploitée par la Compagnie des transports strasbourgeois, mais certaines lignes sont sous-traitées à des entreprises locales. Le réseau s'articule autour des lignes de tramway et de bus à haut niveau de service et ne pénètre quasiment pas l'hypercentre strasbourgeois, réservé aux piétons et tramways.
La dernière restructuration du réseau a eu lieu le avec la réorganisation du réseau dans les secteurs nord et ouest de l'Eurométropole, avec à la clé la simplification de plusieurs lignes[39],[40].
La précédente restructuration du réseau a eu lieu le avec la mise en service des extensions des lignes A et E à Illkirch-Graffenstaden ayant entrainé une refonte de la desserte du sud de l'Eurométropole[41]. Excepté la création de la ligne 29 et une légère refonte des lignes 17 et 19 en novembre 2013, à l'occasion de l'inauguration de la ligne G du BHNS, aucune restructuration importante n’avait eu lieu sur le réseau depuis 2007[42]
Annecy
modifierLes lignes
modifier- Lignes régulières
Le nouveau réseau est mis en place le et complété par des intégrations de lignes interurbaines a conçu le réseau tel qu’il est organisé en 2022, à savoir une organisation autour de :
- trois lignes structurantes nommées Rythmo disposant de départs sur une amplitude de 20 heures, entre 5h20 pour le premier départ et 1h40 pour la dernière arrivée, avec une fréquence d’environ un bus toutes les 10 minutes en heures de pointe et des horaires identiques toute de septembre à juin :
- Rythmo 1 : Structurante est/ouest du réseau, elle relie le collège de Poisy (le lycée sur certaines courses) au parc d’activité des Glaisins en 13.4 kilomètres et une cinquantaine de minutes, tout en desservant sur son trajet le centre-ville de Meythet, la gare d’Annecy et le campus.
- Rythmo 2 : Assurant une desserte nord/sud de agglomération en 48 minutes et 13.2 kilomètres, cette ligne relie Pringy au quartier de Vieugy à Seynod via le CHANGE, l’avenue de Genève, la gare d’Annecy, le centre-ville de Seynod et la zone commerciale de Périaz. La ligne est limitée à cette dernière sur environ 1/3 des départs.
- Rythmo 3 : Améliorée en Rythmo à la rentrée 2020, la ligne est également l’une des plus courtes, reliant en 8 kilomètres et 30 minutes le quartier de Novel au parc d’activités d’Altaïs à Chavanod, et est même limitée à Gevrier sur certaines courses.
- quatre lignes dites principales, assurant une desserte plus fine que les Rythmo mais avec une fréquence et une amplitude moindre, les dernières courses s’achevant vers 21h. Certaines de ses lignes disposent également d’horaires spécifiques pour les "petites" vacances scolaires (Toussaint, Noël, Printemps et Pâques) :
- 4 : en 12.7 kilomètres et une quarantaine de minutes, cette ligne assure le lien entre le campus et le quartier de Neigeos à Seynod via Annecy-le-Vieux, Novel, le lycée Berthollet, la gare et la zone de Vovray.
- 5 : reliant la piscine-patinoire aux parc des Glaisins en 11 kilomètres et 39 minutes, elle dessert la Place des Romains, la gare, le quartier de l’Impérial, le collège des Barattes, le pôle d’échanges de Vignières et l’Espace Rencontre.
- 6 : exceptionnellement limitée à Bonlieu en 2021/2022 en raison des travaux du Pont Albert Lebrun, la ligne assure habituellement la liaison entre le PR de Colmyr et le pôle d’échanges de La Salle à Pringy en 12.9 kilomètres et une quarantaine de minutes, en desservant la gare d'Annecy, la Place des Romains, la zone d’activités du Pont de Tasset, le pôle d’échanges du Rabelais, l’aéroport et le CHANGE.
- 7 : destinée principalement à la zone commerciale du Grand Épagny qu’elle relie selon les départs à la gare d’Annecy (27 minutes, 8 kilomètres) ou au pôle d’échanges Vignières (36 minutes, 11 kilomètres) elle dessert également le centre-ville de Meythet et l’Avenue du Rhône, ainsi que le quartier des Cygnes d’Annecy-le-Vieux sur les départs prolongés.
- trois lignes complémentaires disposant d’une fréquence d’environ un bus à la demi-heure entre 6h et 20h30 et destinées à la dessertes des zones d’habitat denses de l’agglomération :
- 8 : seule ligne parmi les lignes "fortes" du réseau à ne pas desservir la gare d'Annecy, elle relie la commune de Chavanod à la piscine-patinoire en desservant le Lycée Baudelaire et les centre-villes de Cran-Gevrier et Meythet, le tout en 32 minutes et 9.5 kilomètres.
- 9 : conçu pour la desserte d’Argonay et de sa clinique, qu’elle relie en 41 minutes et 9.6 kilomètres à la gare d’Annecy, cette ligne passe par l’Avenue de Genève, le centre-ville de Pringy et le lycée Louis Lachenal.
- 10 : cette ligne assure une desserte plus fine des chefs-lieux d’Épagny et Metz-Tessy via l’hôpital et l’Avenue de Genève en 38 minutes et 8.7 kilomètres.
- huit lignes de proximité, qui assurent une desserte très fine des communes extérieures d’Annecy et sont en correspondance avec les lignes Rythmo :
- 11 : la ligne relie les pôles d’échanges de Meythet - Rabelais et de La Salle Pringy via Epagny Metz-Tessy et l’hôpital.
- 12 : desserte de Poisy et Lovagny au départ de Meythet.
- 13 : au départ du lycée Baudelaire, la ligne se rend à Quintal ou Balmont selon les heures.
- 14 : ligne de rocade entre la piscine-patinoire et la basilique de la Visitation via les pôles d’échanges de Vignières et de la gare.
- 15 : desserte de Seynod et de la zone d’activités de Vovray, reliés ainsi au pôle d’échanges de la gare et à la clinique générale.
- 16 : au départ du stade de Chavanod, la ligne en assure une desserte très fine et la relie à Seynod et Cran-Gevrier.
- 17 : complémentaire de la 14 entre la piscine et le pôle d’échanges Vignières puis de la 1 jusqu’à l’entrée du parc des Glaisins, la ligne dessert ensuite le quartier dit de Sur-les-Bois.
- 18 : desserte fine de Pringy au départ de l’hôpital.
- une navette spéciale, dite NS, en service uniquement en 2021/2022 afin d’assurer la desserte des arrêts tronqués de la ligne 6 et de Sévrier.
- 11 lignes interurbaines au départ de la gare routière d’Annecy et à destination des communes intégrées à la suite de la fusion de la C2A avec les communautés de communes environnantes. Il s’agit pour beaucoup d’anciennes lignes du réseau départemental Lihsa :
- 31 : à destination de Rumilly via Seynod, Alby-sur-Chéran et Marigny-Saint-Marcel.
- 40 (ex 171) : vers Entrelacs via Seynod, Alby-sur-Chéran et Saint-Félix. Sur certaines courses, la ligne est emprunte l’autoroute entre Alby-sur-Chéran et la gare d’Annecy.
- 41 : à destination du Le Châtelard via Seynod, Viuz-la-Chiésaz, Mures, Gruffy, Allèves, La Motte-en-Bauges et Lescheraines.
- 42 : vers Cusy via Seynod, Alby-sur-Chéran, Héry-sur-Alby et Chainaz-les-Frasses.
- 50A (ex 52) : ligne principale de la rive ouest du lac, elle assure la desserte de Sévrier, Saint-Jorioz et Duingt.
- 50B (ex 52) : ligne circulaire entre Annecy et le collège de Saint-Jorioz via Sévrier.
- 50C (ex 52) : entre le collège de Saint-Jorioz et Duingt.
- 60 (ex 61) : desserte de la rive est du lac entre Annecy et Talloires via Veyrier-du-Lac et Menthon-Saint-Bernard.
- 80 : ligne directe entre Annecy et Fillière via Groisy.
- 81 (ex 161) : assure la desserte fine de Villaz et des Ollières jusqu’à Aviernoz.
- 82 (ex 162) : ligne principale entre Annecy et Fillière via Annecy-le-Vieux, Naves, Villaz et Aviernoz.
- 2 lignes virtuelles de transport à la demande :
- Proxibus 1 : desserte du Pays d’Alby.
- Proxibus 2 : desserte des communes des Bauges le long de la rive ouest du lac.
- 4 lignes du dimanche et jours fériés, en correspondance au pôle d’échanges de la gare :
- I : liaison est/ouest entre le collège de Poisy et le campus via Meythet, Cran-Gevrier, le quartier de Novel et les hauteurs d’Annecy-le-Vieux.
- J : équivalent de la Rythmo 2 étendu dans les hauteurs de Pringy.
- K : semblable à la ligne 9, mais passe par le parcours de la ligne 5 entre la piscine-patinoire et la gare, prolongée au-delà vers le Crêt du Maure.
- L : fusion des lignes 7 et 11, limitée à l’hôpital au nord et prolongée jusqu’au campus à l’est.
- 1 ligne de nuit en complément des Rythmo :
- N : fusion des lignes 5 (dans la partie nord) et 3 (dans la partie est), prolongée aux extrémités vers le pôle d’échanges de La salle Pringy et le campus.
- Lignes saisonnières
Le réseau est complété, en été et en hiver, par un certain nombre de lignes saisonnières regroupées sous les marques Mobil’été et Mobil’hiver. Pour la saison 2021/2022, les lignes hivernales sont au nombre de sept, à raison de 4 vers le Semnoz (S) et trois vers les Glières (G)[43] :
- S1 : calquée sur l’historique ligne d’été mais prolongée dans sa partie nord jusqu’au pôle d’échanges de Vignières, elle monte au sommet du Semnoz en passant par l’hôtel de ville.
- S2 : assurant également la desserte du Semnoz au départ d’Annecy, elle passe par le bassin sud.
- S3 : à destination du Semnoz, elle dessert les bords du lac entre Duingt et Sevrier avant de monter par le col de Leschaux.
- S6 : au départ de Saint-Félix, elle assure la liaison entre le Semnoz et le Pays d’Alby.
- G1 : la ligne relie la gare routière d’Annecy en passant par le quartier d’Albigny avant de rattraper le parcours de la ligne 80 à Argonay.
- G2 : au départ d’Evires, la ligne se complète avec la G3 afin de monter au plateau des Glières.
- G3 : calquée sur la ligne régulière 82, la ligne fusionne avec la G2 au chef-lieu de Thorens-Glières.
En 2022, 8 lignes estivales sont mises en place. Elles sont réparties en deux groupes : 3 lignes village (V), assurant une desserte fine de certaines communes, et 5 montagne, dont 3 vers le Semnoz (S) et 2 vers la Forclaz (F)[44] :
- V1 : il s’agit d’une navette interne assurant une boucle à Sevrier.
- V2 : la ligne relie les hauteurs de Saint-Jorioz à la plage communale.
- V3 : au départ de Bluffy, elle descend jusqu’au port de Menthon-Saint-Bernard.
- S4 : historique ligne d’été, elle relie la gare d’Annecy au sommet du Semnoz en passant par l’hôtel de ville.
- S5 : équivalent de la S3 hivernale, elle relie la rive ouest du lac au sommet du Semnoz.
- S6 : identique à la ligne hivernale, elle relie Saint-Félix au sommet du Semnoz.
- F1 : au départ de Talloires, la ligne monte à la mairie de Montmin en passant par le col de la Forclaz.
- F2 : à destination de Planfait, elle part du centre de Talloires.
Notes et références
modifierNotes
- La ligne 12 est la seule de ces sept lignes à ne pas s'arrêter (régulièrement) à l'arrêt « Carrefour Central »
Références
- (de) Heiner Ziegler, « Das unabhängige Basler Tram-Portal - Strecke: St. Ludwig/St-Louis (1900/1911-1957) », Tramclub Basel, (consulté le )
- « Adieu au « Trämli » de Huningue », L'Alsace, (consulté le )
- (de) Heiner Ziegler, « Das unabhängige Basler Tram-Portal - Strecke: Lysbüchel - Huningue (1910-1961) », Tramclub Basel, (consulté le )
- « Photos de la ville de St Louis en Alsace - Les transports en commun », Archives Municipales de Saint-Louis, (consulté le )
- « Photos de la ville de St Louis en Alsace - Les transports en commun », Archives Municipales de Saint-Louis, (consulté le )
- « Distribus, votre réseau de transports en commun de la communauté de communes des Trois Frontières », Distribus, (consulté le )
- Philippe Willenbucher, « Transport », Distribus, (consulté le )
- Erreur de référence : Balise
<ref>
incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesdesserte l9
- Mieux ensemble, magazine intercommunal d'information, n°3 octobre 2010 - page 8, « Évoluer pour faciliter la vie des usagers - Des transports accessibles à tous »
- « Quoi de Neuf ? - Rentrée 2007 Tous les nouveaux horaires à partir du 03.09.2007 », sur https://web.archive.org (version du sur Internet Archive).
- Saint-Louis Magazine, n°6 novembre 2009 - page 8, « Flash Distribus »
- « Courrier Distribus », sur http://www.distribus.com, (consulté le )
- Nicole Gretzinger, « Distribus s’installe sur la Croisée des Lys », sur http://www.dna.fr, (consulté le ).
- Nolwenn Allain, « La fréquentation passe la barre des deux millions », sur http://www.dna.fr, (consulté le ).
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- Ghislaine Mougel, « Le grand réseau bleu », sur http://www.dna.fr, (consulté le ).
- Detlev Juppé, « Tram 3 : La première étape franchie », L'Alsace, (consulté le )
- Bernard Surgand, « Saint-Louis / Prolongement du tram bâlois n°3, signature de convention - Le tracé est connu », Dernières Nouvelles d'Alsace, (consulté le )
- « Pourquoi écrit-on “Moillesulaz” à Genève et “Moëllesulaz” en France voisine ? », sur https://www.bus-tram-geneve.ch, (consulté le )
- Dossier de presse Semitan - Rentrée TAN 2013-2014
- Erreur de référence : Balise
<ref>
incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesSco
- Tan - Cars scolaires
- Réponse du compte @reseau_tan sur twitter, le 5 mars 2020. https://twitter.com/reseau_tan/status/1235484000103346176
- Stationner dans un parking-relais (P+R)
- Parking-relais Neustrie : les travaux débutent
- Nantes : il va falloir payer pour se garer dans les parkings-relais - Hit West
- Parcs relais de Nantes Métropole ─ Open Data Nantes Métropole
- « La crise fait patiner le tram », sur nantes.maville.com, (consulté le )
- « La situation des transports en Pays de la Loire - La fréquentation des transports collectifs urbains en 2010 », (consulté le )
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- « La situation des transports en Pays de la Loire - La fréquentation des transports collectifs urbains en 2012 », (consulté le )
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- « La situation des transports en Pays de la Loire - La fréquentation des transports collectifs urbains en 2015 », (consulté le )
- « La situation des transports en Pays de la Loire - La fréquentation des transports collectifs urbains en 2016 », (consulté le )
- « La situation des transports en Pays de la Loire - La fréquentation des transports collectifs urbains en 2017 », (consulté le )
- SEMITAN - Chiffres clés 2018
- SEMITAN - Chiffres clés 2019
- « Un nouveau réseau de bus “Quadrant Nord” », sur https://www.mundolsheim.fr, (consulté le ).
- « Mise en service du nouveau réseau de bus au Nord et à l'Ouest de Strasbourg », sur https://www.cts-strasbourg.eu (consulté le ).
- « Ce qui change sur le réseau à partir du samedi 23 avril 2016 », sur https://www.cts-strasbourg.eu (consulté le ).
- « Un bus sur l’allée des Comtes », (consulté le ).
- Mobil’hiver Grand Annecy, « Je prends l’air en montagne », sur mobil-hiver.grandannecy.fr, Grand Annecy (consulté le ).
- Mobil’été Grand Annecy, « Je circule en bus », sur mobil-ete.grandannecy.fr, Grand Annecy (consulté le ).
Liste des lignes du réseau Distribus (Alsace)
modifierDepuis 2020, le réseau Distribus comprend 14 lignes dont trois lignes transfrontalières (603, 604 et 608) desservant les villes suisses de Bâle et Allschwil et trois lignes Fluo Grand Est en intégration tarifaire (dont les numéros Distribus sont 12, 13 et 15) desservant les communes de la porte du Sundgau, desservie elle aussi par la ligne 14 qui est une ligne entièrement intégrée au réseau Distribus.
En juillet 2011, on comptait 219 points d'arrêt (répartis sur 124 arrêts de bus), dont 95 équipés d'abribus. L'arrêt principal est l'arrêt « Carrefour Central », situé en plein cœur de Saint-Louis, où sept des douze lignes se croisent[note 1].
- Notes concernant les tableaux de lignes :
Évolutions du réseau
modifierLe réseau actuel
modifierLignes urbaines
modifierLigne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Blotzheim Tilleul ⥋ Huningue Domino | ||||||||
Ouverture / Fermeture début 1994 / — |
Longueur Aller : 14,5 km Retour : 10,8 km |
Durée Aller : 40 min Retour : 30 min |
Nb. d’arrêts 35 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 260 440 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Buschwiller Vosges ⥋ Rosenau Petit Canal | ||||||||
Ouverture / Fermeture début 1994 / — |
Longueur 15,1 km |
Durée 33 min |
Nb. d’arrêts 29 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 168 427 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Village-Neuf Paix ⥋ Bâle Schifflände | ||||||||
Ouverture / Fermeture [5] / — |
Longueur 8,3 km |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / N |
Voy. / an 263 711 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Saint-Louis Professeur Coste ou Parc Soleil ⥋ Bâle Schifflände | ||||||||
Ouverture / Fermeture [7] / — |
Longueur Prof Coste - Schifflände : 9,4 km Parc Soleil - Schifflände : 8,8 km |
Durée 35 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 1 170 536 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
Bartenheim République ⥋ Saint-Louis Saint-Exupéry / Lycée | |||||||||
Ouverture / Fermeture début 1994 / — |
Longueur 13 km |
Durée 35 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel Standards Autocars |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an 70 257 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Kembs Nord ⥋ Saint-Louis Gare | ||||||||
Ouverture / Fermeture 1997 / — |
Longueur 13,2 km |
Durée 26 min |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 65 107 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Sierentz Zone Commerciale ⥋ Bâle Bachgraben | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 17,7 km |
Durée 40 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel Minibus Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 32 595 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
Saint-Louis Gare ⥋ Village-Neuf ZI | |||||||||
Ouverture / Fermeture [14] / — |
Longueur 5,9 km |
Durée 20 min |
Nb. d’arrêts 4 |
Matériel Standards Autocars |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 61 998 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Saint-Louis Gare ⥋ Hésingue ZI | |||||||||
Ouverture / Fermeture [17] / — |
Longueur 3,4 km |
Durée 10 min |
Nb. d’arrêts 2 |
Matériel Standards Autocars |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 14 242 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
|
Navette aéroport | ||||||||
Saint-Louis Gare ⥋ Saint-Louis EuroAirport | |||||||||
Ouverture / Fermeture [19] / — |
Longueur 3,5 km |
Durée 10 min |
Nb. d’arrêts 2 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 170 098 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Lignes périurbaines
modifierLigne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Folgensbourg Césarhof ⥋ Saint-Louis Gare | |||||||||
Ouverture / Fermeture [22] / — |
Longueur 13,3 km |
Durée 27 min |
Nb. d’arrêts 11 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 3 496[note 3] |
Exploitant Transdev Grand Est | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Michelbach-le-Haut Centre ⥋ Saint-Louis Gare | |||||||||
Ouverture / Fermeture [22] / — |
Longueur 11,2 km |
Durée 28 min |
Nb. d’arrêts 10 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 3 496[note 3] |
Exploitant Transdev Grand Est | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Liebenswiller Aubépines ⥋ Saint-Louis Gare | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 28,7 km |
Durée 50 min |
Nb. d’arrêts 16 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 13 901 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
Altkirch Gare ⥋ Saint-Louis Gare | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 34,5 km |
Durée 53 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Grand Est | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
[OK] Ligne du tramway de Bâle
modifierDepuis sa mise en service, et de par sa tarification commune avec le bus, la ligne 3 du tramway de Bâle apparait sur les plans du réseau Distribus, même si elle ne fait pas partie du réseau.
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ligne 3 du tramway de Bâle | ||||||||
Saint-Louis Gare ou Bâle Burgfelderhof ⥋ Birsfelden Hard | |||||||||
Ouverture / Fermeture (partie française) (partie suisse) / — |
Longueur 9,581 km |
Durée 34 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Flexity 2 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 876 621 (partie française) 9 740 000 (en totalité) |
Exploitant BVB (Dépôt Morgartenring) | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
[OK] Lignes scolaires
modifierDepuis la rentrée 2020, en plus des lignes régulières, le réseau Distribus dispose de 36 lignes et circuits scolaires qui ne fonctionnent qu'en période scolaire, et qui permettent de desservir les collèges et le lycée pour les communes ne possédant pas de ligne directe. Les lignes sont numérotées selon les établissements : en 10x pour la desserte du lycée Jean Mermoz de Saint-Louis, en 12x pour la desserte du collège des Trois Pays de Hégenheim, en 15x pour la desserte du collège Françoise Dolto de Sierentz et en 16x pour la desserte de l'école des Missions de Blotzheim.
En septembre 2021, des horaires de la ligne 1 ont été transformés en lignes scolaires : 108, 109, 128 et 163.
Établissements | Ligne | Sens | Tracé | Jours de fonctionnement | Matériel | Date de création | Exploitant |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lycée Jean Mermoz(Saint-Louis) | 101 | Aller | Steinbrunn-le-Haut → Steinbrunn-le-Bas → Landser → Schlierbach → Saint-Exupéry (rue Mermoz) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |
102 | Geispitzen → Waltenheim → Uffheim → Sierentz → Saint-Exupéry (rue Mermoz) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |||
103 | Sierentz → Saint-Exupéry (rue Mermoz) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |||
104 | Rantzwiller → Kœtzingue → Magstatt-le-Haut → Magstatt-le-Bas → Stetten → Saint-Exupéry (rue Mermoz) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |||
105 | Helfrantzkirch → Kappelen → Brinckheim → Saint-Exupéry (rue Mermoz) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |||
106 | Retour | Saint-Exupéry (rue Mermoz) → Brinckheim → Kappelen → Helfrantzkirch → Kappelen → Stetten → Magstatt-le-Bas → Magstatt-le-Haut → Uffheim → Sierentz | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | ||
107 | Saint-Exupéry (rue Mermoz) → Geispitzen → Waltenheim → Kœtzingue → Rantzwiller → Steinbrunn-le-Bas → Steinbrunn-le-Haut → Landser → Schlierbach | L, Ma, Me, J, V | Autocar | Transdev Grand Est | |||
108 | Aller | Blotzheim → Hésingue → Saint-Exupéry | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | ||
109 | Huningue → Saint-Louis Centre → Saint-Exupéry | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | |||
Collège des Trois Pays(Hégenheim) | 121 | Aller | Knœringue → Ranspach-le-Haut → Ranspach-le-Bas → Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |
Retour | Collège des Trois Pays → Ranspach-le-Haut → Knœringue → Michelbach-le-Haut | ||||||
122 | Aller | Michelbach-le-Bas → Ranspach-le-Bas → Michelbach-le-Haut → Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | ||
Retour | Collège des Trois Pays → Michelbach-le-Bas → Ranspach-le-Bas | ||||||
123 | Aller | Attenschwiller ↔ (retour : Folgensbourg) ↔ Wentzwiller ↔ Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | ||
124 | Aller | Folgensbourg → Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | ||
125 | 2 lignes aller,1 ligne retour | Neuwiller ↔ Hagenthal-le-Bas ↔ Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | ||
126 | Hagenthal-le-Haut ↔ Hagenthal-le-Bas ↔ Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |||
127 | Aller-retour | Liebenswiller ↔ Leymen ↔ (retour : Hagenthal-le-Bas) ↔ Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | ||
128 | Blotzheim ↔ Hésingue ↔ Collège des Trois Pays | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | |||
Collège Françoise Dolto(Sierentz) | 151 | Aller-retour | Steinbrunn-le-Haut ↔ Steinbrunn-le-Bas ↔ Landser ↔ Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |
152 | Schlierbach ↔ Geispitzen ↔ Waltenheim ↔ Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |||
153 | Rantzwiller ↔ Kœtzingue ↔ Waltenheim ↔ Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |||
154 | Stetten ↔ Magstatt-le-Haut ↔ Magstatt-le-Bas ↔ Uffheim ↔ Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |||
155 | Helfrantzkirch ↔ Kappelen ↔ Brinckheim ↔ Bartenheim Centre ↔ Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Autocar | METROCARS | |||
156 | Bartenheim-la-Chaussée ↔ (retour : Bartenheim Centre) → Collège Dolto (rue Schweitzer) | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | |||
École des Missions(Blotzheim) | 161 | Aller-retour | Kembs ↔ Bartenheim-la-Chaussée ↔ Saint-Louis Neuweg ↔ École des Missions | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | |
162 | Rosenau ↔ Village-Neuf ↔ Saint-Louis Neuweg ↔ École des Missions | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS | |||
163 | Huningue ↔ Saint-Louis Centre ↔ Saint-Louis Bourgfelden ↔ Hésingue ↔ École des Missions | L, Ma, Me, J, V | Standard | METROCARS |
DistriFlex (service de transport à la demande)
modifierDeux zones de transport à la demande existent depuis l'extension du réseau au périmètre de Saint-Louis Agglomération : Pays de Sierentz (16 communes) et Porte du Sundgau (8 communes, en complément des lignes 12, 13 et 15).
[OK] DistriFlex+ (service de transport des personnes à mobilité réduite)
modifierEn septembre 2006, un service de transport des personnes à mobilité réduite est créé[27]. Longtemps sans nom officiel, il adopte le nom de « DistriFlex+ » le [28].
Le service est accessible, après inscription et réservation, aux personnes à mobilité réduite disposant d'une carte mobilité inclusion « invalidité », aux personnes invalides temporaires, ainsi qu'à un accompagnant de ces personnes. Il permet des trajets porte-à-porte sur le territoire de l'agglomération, et fonctionne du lundi au vendredi de 6 h à 19 h et le samedi de 8 h 30 à 18 h 30, sauf les jours fériés[29]. Sa tarification est spécifique. La réservation est restée longtemps possible uniquement par téléphone, mais avec le lancement de « DistriFlex+ » en 2022, elle est également possible via un site internet et une application mobile dédiés.
Lignes événementielles
modifier- Lignes Morgenstraich
- Ligne jaune Nuit des Musées
[OK] Ancienne ligne
modifierLigne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Kembs Romains ⥋ Bâle Schifflände | ||||||||
Ouverture / Fermeture 2001 / [30] |
Longueur 17,8 km |
Durée 40 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel Midibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an 32 876 |
Exploitant METROCARS | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Notes et références
modifierNotes
- La ligne 12 est la seule de ces sept lignes à ne pas s'arrêter (régulièrement) à l'arrêt « Carrefour Central »
- Selon la « fiche horaire de la ligne 2 du 31 août 2020 au 29 août 2021 » (consulté le ), la ligne 2 serait complètement accessible. Or, d'après une « capture de Google Street View en octobre 2020 » (consulté le ), l'arrêt Vosges n'est toujours pas accessible aux UFR.
- Il s'agit de la somme des fréquentations des lignes 12 et 13. La fréquentation de chaque ligne n'est pas connue.
Références
- [PDF] « Rapport annuel du délégataire 2019 Distribus », sur distribus.com, (consulté le ), p. 5
- [PDF] (de) « Geschäftsbericht Basler Verkehrs-Betriebe 2019 », sur bvb.ch, (consulté le ), p. 20
- [PDF] « Horaires de la ligne 1 », sur distribus.com, (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne 2 », sur distribus.com, (consulté le )
- (de) « Das unabhängige Basler Tram-Portal - Strecke: Lysbüchel - Huningue (1910-1961) », sur http://www.g-st.ch (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne 603 », sur distribus.com, (consulté le ) Erreur de référence : Balise
<ref>
incorrecte : le nom « FH L603 » est défini plusieurs fois avec des contenus différents. - (de) « Das unabhängige Basler Tram-Portal - Strecke: St. Ludwig/St-Louis (1900/1911-1957) », sur http://www.g-st.ch (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne 604 », sur distribus.com, (consulté le )
- « Horaires de la ligne 4 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- « Horaires de la ligne 5 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- « Horaires de la ligne 6 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- [PDF] « Horaires de la ligne 608 », sur distribus.com, (consulté le )
- « Horaires de la ligne 8 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- « Etude d'opportunité sur la mise en place d'un système de transports à l'échelle du Pays de Saint-Louis et des Trois Frontières - 3.5.2.2 : La desserte des zones d'activité - La zone de Huningue Sud, page 58 », Pays de Saint-Louis et des Trois-Frontières, (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne 9 », sur distribus.com (consulté le )
- Erreur de référence : Balise
<ref>
incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméeshorairesl9
- « Ville et mairie de Hésingue - Les adresses utiles », Ville de Hésingue, 200? (consulté le )
- « Horaires de la ligne 10 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- « Archives des publications - 14.01.2008 : MULHOUSE, via la Gare SNCF St-Louis », EuroAirport, (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne 11 », sur distribus.com, (consulté le )
- « Horaires de la ligne 11 », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- « Distribus - Actualités : Ligne 12 - Desserte Haut de Hésingue et Rue de Buschwiller », sur http://www.distribus.com (consulté le ).
- Erreur de référence : Balise
<ref>
incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméeshorairesl12
- (de + fr) « ÖV-Zugang mit Elektro-Rollstühlen », sur map.geo.bs.ch (consulté le )
- [PDF] « Horaires de la ligne T3 », sur distribus.com (consulté le )
- [PDF] (de + fr) « Horaires de la ligne T3 au départ de l'arrêt "Saint-Louis Gare" », sur bvb.ch (consulté le )
- Mieux ensemble, magazine intercommunal d'information, n°3 octobre 2010 - page 8, « Évoluer pour faciliter la vie des usagers - Des transports accessibles à tous »
- « Le transport à la demande évolue et devient DistriFlex à compter du 5 juillet 2022 », sur https://web.archive.org (version du sur Internet Archive)
- [PDF] « Le service TPMR évolue et devient DistriFlex+ », sur https://web.archive.org (version du sur Internet Archive)
- « La ligne 607 disparait », sur http://www.distribus.com, (consulté le )
A corriger
modifierInfoboîte
modifier- Plan du réseau
Liste des lignes
modifier- Toutes (lignes 608, T3 ok)
Inspirations
modifier- Transports annemassiens collectifs
- Transports urbains de la communauté urbaine d'Alençon
- Autobus de Périgueux
- Autobus de Nantes
- Autobus de Marseille
- Liste des lignes de bus de Strasbourg
- Liste des lignes de bus de Nantes
- Liste des lignes de bus d'Annecy
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