Vol 21 Air 7598
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Le vol 21 Air 7598 est un vol cargo intérieur opéré, le , par la compagnie aérienne américaine 21 Air (en) en provenance de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín (Porto Rico) et à destination de l'aéroport international de Miami (Floride). À 13 h 53 (heure locale), le Boeing 767 assurant le vol dépasse l'extrémité de la piste après son atterrissage et termine sa course dans un parking à proximité de l'aéroport de Miami et y percute plusieurs véhicules. Cinq personnes présentes au sol sont tuées et cinq autres, dont les deux pilotes, sont blessées.
| Vol 21 Air 7598 | ||||
 N1997A, le Boeing 767 impliqué, photographié six mois avant l'accident. | ||||
| Caractéristiques de l'accident | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | ||||
| Type | Sortie de piste lors de l'atterrissage | |||
| Causes | Inconnues ; enquête en cours | |||
| Phase | Atterrissage | |||
| Site | Aéroport international de Miami (États-Unis) | |||
| Coordonnées | 25° 48′ 08″ nord, 80° 18′ 24″ ouest | |||
| Caractéristiques de l'appareil | ||||
| Type d'appareil | Boeing 767-33AER (BDSF) | |||
| Compagnie | 21 Air (en) | |||
| No d'identification | N1997A | |||
| Lieu d'origine | Aéroport international Luis-Muñoz-Marín (Porto Rico) | |||
| Lieu de destination | Aéroport international de Miami (États-Unis) | |||
| Passagers | 0 | |||
| Équipage | 2 | |||
| Bilan | ||||
| Morts | 5 (uniquement au sol) | |||
| Blessés | 5 (3 au sol) | |||
| Survivants | 2 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Floride
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Avion et équipage
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L'appareil impliqué dans l'accident est un Boeing 767-33AER (BDSF) âgé de trente-deux ans au moment de l'accident[1], immatriculé « N1997A » (numéro de série 27310/545)[1],[2] et propulsé par deux turboréacteurs General Electric CF6-80C2B6F[1],[3].
Il sort d'usine en 1994 et entre en service auprès de la compagnie aérienne belge Sobelair avant de poursuivre une carrière d'avion de ligne jusqu'en 2016 au sein de plusieurs compagnies, parmi lesquelles Vietnam Airlines, Air Europa, Kenya Airways et Nordwind Airlines[1]. Atlas Air achète l'aéronef en 2015 et le revend en 2016 à Amazon, qui le convertit en avion de transport[1]. De 2016 jusqu'à l'accident, il effectue ainsi des vols cargo opérés par la compagnie 21 Air (en), qui a commencé à exploiter des vols cargo pour le compte d'Amazon Air[1] fin 2024.
Le commandant de bord, Joseph Carroll (55 ans), a reçu sa qualification de type sur 767 en mai 2026 et totalise 7 145 heures de vol à son actif. Le copilote, Jaime Felipe Silva Molina, a reçu sa qualification de type en avril 2025 et a 2 655 heures de vol au moment de l'accident.
Déroulement de l'accident
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Le vol 7598 a décollé de l'aéroport international Luis-Muñoz-Marín, à Porto Rico, le , à destination de l'aéroport international de Miami, aux États-Unis, avec uniquement les deux pilotes à son bord[4]. L'appareil a fait une brusque sortie de piste à l'atterrissage sur la piste 30 vers vers 13 h 53 (heure locale)[4]. Il a d'abord percuté à pleine vitesse une fourgonnette, avec sept personnes à son bord. Il a ensuite traversé une clôture et, alors qu'il franchissait la Northwest 67th Avenue, il a percuté un SUV et a terminé sa course sur un parking situé à proximité de l'aéroport[5].
Un incendie mineur s'est déclaré à la suite de l'accident, mais a été rapidement maîtrisé ; une partie de l'aile droite du 767 a été détruite par les flammes et son fuselage a été endommagé par l'incendie. Les derniers instants de la sortie de piste et l'immobilisation de l'appareil ont été filmés. Cinq personnes ont été tuées et cinq autres (dont les deux pilotes) ont été blessées, dont trois grièvement[5]. Les cinq victimes étaient des occupants de la camionnette et des employés de Professional Ocean Service Corporation, une entreprise spécialisée dans le nettoyage d'avions.
D'après les données de vol recueillies par le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB), la chronologie de l'accident a été établie. Trente secondes avant la fin de l'enregistrement, la roulette de nez et le train d'atterrissage droit ont touché le sol à une vitesse de 158 nœuds (293 km/h). Vingt-trois secondes après le toucher des roues, les freins ont été actionnés à une vitesse de 146 nœuds (270 km/h). Dix-neuf secondes plus tard, le train d'atterrissage gauche a touché le sol à une vitesse de 134 nœuds (248 km/h). Puis, les freins ont été relâchés et la poussée des moteurs a été augmentée pour effectuer une remise de gaz à une vitesse de 120 nœuds (222 km/h). Par la suite, la puissance des réacteurs a été réduite jusqu'au ralenti et les freins ont été réappliqués à une vitesse de 117 nœuds (217 km/h). Enfin, l'enregistreur de paramètres (FDR) s'est arrêté à une vitesse de 65 nœuds (120 km/h)[6]. Le NTSB a également noté que ni les aérofreins, ni les inverseur de poussée n'ont été déployés au moment de de l'atterrissage.
Un résumé de l'enregistreur phonique (CVR), publié par le NTSB, indique que l'un des pilotes a averti que la vitesse était excessive. Bien que ce pilote ait fait d'autres commentaires concernant la vitesse excessive de l'appareil tout au long de l'enregistrement, l'autre pilote n'a pas confirmé ces observations de manière systématique.
Les conditions météorologiques au moment de l'accident étaient marquées par « de faibles orages et des rafales de vent » selon la BBC [7].
Le NTSB a confirmé par la suite que le 767 s'était immobilisé à environ 1 300 pieds (400 m) au-delà de la surface pavée de la piste, dans un parking clôturé. Les enquêteurs ont décrit la scène comme étant une « dévastation totale ».
Conséquences
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Peu après l'accident, la Federal Aviation Administration (FAA) interrompt le trafic à l'aéroport international de Miami[8]. Cette interruption est levée vers 17 heures, peu après la réouverture partielle des installations, même si un dispositif de régulation des mouvements au sol est mis en place à l'aéroport[9].
D'après le site web FlightAware, à cause de l'accident, plus de 160 vols sont annulés et près de 325 sont retardés tandis que certains sont déroutés vers l'aéroport international d'Orlando, situé à environ 320 kilomètres de celui de Miami[10].
Par ailleurs, à l'arrivée des secours, certaines personnes sont retrouvées coincées à l'intérieur de leur véhicule[11].
Références
modifier(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de la page de Wikipédia en anglais intitulée « 21 Air Flight 7598 » (voir la liste des auteurs).
- 1 2 3 4 5 6 (en) « 21 Air N1997A (Boeing 767-MSN 27310, Ex 5Y-KQQ EC-IQA N648GT OO-SBY VN-A768 VQ-BRA) »
, sur Airfleets. - ↑ « États-Unis : un avion-cargo sort de piste à Miami et "percute plusieurs véhicules", au moins cinq morts » , sur tf1info.fr, TF1 Info, .
- ↑ (en) « What We Know So Far About the Amazon Prime Air Boeing 767 Overrun at Miami International » , sur aviationlawgroup.com, Aviation Law Group, .
- 1 2 (en) Clément Charpentreau, « Data shows Miami 767 left runway at 112 knots in fatal Amazon Air overrun » , sur Aerotime, .
- 1 2 (en) Amanda Musa, Pete Muntean, Aaron Cooper et Karina Tsui, « 5 dead, 5 injured after Amazon cargo plane overruns runway in Miami, striking multiple vehicles » , sur edition.cnn.com, Cable News Network, .
- ↑ (en) « Crash of a Boeing 767-33A in Miami: 5 killed », sur www.baaa-acro.com (consulté le ).
- ↑ (en) Max Matza et Rafael Rojas, « Probe begins into why cargo plane overran Miami runway » , sur bbc.com, BBC News, .
- ↑ (en) Simon Hradecky, « Accident : 21 Air B763 at Miami on Sep 6th 2026, overran runway » , sur The Aviation Herald, .
- ↑ (en) Doha Madani, Jay Blackman, Juliette Arcodia et Marlene Lenthang, « Five dead after Amazon-branded cargo plane overruns runway at Miami airport, striking multiple vehicles » , sur nbcnews.com, NBC News, .
- ↑ (en) Anthony Izaguirre, David Fischer et Josh Funk, « At least 5 dead after Amazon cargo plane barreled off runway at Miami airport » , sur apnews.com, Associated Press, .
- ↑ (en) Karissa Waddick, James Powel et Michael Loria, « At least 5 dead after Amazon cargo plane crashed at Miami airport » , USA Today, .
