Voxan Café Racer
Le Voxan Café Racer est une moto sportive du constructeur français Voxan, présentée en 1997 et commercialisée de 2000 à 2009. Elle utilise le moteur bicylindre en V de 996 cm3 conçu par Sodemo et la plateforme technique développée par Alain Chevallier, commune aux Roadster et Scrambler.
| Voxan Café Racer | |
 Voxan Café Racer. | |
| Constructeur | Voxan |
|---|---|
| Années de production | 2000 - 2009 |
| Production totale | Environ 900 exemplaire(s) |
| Type | Café racer |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Bicylindre en V à 72°, 4T, refroidissement liquide |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 996 cm3 (98 × 66 mm) |
| Puissance maximale | 100 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 11,3 kg⋅m à 6 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique ∅ 45 mm |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Épine dorsale acier-alu / moteur porteur |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique inversée |
| Suspension arrière (débattement) | Monoamortisseur (120 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | Disque ∅ 245 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 × 17" |
| Roue arrière | 180/55 × 17" |
| Empattement | 1 455 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids à sec | 185 kg |
| Réservoir (réserve) | 18,5 L |
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Description
modifierLe dessin du Café Racer est signé par Stéphane Valdant. Il lui donne un style distinct des productions japonaises et italiennes contemporaines. Environ 900 exemplaires auraient été produits, principalement pour le marché français.
Par rapport au Roadster, le Café Racer reçoit des demi-guidons montés sous le té supérieur de fourche, ce qui entraîne une position de conduite davantage orientée vers l'avant. Le modèle est décrit comme « bien mieux fini, plus abouti que le Roadster » par Moto Journal[1].
La moto est livrée avec un capot de selle amovible permettant de masquer la place passager.
Le Café Racer dispose d'un châssis constitué de deux tubes ronds de 60 mm de diamètre cintrés et boulonnés sur deux éléments de fonderie. L'élément avant intègre une partie de la boîte à air tandis que l'élément arrière sert également de réservoir d'huile et supporte le bras oscillant. Un des tubes du cadre participe à la gestion des vapeurs d'huile provenant des culasses.
Le moteur, conçu par Sodemo, est un bicylindre en V ouvert à 72°. Cet angle, moins favorable au contrôle des vibrations qu'un moteur à 90°, permet cependant une architecture plus compacte[2].
Le moteur est de type semi-porteur et utilise un carter sec. Les deux pistons sont reliés au vilebrequin par un maneton unique. La distribution utilise quatre soupapes par cylindre commandées par des poussoirs.
L'alimentation utilise une injection électronique fournie par Magneti Marelli, qui fournit également l'électronique associée.
Afin d'abaisser le centre de gravité, l'architecture de la moto place certains éléments mécaniques sous la selle et sous le moteur. L'amortisseur arrière est placé sous le moteur et relié au bras oscillant par des biellettes. Le réservoir d'essence occupe partiellement l'espace situé sous la selle pilote.
Contrairement au prototype présenté au Salon de Paris en 1997, le modèle de série reçoit des freins Brembo à la place des éléments Beringer, afin de réduire les coûts de production[3].
Les éléments de carrosserie sont réalisés en ABS et proposés dans plusieurs coloris. Leur vieillissement est considéré comme un point faible par certains propriétaires.
Comparé à plusieurs modèles sportifs contemporains comme la Honda VTR 1000, l'Aprilia SL 1000 ou la Ducati 900 SSie, le Café Racer obtient de bons résultats dans plusieurs comparatifs de la presse spécialisée[4]. Ses principaux défauts relevés concernent son prix supérieur à celui de certaines concurrentes, sa position de conduite exigeante et son rayon de braquage important.
Fin 2004, le Café Racer reçoit un léger restylage.
En 2009, la société Voxan cesse définitivement la production de motos de série après plusieurs changements de propriétaires et des difficultés financières.
Dans un reportage de 2019 de l'émission High Side, le Café Racer est présenté parmi les modèles emblématiques de la moto française aux côtés de l'Avinton et de Midual. Le journaliste Stéphane Lacaze souligne les qualités du châssis et du moteur Voxan, qu'il considère encore d'actualité malgré l'âge du modèle.
Caractéristiques techniques
modifier| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Chasse | 98 mm |
| Angle de chasse | 24°7 |
| Poids tous pleins faits | 224 kg |
| 400 m départ arrêté | 11,5 s |
| Consommation moyenne | 6,8 l/100 km |
Notes et références
modifier- ↑ Moto Journal, no 1421, .
- ↑ Jean-François Robert, « La technologie des Voxan : twin en V ouvert à 72° », sur lerepairedesmotards.com, (consulté le ).
- ↑ Thierry Cazenabe, Voxan, Trajectoire d'une Comète.
- ↑ Moto Journal, no 1425, .
