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Vol Continental Airlines 1404

Le , le vol Continental Airlines 1404, un vol intérieur régulier de passagers reliant Denver, dans le Colorado, et Houston, au Texas, subit une violente sortie de piste alors qu'il décolle de l'aéroport international de Denver, causant deux blessures graves, 36 blessures non critiques et la perte du Boeing 737-500[1].

Vol Continental Airlines 1404
Vue aérienne de l'épave du vol 1404, après l'accident.
Vue aérienne de l'épave du vol 1404, après l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeSortie de piste lors du décollage
CausesVents violents et rafales, erreur de pilotage causé par un manque de formation
SiteAéroport international de Denver, Colorado, États-Unis
Coordonnées 39° 52′ 30″ nord, 104° 41′ 13,24″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 737-524
CompagnieContinental Airlines
No  d'identificationN18611
Lieu d'origineAéroport international de Denver, Colorado, États-Unis
Lieu de destinationAéroport intercontinental George-Bush de Houston, Texas, États-Unis
PhaseDécollage
Passagers110
Équipage5
Morts0
Blessés38 (dont 2 graves)
Survivants115 (tous)
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol Continental Airlines 1404
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Avion

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Le Boeing 737-524 impliqué dans l'accident (N18611), ici photographié à l'aéroport national Ronald-Reagan en .

L'appareil impliqué était un Boeing 737-524, immatriculé N18611 (numéro de série 27324), qui a effectué son premier vol le et qui, au cours de ses 14 années de service, cumulé environ 27 324 heures de vol et 21 511 cycles (décollages/atterrissages).

Cet avion de ligne court/moyen-courrier a été construit par Boeing en 1994 et a été livré à Continental Airlines le 14 juin de cette année. Il était équipé de deux moteurs CFM International CFM56-3B1.

Accident

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Le samedi 20 décembre 2008 à 18 h 18 (heure locale), après avoir été autorisé au décollage sur la piste 34R de l'aéroport international de Denver, le Boeing 737 du vol 1404, immatriculé N18611[2], a dévié sur le côté de la piste avant de déraper à travers une voie de circulation et une voie de service, pour terminer sa course dans un ravin de 12 m de profondeur, à plusieurs centaines de mètres de la piste[3]. L'avion a pris feu à un moment donné au cours de son dérapage[4].

Malgré la confusion qui régnait au niveau des services du contrôle aérien, les pompiers arrivèrent relativement rapidement sur les lieux, l'avion s'étant immobilisé près de l'une des quatre casernes de l'aéroport. À leur arrivée, la partie droite de l'avion était en feu alors que les passagers se précipitaient vers la partie gauche, assistés par les membres de l'équipage et un pilote de Continental Airlines en repos dans la cabine, ce dernier effectuant plusieurs allers et retours de l’épave pour s’assurer que tout le monde était hors de l’avion[5],[6].

  • L'épave de l'avion

L'appareil a été gravement endommagé dans l'accident[7]. En effet, le fuselage était fissuré juste derrière les ailes, le moteur numéro 1 et le train d'atterrissage principal avaient été cisaillés et le train avant s'était effondré. L'incendie a fait fondre les compartiments à bagages supérieurs sur les sièges[8].

Blessés

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Sur les 110 passagers et 5 membres d'équipage à bord, 47 ont été blessés, dont plusieurs avec des fractures, bien que tous les passagers aient survécu[9]. Le lendemain matin, moins de sept personnes étaient toujours hospitalisées.

Le commandant de bord, David Butler (50 ans), faisait partie des blessés graves[10]. Il a été hospitalisé pour des blessures importantes au dos et plusieurs fractures[11]. Le copilote, Chad Levang (34 ans), a été légèrement blessé lors de l'accident.

Enquête

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Les traces laissées par le Boeing 737 lorsqu'il a dévié de la piste.

Les boîtes noires de l'avion ont été retrouvées dans l'épave dans un état assez correct[12]. L'enregistreur phonique (CVR) n'a révélé aucun problème apparent avant 41 secondes après le relâchement des freins de l'avion, juste avant le décollage[13]. À ce stade, un bruit de choc peut être entendu et l'équipage interrompt le décollage quatre secondes plus tard. Les deux enregistreurs ont cessé de fonctionner six secondes plus tard (avant l’arrêt de l’avion)[14].

Lors d'une interview, le copilote a déclaré aux enquêteurs qu'il n'était au courant d'aucun problème jusqu'à ce que l'avion accélère entre 87 et 90 nœuds (161 et 167 km/h), lorsqu'il s'est éloigné de l'axe de la piste et a effectué un « virage soudain à gauche ». Le commandant de bord et l'officier pilote de ligne avaient tous les deux des dossiers de sécurité propres au moment de l'accident et étaient des pilotes expérimentés[15].

Selon un premier bulletin météorologique, il n'y avait ni neige, ni glace sur la piste, mais il y avait un vent de travers de 31 nœuds (57 km/h) juste avant l'accident.

Selon les premières hypothèses, l'avion aurait pu subir un dysfonctionnement du train d'atterrissage, ce qui aurait pu provoquer un blocage des roues pendant la course au décollage, et par conséquent, conduit à la sortie de piste[10]. Des responsables du NTSB ont déclaré qu'au début du décollage, les moteurs de l'avion semblaient fonctionner correctement, ses pneus étaient gonflés et les freins ne semblaient pas avoir été défaillants ou autrement défectueux, concluant que le train d'atterrissage n'avait posé aucun problème[13].

En juillet 2009, le NTSB annonce que l'enquête se porte désormais principalement sur une éventuelle rafale de vent ou un cisaillement de vent très violent sur la piste au moment du décollage. Les vents soufflaient du nord-ouest allant d'environ 24 à 27 nœuds (45 à 50 km/h) et des rafales atteignant presque 32 nœuds (60 km/h) juste avant que l'avion commence son décollage vers le nord. Le 737 a une limitation de vent de travers pour un décollage de 33 nœuds (61 km/h) sur une piste sèche[16].

De plus, le Boeing 737 du vol 1404 était équipé de winglets, des structures incurvées et relevées situées à l'extrémité des ailes. Cependant, le NTSB a indiqué que le fabricant et l'installateur des winglets montés sur l'avion avaient indiqué qu' « une composante maximale démontrée du vent de travers est de 22 nœuds pour 737-500 équipé de winglets »[17].

Contrairement aux données de vent « moyennes » communiquées aux pilotes de l'incident, l'enquête du NTSB a révélé qu'un capteur à une extrémité de la piste montrait un vent de travers de 40 nœuds (74 km/h), avec une analyse montrant que l'avion avait été touché avec une rafale de 45 nœuds (83 km/h)[15]. En plus d'être beaucoup plus élevées que les données communiquées aux pilotes lorsqu'ils se préparaient pour le décollage, ces valeurs étaient également beaucoup plus élevées que l'industrie du transport aérien utilisait dans la formation des pilotes. Le NTSB a également reçu un rapport analysant 250 327 départs impliquant des 737-500 et a constaté que seulement 4 de ces départs (moins de 0,002 %) avaient connu un vent de travers supérieur à 30 nœuds (56 km/h)[15], ce qui signifie qu'il était tout simplement impossible pour un pilote professionnel d'avoir une expérience réelle avec des vents traversiers n'importe où près de la vitesse qui a frappé le vol 1404 de Continental Airlines ce jour-là. Le NTSB estime que c'est la raison pour laquelle le pilote pensait que ses commandes de la gouverne ne fonctionnaient pas, décidant de ne plus actionner sur le palonnier et de se concentrer plutôt sur d'autres actions inadéquates à la situation[15].

Le 13 juillet 2010, le NTSB, dans son rapport final, détermine que la cause probable de cet accident est l'arrêt de la pression sur le palonnier droit par le commandant de bord, ce qui était nécessaire pour maintenir la maîtrise de l'avion dans l'axe de la piste, environ 4 secondes avant la sortie de piste[18], lorsque l'avion a rencontré un fort vent de travers qui a dépassé la formation et l'expérience du commandant de bord ainsi que la capacité de résistance normale de l'avion[15]. Un facteur contributif était l'insuffisance d'information sur le vent fournie aux pilotes et le manque de procédures l'exigeant[15].

En réponse au rapport du NTSB, la FAA a demandé à l'industrie du transport aérien d'ajuster les protocoles de formation aux vents traversiers pour les pilotes et a demandé aux contrôleurs de fournir aux pilotes de multiples sources d'informations sur le vent, plutôt que des moyennes.

14 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB à la suite de l'accident et de la publication du rapport final[15](p62-63),[19],[20].

Médias

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L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Le coupable des Rocheuses » (saison 19 - épisode 7).

Références

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(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Continental Airlines Flight 1404 » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Emmanuel Perrin, « Choc : en images, un avion sort de la piste, prend feu et tous les passagers survivent », sur www.gentside.com, (consulté le ).
  2. ↑ (en) JetPhotos (photogr. Allan Levin), « Photo of N18611 - Boeing 737-524 - Continental Airlines », sur www.jetphotos.com, (consulté le ).
  3. ↑ (en) Nicholas Riccardi et Stuart Glascock, « Bumps, rattles heard on plane’s recorders » [« Des secousses et des vibrations entendues sur l'enregistreur »], sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
  4. ↑ (en) Dan Boniface et Jeffrey Wolf, « NTSB begins investigation into why plane slid off runway » [« Le NTSB commence son enquête sur les raisons pour lesquelles un avion a glissé hors de la piste »], sur archive.is, (consulté le ).
  5. ↑ (en) Alexis Siekert, « Reservist awarded the Airman's Medal for off-duty heroism » [« Un réserviste reçoit la médaille de l'aviateur pour son héroïsme hors de son service »], sur www.aetc.af.mil, (version du sur Internet Archive).
  6. ↑ (en) Sig Christenson (photogr. Billy Calzada), « Continental pilot awarded heroism medal » [« Un pilote de Continental reçoit la médaille de l'héroïsme »], sur www.chron.com, Houston Chronicle, (consulté le ).
  7. ↑ (en) JetPhotos (photogr. Ben Remy), « Photo of N18611 - Boeing 737-524 - Continental Airlines », photographie prise le lendemain de l'accident, sur www.jetphotos.com, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Cynthia Cotts, « Continental Airlines Flight Skids Off Denver Runway (Update1) » [« Un vol de Continental Airlines dérape sur la piste de Denver (Mise à jour 1) »], sur www.bloomberg.com, Bloomberg News, (version du sur Internet Archive).
  9. ↑ (en) Deedee Correll, « Jet veers off Denver runway, hurts 36 » [« Un avion de ligne dévie de la piste à Denver, 36 blessés »], sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
  10. ↑ a et b (en) Kathleen Koch et Susan Roesgen, « Source: Landing gear, wheels, brakes possible cause of crash » [« Source : le train d'atterrissage, les roues, les freins, causes possibles de l'accident »], sur edition.cnn.com, CNN, (consulté le ).
  11. ↑ (en) Andy Pasztor, « Investigators: Pilots Aborted Takeoff » [« Enquêteurs : les pilotes ont interrompu le décollage »], sur www.wsj.com, The Wall Street Journal, (consulté le ). Inscription nécessaire
  12. ↑ (en) Jeffrey Leib et Tom McGhee, « Plane’s ‘black boxes’ recovered » [« Les « boîtes noires » de l'avion récupérées »], sur www.denverpost.com, The Denver Post, (consulté le ).
  13. ↑ a et b (en) CNN, « NTSB: Wheels, brakes didn't cause Continental accident » [« NTSB : les roues et les freins n'ont pas causé l'accident de Continental »], sur edition.cnn.com, (consulté le ).
  14. ↑ (en) Jeffrey Leib, « DIA crash details emerge » [« Les détails de l'accident de Denver émergent »], sur www.denverpost.com, The Denver Post, (consulté le ).
  15. ↑ a b c d e f et g (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aviation accident report : Runway side excursion during attempted takeoff in strong and gusty crosswind conditions, Continental Airlines Flight 1404, Boeing 737-500, N18611, Denver, Colorado, December 20, 2008 [« Rapport d'enquête aéronautique : Excursion de piste sur le côté lors d'une tentative de décollage dans des conditions de vent fort et de rafales, vol Continental Airlines 1404, Boeing 737-500, N18611, Denver, Colorado, 20 décembre 2008 »] (rapport no AAR-10/04), Washington, National Transportation Safety Board, , 117 p. (OCLC 696299319, lire en ligne [PDF]).
  16. ↑ (en) Joan Lowy, « Pilot recalls 'massive gust of wind' before crash » [« Le pilote se souvient de « rafales de vent massives » avant l'accident »], sur usatoday30.usatoday.com, USA Today, (consulté le ).
  17. ↑ (en) Jeffrey Leib, « Winds surprised crew on DIA flight » [« Le vent a surpris l'équipage du vol à Denver »], sur www.denverpost.com, The Denver Post, (consulté le ).
  18. ↑ (en) Associated Press, « Feds: Continental Airlines captain had 4 seconds to use rudder to prevent Denver accident » [« Fédéraux : le commandant de Continental Airlines avait 4 secondes pour utiliser la gouverne pour prévenir l'accident de Denver »], sur www.foxnews.com, Fox News Channel, (consulté le ).
  19. ↑ (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Continental Airlines 1404 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
  20. ↑ (en) Conseil national de la sécurité des transports, « Safety Recommendations : A-10-105 through -118 » [« Recommandations de sécurité : de A-10-105 à -118 »] [PDF], sur www.ntsb.gov, (consulté le ).

Voir aussi

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Liens externes

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  • (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aviation accident report : Runway side excursion during attempted takeoff in strong and gusty crosswind conditions, Continental Airlines Flight 1404, Boeing 737-500, N18611, Denver, Colorado, December 20, 2008 [« Rapport d'enquête aéronautique : Excursion de piste sur le côté lors d'une tentative de décollage dans des conditions de vent fort et de rafales, vol Continental Airlines 1404, Boeing 737-500, N18611, Denver, Colorado, 20 décembre 2008 »] (rapport no AAR-10/04), Washington, National Transportation Safety Board, , 117 p. (OCLC 696299319, lire en ligne [PDF]).
  • (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Continental Airlines 1404 », sur aviation-safety.net (consulté le ).

Vidéos

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