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Boeing E-767 From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search E-767 Boeing E-767 AWACS aircraft of the JASDF Role Airborne Early Warning and Control (AEW&C) Manufacturer Boeing IDS Status In service Primary user Japan Air Self-Defense Force Number built 4 Developed from Boeing 767 The Boeing E-767 is an Airborne Early Warning and Control aircraft. It was designed in response to the Japan Air Self-Defense Force's requirements, and is essentially the E-3 Sentry mission package on a Boeing 767-200 platform. Contents [hide] * 1 Development o 1.1 Background o 1.2 Procurement * 2 Design o 2.1 External features o 2.2 Powerplants o 2.3 Airborne early warning and control system o 2.4 Radar System Improvement Program * 3 Operational history * 4 Operators * 5 Specifications (E-767) * 6 See also * 7 References * 8 External links [edit] Development [edit] Background On September 6, 1976, Russian Air Force pilot Victor Belenko successfully defected to the West, flying his MiG-25 'Foxbat' to Hakodate, Japan. During this incident, Japan Self-Defense Force radar lost track of the aircraft when Belenko flew his MiG-25 at a low altitude, prompting the Japan Air Self-Defense Force (JASDF) to consider procurement of airborne early warning aircraft. In 1976, the United States Air Force was about to deploy the E-3 Sentry airborne warning and control system aircraft, which was considered to be the prime candidate for the airborne early warning mission by JASDF. However, the Japan Defense Agency (JDA, now Ministry of Defense) realized that the E-3 would not be readily available due to the needs of USAF and opted to procure the E-2 Hawkeye instead.[1] The E-2C was put into service with the Airborne Early Warning Group (AEWG) at JASDF Misawa Air Base in January 1987. In 1991, the JDA requested funds to upgrade the airborne early warning system procuring the E-3. Unfortunately, production of the Boeing 707-based E-3 airframe had ended in 1991 and the plan was shelved. The following year, Boeing proposed a 767-based AWACS, and the JDA agreed to procure two E-767 in fiscal year 1993 and two more in fiscal year 1994.[2] [edit] Procurement JDA requested a budget of JPY113.9 billion to procure two E-767s in fiscal year 1993 and JPY108.1 billion for two more E-767s in FY 1994.[2] This large budget compared to approximately JPY8.6 billion for the E-2C and an estimated JPY29.6 billion for the E-3A was politically rationalized as a means to help ease the tension over Japan's large trade surplus against the U.S. In addition, Japanese aerospace companies are responsible for 15% of the airframe production for the 767, meaning some of the money would indirectly come back to Japan. The procurement of E-767 by Japanese government was split into two stages. The first stage was the procurement of an unmodified 767 aircraft by the Japanese government through a trading company, Itochu Corporation. In the second stage, the aircraft were modified to carry AWACS equipment by the U.S. government under foreign military sales rules. [edit] Design A Boeing E-767 in 2005 Due to the sensitivity of the AWACS mission, description of mission equipment is limited. The base airframe for E-767 is that of a 767-200ER, Boeing designation 767-27C. (The "7C" designation indicates the aircraft was originally delivered to the Japanese government.) The E-767 offers 50 percent more floor space and nearly twice the volume of the E-3.[3] Mission equipment is installed in forward cabin to balance the weight with the rotodome on the aft fuselage. The aft cabin contains the crew rest area, galley and lavatory. [edit] External features The E-767's exterior is painted in gray. The windows are removed in order to protect the crew and equipment from intense radio frequency emission from its radio equipment. A rotodome 30 feet (9.14 meters) in diameter and 6 feet (1.83 m) thick at the center is mounted above the aft fuselage on two struts. The rotodome rotates at 6 rpm during operations and at 0.25 rpm to lubricate the rotation mechanisms even when the radar is not used. There are numerous blade antennae for UHF and VHF communication along the centerline of the fuselage on the top and bottom. There is a rod antenna at each wing tip for HF communication. A fairing in the aft fuselage contains an antenna for JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System). [edit] Powerplants Two General Electric CF6-80C2B6FA high bypass turbofan engines, 61,500 pounds thrust each. The original 90 kVA generator in each engine was replaced with two 150 kVA generators to provide electric power to the radar and other equipment.[4] [edit] Airborne early warning and control system The system on E-767 is essentially the same as the late E-3 models, using Northrop Grumman's (formerly Westinghouse Electronic Systems) AN/APY-2 radar system. This system is a three dimensional radar that measures azimuth, range, and elevation simultaneously, and has superior surveillance capability over water compared to the AN/APY-1 system on the earlier E-3 models.[5] The AN/APY-2 is a pulse-doppler radar that can determine the velocity of a tracked target. This surveillance system includes a flexible, multi-mode radar, which enables AWACS to separate maritime and airborne targets from ground and sea clutter returns that limit other modern radar systems. Its radar has a 360-degree view, and at operating altitudes it can detect targets more than 320 kilometers (200 miles) away. AWACS mission equipment can separate, manage and display these targets individually on situational displays. [6] AN/APY-2's antenna and Identification Friend or Foe (IFF) Mk XII system's antenna are housed in the rotodome back to back. The information acquired by the radar system is processed by IBM's CC-2E central computer conformed to E-3 Block 30/35 Modification and can be displayed on the 14 displays onboard. Other major subsystems in the E-767 are identification, tactical data link, and navigation. [edit] Radar System Improvement Program In November 2006, Boeing was awarded a $108 million contract to deliver Radar System Improvement Program (RSIP) kits to Japan's fleet of four E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft. The Foreign Military Sale was contracted through the Electronic Systems Center at Hanscom Air Force Base, Mass. The sale also includes spare and repair parts, support equipment and technical documentation. Installation of the kits will occur during a follow-on contract. RSIP increases the AWACS aircraft's radar sensitivity, allowing it to detect and track smaller targets. It also improves the radar's existing computer with a new high-reliability multi-processor and rewrites the software to facilitate future maintenance and enhancements. The RSIP kit, built principally by Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, MD, under a subcontract to Boeing, consists of a new radar computer, a radar control maintenance panel as well as software upgrades to the radar and mission system programs.[7] [edit] Operational history The first E-767 made the first flight on October 4, 1994 at Paine Field, Wash. First flight with the rotodome installed occurred on August 9, 1996 and it was delivered to JASDF in March 11, 1998 along with the second E-767.[8] Aircraft No. 3 and No. 4 were delivered on January 5, 1999. On May 10, 2000, all four E-767s were put into service with Airborne Early Warning Group (AEWG) 601st squadron and operated by airborne warning and control squadron crew at JASDF Hamamatsu Airbase. (Hamamatsu Airbase's runway needed to be reinforced to accommodate the E-767.) On March 31, 2005, the two squadrons were merged and became AEWG airborne warning and control squadron (Hamamatsu). [edit] Operators Japan * Japan Air Self-Defense Force operates four E-767. [edit] Specifications (E-767) Data from 767 AWACS[9] B767-200[10] General characteristics * Crew: Flight:2 Mission:8-10 * Length: 159 ft 2 in (48.5 m) * Wingspan: 156 ft 1 in (47.6 m) * Height: 52 ft (15.8 m) * Empty weight: 188,705 lb (85,595 kg) * Loaded weight: 284,110 lb (128,870 kg) * Max takeoff weight: 385,000 lb (175,000 kg) * Powerplant: 2× General Electric CF6-80C2 turbofan, 61,500 lbf (282 kN) each Performance * Maximum speed: Mach 0.86 * Cruise speed: Mach 0.80 (530 mph, 851 km/h) * Range: 5,600 nmi (10,370 km) * Service ceiling 40,100 ft (12,200 m) * Endurance: 9.25 hours on station at 1,000 nautical-mile radius; 13 hours at 300-nautical mile radius. Extended operations possible with air refueling Avionics * Northrop Grumman Multi-role Active Electronically Scanned Array radar [edit] See also Related development * E-3 Sentry * Boeing 767 * Boeing KC-767 * E-10 MC2A Comparable aircraft * Boeing 737 AEW&C [edit] References 1. ^ Air World, April 1998 Special edition "Airborne Early Warning and Control aircraft E-767 & E-3" P.22 2. ^ a b Air World, April 1998 Special edition "Airborne Early Warning and Control aircraft E-767 & E-3" P.30 3. ^ Boeing 767 AWACS Platform, Logical Choice 4. ^ Kantosha World Aircraft Yearbook 2006-2007 5. ^ Air World, April 1998 Special edition "Airborne Early Warning and Control aircraft E-767 & E-3" P.37 6. ^ Boeing 767 AWACS Overview 7. ^ Boeing 767 AWACS Production & International Sales 8. ^ Air World, April 1998 Special edition "Airborne Early Warning and Control aircraft E-767 & E-3" P.33 9. ^ Boeing 767 AWACS specifications 10. ^ Boeing 767-200ER Technical Characteristics Boeing E-767 Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre Aller à: Navigation, Rechercher E-767 Boeing E-767 AWACS de l'JASDF Rôle aéroportée de détection lointaine et de contrôle (AEW & C) Constructeur Boeing IDS Situation en service Utilisateur principal Japan Air Self-Defense Force Nombre construit 4 Développé à partir de Boeing 767
Le Boeing E-767 est un aéroportée de détection lointaine et de contrôle des aéronefs. Il a été conçu en réponse à la Japan Air Self-Defense Force exigences, et est essentiellement de l'E-3 Sentry forfait de la mission, sur une plate-forme Boeing 767-200. Table des matières [masquer]
* 1 Développement
o 1.1 Contexte
o 1,2 achats
* 2 Design
o caractéristiques externes 2.1
o 2.2 Moteurs
o 2,3 aéroportée de détection lointaine et de contrôle
o 2.4 Radar System Improvement Program
* 3 opérationnel histoire
* 4 opérateurs
* 5 Spécifications (E-767)
* 6 Voir aussi
* 7 Références
* 8 Liens externes
[modifier] Développement
[modifier] Historique
Le 6 Septembre 1976, l'armée de l'air russe Victor Belenko pilote avec succès défection à l'Ouest, battant son MiG-25 'Foxbat' à Hakodate, Japon. Au cours de cet incident, le Japon Self-Defense Force perdu la trace radar de l'avion lorsqu'il a volé son Belenko MiG-25 à basse altitude, ce qui incite la Japan Air Self-Defense Force (JASDF) à envisager l'achat de l'air des avions d'alerte précoce.
En 1976, la United States Air Force était sur le point de déployer le E-3 Sentry aéroporté d'alerte et de contrôle des avions, qui a été considéré comme le premier candidat à la aéroporté d'alerte rapide par JASDF mission. Toutefois, l'Agence de Défense Japonaise (JDA, actuellement Ministère de la Défense) a réalisé que le E-3 ne serait pas facilement disponibles en raison des besoins de l'US Air Force et a choisi d'acheter le E-2 Hawkeye lieu. [1] Le E-2C a été mis en service avec le aéroportée de détection lointaine Groupe (AEWG) à JASDF Misawa Air Base en Janvier 1987.
En 1991, la JDA demandé des fonds pour la mise à niveau en suspension dans l'air système d'alerte précoce de l'exécution des E-3. Malheureusement, la production du Boeing 707-fondé E-3 cellule a pris fin en 1991 et le plan a été mise à l'écart. L'année suivante, a proposé un Boeing 767-fondé AWACS, et la JDA a décidé de se procurer deux E-767 au cours de l'exercice 1993 et deux autres dans l'exercice de 1994 [2].
[modifier] Marchés
JDA demandé un budget de JPY113.9 milliards de procurer deux E-767s au cours de l'exercice 1993 et JPY108.1 pour deux milliards de plus E-767s au cours de l'exercice 1994. [2] Ce grand budget par rapport à environ JPY8.6 milliards d'euros pour la E -2C et un montant estimatif JPY29.6 milliards de dollars pour l'E-3A a été rationalisée politiquement comme un moyen d'aider à apaiser les tensions sur le Japon de l'important excédent commercial contre les Etats-Unis En outre, les entreprises aérospatiales japonaises sont responsables de 15% de la cellule de production pour la 767, certains sens de l'argent indirectement revenir au Japon.
L'achat d'E-767 par le gouvernement japonais a été scindée en deux étapes. La première étape a été l'achat d'un Boeing 767 sans modification par le gouvernement japonais par le biais d'une société de négoce, Itochu Corporation. Dans la deuxième étape, l'avion ont été modifiés pour transporter AWACS matériel par le gouvernement des États-Unis en vertu de ventes militaires étrangères règles.
[modifier] Design Un Boeing-767 E en 2005
En raison de la sensibilité de l'AWACS mission, la description des équipements de mission est limité.
La base de la cellule E-767 est celle d'un 767-200ER, Boeing 767-désignation 27C. (Les "7C" indique la désignation de l'avion a été livré à l'origine, le gouvernement japonais.) Le E-767 offre 50 pour cent de plus d'espace et de près de deux fois le volume de l'E-3. [3] Mission de l'équipement est installé dans la cabine avant de équilibrer le poids de la rotodome sur la partie arrière du fuselage. L'arrière de la cabine contient le repos de l'équipage, cuisine et toilettes.
[modifier] caractéristiques
Le E-767 de l'extérieur est peint en gris. Les fenêtres sont supprimées afin de protéger l'équipage et l'équipement de radio fréquence intense émission de radio à partir de son matériel. A rotodome 30 pieds (9,14 mètres) de diamètre et de 6 pieds (1,83 m) d'épaisseur au cœur est monté au-dessus de la partie arrière du fuselage sur deux mâts. Le rotodome tourne à 6 tr / min pendant les opérations et à 0,25 tr / min pour lubrifier les mécanismes de rotation, même lorsque le radar n'est pas utilisé.
Il existe de nombreux lame antennes UHF pour les communications VHF et le long de la ligne médiane du fuselage sur le haut et le bas. Il ya une antenne tige à chaque extrémité de l'aile pour les communications HF. Un carénage dans la partie arrière du fuselage contient une antenne pour JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System).
[modifier] Moteurs
Deux General Electric CF6-80C2B6FA de dilution élevé turboréacteurs, 61.500 livres de poussée chacun. L'original 90 kVA générateur dans chaque moteur a été remplacé avec deux générateurs de 150 kVA à fournir l'énergie électrique à l'écran radar et d'autres équipements [4].
[modifier] aéroportée de détection lointaine et de contrôle
Le système E-767 est essentiellement la même que la fin du E-3 modèles, en utilisant Northrop Grumman (anciennement Westinghouse Electronic Systems) AN/APY-2 système radar. Ce système est un radar à trois dimensions que les mesures d'azimut, la distance et la hauteur en même temps, Supérieur et a la capacité de surveillance de l'eau par rapport à la AN/APY-1 système à la première E-3 modèles [5].
Le AN/APY-2 est une impulsion radar Doppler qui peut déterminer la vitesse d'un suivi objectif. Ce système de surveillance comprend un flexible, multi-mode radar, qui permet de séparer les AWACS maritimes et aériens de cibles terrestres et désordre mer qui limitent le rendement d'autres systèmes de radar moderne.
A son radar à 360 degrés, et à l'exploitation, à une altitude il peut détecter des cibles plus de 320 kilomètres (200 milles) de là. AWACS équipements de mission permet de séparer, de gérer et d'afficher ces objectifs individuellement sur la situation présente. [6]
AN/APY-2 de l 'antenne et d'identification ami-ennemi (IFF) Mc XII du système d'antenne sont logés dans le rotodome dos à dos.
Les informations obtenues par le système radar est générée par IBM CC-2E ordinateur central conforme à E-3 Block 30/35 Modification et peuvent être affichées sur les 14 écrans à bord.
Les autres principaux sous-systèmes dans le E-767 sont l'identification, la liaison de données tactiques, et de la navigation.
[modifier] Radar System Improvement Program
En Novembre 2006, Boeing a obtenu un 108 millions $ contrat à livrer l'amélioration du système de radar Program (RSIP) kits au Japon de la flotte de quatre E-767 aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS).
La vente des militaires étrangers a été contracté par le biais de l'Electronic Systems Center à Hanscom Air Force Base, Mass La vente comprend également de rechange et de pièces de rechange, l'équipement de soutien et de la documentation technique. L'installation de ces kits se fera au cours d'un suivi sur contrat.
RSIP augmente les avions AWACS sensibilité du radar, lui permettant de détecter et suivre des cibles plus petites. Elle améliore également le radar de l'ordinateur existant avec une nouvelle haute fiabilité de multi-processeur et réécrit le logiciel afin de faciliter les futurs d'entretien et d'améliorations.
Le kit RSIP, principalement construit par Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, MD, dans le cadre d'un sous-traitance à Boeing, se compose d'un nouveau radar ordinateur, d'un radar de contrôle de maintenance groupe spécial, ainsi que des mises à niveau logicielles pour le radar et système de mission programs [7].
[modifier] Historique des opérations
Le premier E-767 fait le premier vol le 4 Octobre 1994 à Paine Field, Washington Premier vol à la rotodome installé a eu lieu le 9 août 1996 et il a été livré à JASDF en Mars 11, 1998 avec la deuxième E-767 [8]. Aircraft n ° 3 et n ° 4 ont été livrées le 5 Janvier 1999. Le 10 Mai 2000, les quatre E-767s ont été mis en service avec aéroportée de détection lointaine Groupe (AEWG) 601e escadron et exploité par aéroporté d'alerte et de contrôle d'escadron équipage à la base aérienne JASDF Hamamatsu. (Hamamatsu base aérienne de la piste a besoin d'être renforcé pour tenir compte de la E-767.) Le Mars 31, 2005, les deux escadrons ont été fusionnées et est devenu AEWG aéroporté d'alerte et de contrôle d'escadron (Hamamatsu).
[modifier] Les exploitants
Japon
* Japan Air Self-Defense Force exploite quatre E-767.
[modifier] Spécifications (E-767)
Les données de 767 AWACS [9] B767-200 [10]
Caractéristiques générales
* Equipage: Vol: 2 Mission :8-10
* Longueur: 159 pi 2 dans (48,5 m)
* Envergure: 156 pi 1 (47,6 m)
* Hauteur: 52 pieds (15,8 m)
* Poids à vide: 188,705 lb (85.595 kg)
* Chargé de poids: 284.110 livres (128.870 kg)
* Maxi au décollage: 385.000 livres (175.000 kg)
* Moteur: 2 x General Electric CF6-80C2 turboréacteurs, 61,500 lb (282 kN) chaque
Représentation
* Vitesse maximale: Mach 0,86
* Vitesse de croisière: Mach 0,80 (530 mi / h, 851 km / h)
* Gamme: 5.600 NMI (10.370 km)
* Le service de 40.100 pieds plafond (12.200 m)
* Endurance: 9.25 heures sur la station, à 1000 milles de rayon;
13 heures à 300 milles marins de rayon. Possible les opérations de ravitaillement de l'air
Avionics
* Northrop Grumman multi-rôle Active Electronically Scanned Array radar
[modifier] Voir aussi
De développement liés à
* E-3 Sentry
* Boeing 767
* Boeing KC-767
* E-10 MC2A
Des avions
* Boeing 737 AEW & C
[modifier] Références
1. ^ Air mondiale, avril 1998 édition spéciale "aéroportée de détection lointaine et de contrôle des avions E-767 et E-3" P.22 2. ^ Ab Air mondiale, avril 1998 édition spéciale "aéroportée de détection lointaine et de contrôle des avions E-767 et E-3" P.30 3. ^ Boeing 767 AWACS plate-forme, un choix logique 4. ^ Kantosha mondiale de l'aéronef Annuaire 2006-2007 5. ^ Air mondiale, avril 1998 édition spéciale "aéroportée de détection lointaine et de contrôle des avions E-767 et E-3" P.37 6. ^ Boeing 767 AWACS Vue d'ensemble 7. ^ Boeing 767 AWACS de production et de ventes internationales 8. ^ Air mondiale, avril 1998 édition spéciale "aéroportée de détection lointaine et de contrôle des avions E-767 et E-3" P.33 9. ^ Boeing 767 AWACS spécifications 10. ^ Boeing 767-200ER Caractéristiques techniques
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