Vol Garuda Indonesia 865
Le vol Garuda Indonesia 865 était un vol international régulier reliant Fukuoka, au Japon, à Jakarta, en Indonésie, avec une escale prévue à Bali. Le , le McDonnell Douglas DC-10 assurant ce vol s'est écrasé lors de son décollage de la piste 16 de l'aéroport de Fukuoka. Sur les 275 personnes présentes à bord, 3 passagers ont péri dans l'accident; on dénombre également 170 blessés (3 membres d'équipage et 167 passagers).
| Vol Garuda Indonesia 865 | |||
 PK-GIE, le McDonnell Douglas DC-10 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international Kai Tak de Hong Kong en juillet 1993. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste lors du décollage | ||
| Causes | Panne moteur au décollage, erreur de maintenance, erreur de pilotage | ||
| Phase | Décollage | ||
| Site | Aéroport de Fukuoka, au Japon | ||
| Coordonnées | 33° 34′ 11″ nord, 130° 27′ 42″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-30 | ||
| Compagnie | Garuda Indonesia | ||
| No d'identification | PK-GIE | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Fukuoka, au Japon | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Soekarno-Hatta, à Jakarta, en Indonésie | ||
| Passagers | 260 | ||
| Équipage | 15 | ||
| Bilan | |||
| Morts | 3 | ||
| Blessés | 170 | ||
| Survivants | 272 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Japon
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Avion et équipage
modifierL'appareil impliqué était un McDonnell Douglas DC-10-30, immatriculé PK-GIE (numéro de série 46685/284). Il a effectué son premier vol le et a été livré à Garuda Indonesia le de la même année. Cet avion gros-porteur, équipé de trois moteurs General Electric CF6-50C2, était âgé de 17 ans et il s'agissait alors du 284e DC-10 construit par McDonnell Douglas. Au moment de l'accident, il totalisait 46 325 heures de vol.
Le commandant de bord, Ronald Longdong (38 ans), a obtenu sa licence de pilote commercial le . Il totalisait 10 263 heures de vol, dont 2 641 heures sur DC-10. Il détenait la qualification de type pour cet appareil depuis le .
Le copilote, Yudhia Putra (31 ans), a obtenu sa licence de pilote professionnel le . Le 28 juillet de la même année, il a reçu sa qualification de type pour DC-10. Il cumulait 3 910 heures à son actif, dont 1 437 heures sur DC-10.
L'ingénieur de vol, Dwi Prayitno (34 ans), a obtenu sa certification le et sa qualification de type sur DC-10 le même jour. Il comptait 2 935 heures de vol, toute effectuée sur ce modèle d'avion.
Accident
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À 11 h 55, heure locale, le DC-10 a été repoussé depuis la porte 5 de l'aéroport de Fukuoka. L'équipage a signalé : « Prêt au roulage ». En réponse, la tour de contrôle de l'aéroport a indiqué aux pilotes : « Roulé via taxiway E2, puis contacter la tour ».
L'équipage a alors roulé jusqu'à la piste 16 et a reçu l'ordre du contrôleur de la tour de se tenir à l'écart de la piste. Après avoir attendu l'atterrissage d'un autre avion sur cette piste, le vol 865 a été autorisé à se positionner et à se maintenir au seuil de piste.
À 12 h 06, le vol 865 a été autorisé à décoller de la piste 16 de l'aéroport de Fukuoka. Soudain, l'équipage a tenté d'interrompre le décollage après une panne moteur, survenue sur le moteur n°3 (celui de l'aile droite). L'abandon s'est produit à des vitesses proches de V2, et après la rotation du nez effectuée à une vitesse de 158 nœuds (292 km/h).
Après l'interruption du décollage à 12 h 07, plusieurs tentatives ont été faites pour arrêter l'avion sur la piste en utilisant les freins, les aérofreins et les inverseurs de poussée, mais l'équipage n'a pas été en mesure d'arrêter l'avion avant d'atteindre la fin de la piste, qui a fini par violemment sortir de la piste de l'aéroport. En ralentissant, l'avion a glissé à travers un fossé, une clôture et une route avant de finalement s'immobiliser à environ 620 m au-delà du seuil de piste.
Les dommages causés à l'avion lors de la glissade sur le sol ont provoqué la rupture du train d'atterrissage et l'arrachement des deux moteurs sur les ailes. Le fuselage s'est brisé en 2 tronçons. L'incendie qui en a résulté a détruit la grande majorité de la carlingue de l'avion.
Deux passagers, qui étaient assis aux sièges 34K et 35K, sont décédés des suites de l'impact initial; la troisième victime, assis au 35J, a été rendu inconscient par l'impact et n'a pas pu échapper à l'incendie qui se propageait dans la cabine.
Enquête
modifierCet accident a fait l'objet d'une enquête menée par la Commission d'enquête sur les accidents aériens (en) du Japon (AAIC). Le rapport final de l'enquête a été publié le , attribuant alors à un défaut d'entretien des réacteurs et à une erreur de pilotage.
La cause de la panne du moteur n°3 est le fait que les aubes de turbine du moteur avaient été en service pendant 6 182 cycles (décollages/atterrissages), alors que General Electric avait recommandé de les remplacé après 6 000 cycles. Le rapport final a également conclu que l'interruption, par les pilotes, du décollage au-delà de la vitesse V1 et l'échec des équipes de maintenance et d'exploitation de Garuda Indonesia à coordonner correctement la maintenance à effectuer sur les moteurs ont contribué à cet accident.
Références
modifier- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Garuda Indonesia Flight 865 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Vol Spantax 995, un autre accident, survenue 14 ans plus tôt, impliquant également un DC-10 qui s'est écrasé hors de la piste après avoir interrompue son décollage.
