Accidents et incidents aériens impliquant un McDonnell Douglas DC-10

Le tableau ci-dessous présente les accidents ou incidents graves dans lesquels fut impliqué le Douglas DC-10. Certains actes de piraterie aérienne ou de terrorisme ayant entraîné des dommages à l'appareil sont également relevés.

Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d'occupants + tués au sol.

Date	Modèle	Identité	no	Opérateur	Bilan	Lieu	Circonstances
12 juin 1972	DC-10-10	N103AA	46503/5	American Airlines	0/67	Windsor	L'appareil du vol 96 d'American Airlines parvient à revenir au Detroit-Metropolitan Airport et à s'y poser à la suite d'une décompression explosive et de la perte d'une partie des commandes de vol. La perte de la porte de soute en plein vol résulte d'une mauvaise conception du système de fermeture.
3 nov. 1973	DC-10-10	N60NA	46700/14	National Airlines	1/128	Socorro	Sur le vol National Airlines 27, une pale de compresseur du réacteur 3, situé à droite, perfore un hublot. Un passager est aspiré par l'ouverture à la suite de cette décompression explosive. L'appareil atterrit sans autre incident à l'aéroport d'Albuquerque.
17 déc. 1973	DC-10-30	EC-CBN	46925/87	Iberia	0/168	Boston	Le vol Iberia 933 provenant de Madrid-Barajas heurte les balises lumineuses avant le seuil de la piste 33L par mauvais temps pour finir sa course sur le ventre 100 mètres après le seuil. L'appareil a été victime d'un cisaillement vertical de vent en approche finale.
3 mars 1974	DC-10-10	TC-JAV	46704/29	Turkish Airlines	346/346	Ermenonville	9 minutes après son décollage de Paris-Orly à destination de Londres-Heathrow, le vol Turkish Airlines 981 s'écrase en forêt d'Ermenonville à la suite d'une défectuosité dans le système de verrouillage de la porte ayant entraîné la perte de la porte de soute, une décompression explosive suivie de l'effondrement du plancher et la rupture des conduites des commandes de vol.
12 nov. 1975	DC-10-30CF	N1032F	46826/109	Overseas National Airways	0/139	New York	Vol Overseas National Airways 032. Interruption du décollage à une vitesse d'environ 100 nœuds (180 km/h) après l'ingestion de mouettes dans le réacteur 3 entraînant un début d'incendie. Le train est fauché après que l'avion a quitté la piste mais les passagers (tous de la compagnie ONA) et l'équipage évacuent l'appareil qui est détruit.
1er janv. 1976	DC-10-30	LN-RKA	46868/171	Scandinavian Airlines System	0/13	Aéroport de Copenhague	À la suite d'une ingestion de mouettes rieuses pesant de 241 à 338 grammes, l'appareil revient se poser sur l'aéroport de Copenhague.
2 janv. 1976	DC-10-30CF	N1031F	46825/81	Overseas National Airways	0/373	Istanbul	Opérant pour la Saudi Arabian Airlines afin d'emmener des pèlerins vers Djeddah, l'appareil à destination d'Ankara doit se dérouter vers Istanbul à cause du mauvais temps. Durant l'approche, le pilote annonce un problème moteur et l'appareil effectue un atterrissage dur avant de sortir de la piste. L'avion est hors service.
7 juin 1976	DC-10-30	HB-IHH	46582/187	Swissair	0/139	Kinshasa	Lors du décollage de l'aéroport de Kinshasa, un pneu du train principal droit éclate, causant une réaction en chaîne avec les autres pneumatiques du train, le contact des jantes sur la piste et l'ingestion des débris par le réacteur 3. Il finit sa course à 1 000 mètres de l'extrémité de la piste. Le moteur est détruit mais l'avion, fortement endommagé, sera par la suite réparé.
1er mars 1978	DC-10-10	N68045	46904/44	Continental Airlines	4/200	Los Angeles	Vol Continental Airlines 603. Défaillance de deux pneumatiques du train principal gauche, suivi d'un troisième, entraînant une annulation du décollage à forte vitesse. Le train d'atterrissage gauche cède après l'extrémité de la piste. L'appareil ne revolera plus.
25 mai 1979	DC-10-10	N110AA	46510/22	American Airlines	‍271/271+2	Chicago	Vol American Airlines 191. Lors de la rotation de l'appareil en phase de décollage, le moteur 1 et son pylône d'attache se détachent de l'aile. Après avoir atteint une altitude de 100 mètres avec les ailes horizontales, il s'incline fortement sur le côté et plonge vers le sol, tuant tous ses passagers et deux personnes au sol. L'arrachement du moteur a détruit les circuits de commande hydraulique des volets de bord d'attaque, qui se sont rétractés sur l'aile gauche. Le système de contrôle (électrique) de position des volets étant lui aussi hors service, les pilotes n'ont pas été prévenus de la rétraction des volets de l'aile gauche. La forte dissymétrie de portance a conduit à une inclinaison en roulis incontrôlable. Les points d'attache des pylônes de moteur avaient été fragilisés par des opérations de démontage non conformes aux prescriptions du constructeur.
31 oct. 1979	DC-10-10	N903WA	46929/107	Western Airlines	‍72/88+1	Mexico	Lors de l'atterrissage du vol 2605 par temps de brouillard à Mexico, l'appareil touche l'herbe avec son train d'atterrissage gauche, tente de remettre les gaz avant de heurter du train droit un camion qui se trouvait sur la piste fermée au trafic aérien. Plan fixe horizontal et gouverne de profondeur endommagés, l'appareil vire à droite, heurte une cabine de pelle mécanique et finit sa course dans un bâtiment avant de prendre feu.
11 nov. 1979	DC-10-30	XA-DUH	46937	Aeroméxico	0/257	Luxembourg	Le vol Aeromexico 945 reliant Francfort à Miami est victime d'un décrochage au-dessus de Luxembourg en montant vers l'altitude de 30 000 pieds. Une inspection menée après l'atterrissage à Miami révèle que l'extrémité des gouvernes de profondeur a disparu ainsi qu'une trappe de visite de la dérive sous le fuselage. L'incident est attribué à l'inaptitude de l'équipage à suivre les procédures adéquates lors de la montée.
28 nov. 1979	DC-10-30	ZK-NZP	46910/182	Air New Zealand	257/257	Mont Erebus	Lors d'un vol touristique, le vol 901 s'écrase contre le mont Erebus, en Antarctique, malgré une remise de gaz à la suite d'une alarme GPWS. Une erreur de programmation du vol commise par la compagnie aérienne dans l'ordinateur de bord serait la cause de cet accident.
3 fév. 1981	DC-10-30	AP-AXE	46935/172	Pakistan International Airlines	0	Karachi	L'appareil prend feu au parking et est détruit.
23 janv. 1982	DC-10-30CF	N113WA	47821/320	World Airways	2/212	Boston	Lors de l'atterrissage du vol 30, l'appareil touche à 2800 pieds du seuil, dépasse l'extrémité de la piste et finit sa course dans une zone d'eau peu profonde. Les autorités de l'aéroport sont accusées de ne pas avoir suffisamment bien dégivré la piste et de ne pas avoir suffisamment informé l'équipage.
13 sept. 1982	DC-10-30CF	EC-DEG	46962/238	Spantax	50/394	Malaga	Le vol Spantax 995, partant de Malaga, s'apprête à décoller lorsque la bande de roulement du pneu droit de la roulette de nez commence à se détacher. Malgré la vitesse VR atteinte, le commandant décide d'annuler le décollage. L'appareil dépasse l'extrémité de piste à une vitesse de 110 nœuds, entre en collision avec un bâtiment de l'ILS, traverse une barrière puis une autoroute et entre en collision avec une construction agricole avant de stopper à 450 mètres de la piste.
3 juin 1983	DC-10-30	PH-DTE	46554/84	KLM	0/27	Panama City	L'appareil est endommagé à la suite d'une sortie de piste sur du sol meuble et l'effacement du train avant. L'appareil sera cependant réparé.
23 déc. 1983	DC-10-30	HL7339	46960/237	Korean Air Lines	0/3	Anchorage	Par suite d'un fort brouillard, l'équipage du vol Korean Air Lines 084, désorienté, se trompe de piste au décollage et entre en collision frontale avec un Piper PA-31 dont les 9 occupants sont blessés et finit sa course 440 mètres au-delà de l'extrémité de la piste. L'appareil est hors service.
28 fév. 1984	DC-10-30	LN-RKB	46871/219	Scandinavian Airlines System	0/177	New York	Après avoir touché la piste à 1 440 mètres de son seuil, le vol Scandinavian Airlines System 901 achève sa course dans des eaux peu profondes à droite de l'axe en évitant le balisage lumineux. L'appareil a été réparé.
21 sept. 1984	DC-10-30	YA-LAS	47888/291	Ariana Afghan Airlines	0	Kaboul	L'appareil est atteint par des tirs de balles explosives, causant des dommages aux systèmes hydrauliques 1 et 3. Il revola par la suite.
27 juin 1985	DC-10-10	N129AA	46996/270	American Airlines	0/270	San Juan	Le décollage du vol 633 est interrompu à la suite de vibrations ressenties par l'équipage après la défaillance d'une roue. L'appareil qui achève sa course dans un lagon ne peut mettre en œuvre que 4 des 8 toboggans d'évacuation à cause des arbres, de l'eau, de l'attitude de l'appareil et d'un désarmement accidentel de l'un d'eux.
10 août 1986	DC-10-40	N184AT	46751/36	American Trans Air	0	Chicago	Feu accidentel au sol au cours d'opérations de maintenance.
10 janv. 1987	DC-10-30	5N-ANR	46968/243	Nigeria Airways	0/9	Ilorin	L'appareil a dépassé la piste lors d'une séance de touch-and-go avant de prendre feu. Il est détruit.
17 sept. 1987	KC-10A	82-0190	48212/382	USAF	1/3	Barksdale AFB	Au sol, une explosion localisée entre les réservoirs avant et les réservoirs centraux d'ailes consume tout l'avant de l'appareil faisant une victime.
21 mai 1988	DC-10-30	N136AA	47846/69	American Airlines	0/254	Dallas	Décollage avorté du vol American 70 à la suite d'une fausse alarme sur les becs de bord d'attaque. L'appareil dépasse l'extrémité de la piste et finit sa course sur le nez après la défaillance de 8 des 10 ensembles de freinage. L'enquête montre une usure excessive préalable de ces freins.
19 juill. 1989	DC-10-10	N1819U	46618/118	United Airlines	112/296	Sioux City	À la suite d'une défaillance du réacteur 2, l'appareil du vol United Airlines 232 est privé de ses commandes hydrauliques. Il reste manœuvrable en tangage et en roulis grâce à l'application dissymétrique de la puissance des réacteurs d'aile. Il se pose en catastrophe sur la plus courte des pistes de l'aéroport de Sioux City, se brise et prend feu. L'enquête montre l'inaptitude des procédures de maintenance à détecter un phénomène de fatigue.
27 juill. 1989	DC-10-30	HL7328	47887/125	Korean Air	‍75/199+4	Tripoli	Parti de Séoul, le vol Korean Air 803 s'écrase peu avant la piste en heurtant 4 maisons et quelques voitures. La visibilité était très mauvaise sur Tripoli et l'ILS de la piste 27 ne fonctionnait pas.
19 sept. 1989	DC-10-30	N54629	46852/125	UTA	170/170	Ténéré	Explosion en vol du vol UTA 772 46 minutes après son décollage de N'Djamena à destination de Paris-Charles-de-Gaulle alors qu'il croisait à une altitude de 35 000 pieds. L'attentat a fait 170 victimes de 17 nationalités différentes. La charge probablement dissimulée dans une valise embarquée à Brazzaville était placée dans un container en position 13-R de la soute cargo avant.
21 déc. 1992	DC-10-30CF	PH-MBN	46924/218	Martinair Holland	56/340	Faro	Le vol Martinair 495 provenant d'Amsterdam-Schiphol s'écrase à l'atterrissage à la suite d'une prise de contact trop brutale du train d'atterrissage droit à cause d'un vent traversier dépassant les limites de l'appareil et à une réduction de vitesse trop hâtive. Après avoir perdu son aile, l'appareil glisse et prend feu. Les autorités néerlandaises attribuent de leur côté l'accident à un cisaillement vertical de vent (windshear).
14 avr. 1993	DC-10-30	N139AA	46711/105	American Airlines	0/202	Dallas	Sortie de piste à l'atterrissage par vent traversier du vol 102 d'American Airlines provenant d'Honolulu. Le train avant et le train gauche sont fauchés lorsque l'appareil rencontre un sol meuble.
27 nov. 1993	DC-10-30	YV-135C	46971/258	Viasa	0/123	Buenos Aires	Le vol Viasa 940 est victime d'un phénomène d'aquaplanage après avoir atterri sur la piste 35 de Buenos Aires par mauvais temps. Il finit sa course sur le nez en endommageant les deux réacteurs après avoir dépassé l'extrémité de la piste de 180 mètres et rencontré un sol meuble. Stocké, l'appareil sera démoli en novembre 1998.
19 oct. 1995	DC-10-30ER	C-GCPF	46543/341	Canadian Airlines International	0/257	Vancouver	Après avoir entendu une sourde détonation, l'équipage décide d'avorter son décollage deux secondes environ après avoir atteint la vitesse V1. L'appareil finit sa course sur le nez après avoir dépassé l'extrémité de la piste de 400 pieds. L'enquête montre que le moteur 1 a été victime d'un décrochage du compresseur causé par la rupture d'aubes du compresseur haute pression. Le mécanisme à l'origine de la rupture des aubes n'a pu être déterminé, mais les dommages au compresseur ont été causés graduellement.
13 juin 1996	DC-10-30	PK-GIE	46685/284	Garuda Indonesia	3/275	Aéroport de Fukuoka	Le décollage du vol 865 est interrompu à la suite de la défaillance du réacteur 1 au moment de la rotation. Alors qu'il est en l'air, il reprend contact avec la piste avant de dépasser l'extrémité de cette dernière, de passer à travers une barrière et une route et de prendre feu. L'enquête montrera que les aubes de turbines défaillantes avaient dépassé la limite des 6000 cycles.
5 sept. 1996	DC-10-10CF	N68055	47809/191	Federal Express	0/5	Newburgh	Feu d'origine indéterminée dans la soute cargo. L'atterrissage d'urgence du vol 1406 est réalisé à Newburgh 20 minutes après le déclenchement des alarmes. Parqué sur un taxiway, l'équipage dans le cockpit évacue l'appareil en utilisant une corde (l'appareil était toujours pressurisé) tandis que les autres évacuent par une porte latérale. Malgré la présence des pompiers, le feu redouble 40 minutes après l'atterrissage et ne sera éteint qu'après 4 heures de lutte. L'appareil baptisé "Chandra Renee" est hors service.
21 déc. 1999	DC-10-30	F-GTDI	46890/77	AOM French Airlines	‍16/314+2	Guatemala	Vol Cubana de Aviación 1216. L'appareil loué par Cubana auprès de AOM French Airlines dépasse l'extrémité de la piste 19 humide de Guatemala City à l'atterrissage, dévale une pente et achève sa course mortelle contre 10 maisons. L'accident intervient à l'issue d'une approche visuelle stabilisée avec utilisation du PAPI.
30 avr. 2000	DC-10-30F	N800WR	46955/228	DAS Air Cargo (en)	0/7	Entebbe	Atterrissage trop long et dépassement de piste sur l'aéroport d'Entebbe du vol 405 de Das Air Cargo. Il finit sa course dans le lac Victoria à une centaine de mètres de l'extrémité de piste. Les membres d'équipage sont recueillis par un radeau 10 minutes après l'accident, l'appareil est définitivement hors service.
23 déc. 2000	DC-10-10	N132AA	47827/294	American Airlines	0/154	Papeete-Faaa	Le vol Hawaiian Airlines 481 (loué auprès d'American Airlines) finit sa course d'atterrissage le nez dans un lagon. L'équipage a mal évalué le risque d'une tempête se développant sur la zone, s'est focalisé sur la tenue de sa trajectoire au centre de la piste à cause d'un vent traversier et a déployé trop tardivement les spoilers.
6 mars 2001	DC-10-10F	N375FE	46613/42	Federal Express	0/4	Boston	Au départ de l'aéroport Boston-Logan, des étincelles sont observées au niveau du réacteur 2 (réacteur central sous la dérive) sur le vol Federal Express 1610. Le pilote déclare une situation d'urgence et l'appareil revient se poser en piste 4R. Le réacteur explose alors et prend feu avant d'être éteint par les secours. L'enquête démontrera le non-respect des procédures d'inspection de l'entrée d'air et l'absence de dégivrage. Convoyé vers Mobile, l'appareil reprendra du service le 30 juin 2001.
27 avr. 2002	DC-10-40F	N141WE	46661/224	Centurion Air Cargo (en)	0/5	San Salvador	Au moment de la rotation, au décollage de la piste de San Salvador, l'équipage ressent un bruit sourd et se rend compte de la perte des systèmes hydrauliques 1 et 2. Il parvient cependant à atterrir et à stopper. Des dommages ont été occasionnés à l'aile gauche au-dessus du train d'atterrissage gauche par la présence de pièces présentes sur la piste (grille d'inverseur de poussée d'un Boeing 727) qui ont fait éclater un pneumatique, rappelant ainsi les circonstances de l'accident du Concorde le 25 juillet 2000.
6 juill. 2003	DC-10-30F	OB-1749	46891/127	Cielos del Peru	0/4	Curitiba	L'appareil opérant un vol cargo quitte la piste détrempée à l'atterrissage avant de s'arrêter 300 mètres après son extrémité. Des dommages sont occasionnés au réacteur 1 ainsi qu'au train d'atterrissage principal après la collision avec des antennes ILS. L'appareil sera réparé par la suite.
18 déc. 2003	MD-10F	N364FE	46600/4	FedEx	0/7	Memphis	Malgré un début d'atterrissage apparemment correct, le vol FedEx 647 dérive vers la droite de l'axe de la piste pour s'arrêter dans l'herbe. Peu après, une explosion retentit sur la droite de l'appareil qui est rapidement évacué par son équipage. L'appareil est hors service.
28 avr. 2004	DC-10-30F	N189AX	48277/354	Centurion Air Cargo (en)	0/3	Bogota	Opérant au nom de la compagnie Líneas Aéreas Suramericanas, l'appareil est victime d'un nid de poule sur la piste 13L de l'aéroport de Bogotá, dépasse l'extrémité en heurtant un élément du localizer de l'ILS. La partie gauche du stabilisateur horizontal est presque complètement cisaillé, le train d'atterrissage est fauché, entraînant des dommages sous le fuselage, les ailes ainsi qu'aux nacelles moteur.
1er juill. 2005	DC-10-30ER	S2-ADN	46542/295	Biman Bangladesh Airlines	0/216	Chittagong	Le vol Biman 048 sort de la piste 23 à l'atterrissage pour finir dans l'herbe. Le train d'atterrissage droite est plié, entraînant des dommages à l'aile droite et la séparation du moteur 3. L'appareil n'a, semble-t-il, pas volé de nouveau depuis.
4 juin 2006	DC-10-10F	N68047	47801/98	Arrow Air (en)	0/3	Managua	L'appareil cargo dépasse l'extrémité de la piste 09 de 350 mètres environ pour traverser une barrière. Le train avant est plié, causant d'importants dommages au fuselage avant ainsi qu'aux réacteurs d'aile tandis qu'une fuite de carburant est rapidement contenue par les services anti-incendie.
29 juill. 2006	MD-10-10F	N391FE	46625/169	FedEx	0/3	Memphis	A l'atterrissage sur l'aéroport de Memphis, le vol cargo Federal Express 630 subit une défaillance du train gauche. Le feu qui en résulte cause des dommages au réacteur 1.
Total: 45					1 443

Ne figure pas dans ce tableau l'incident opposant deux DC-10 de la compagnie Northwest Airlines à Minneapolis le 31 mars 1985. Ce jour-là, le vol 51, autorisé à décoller pendant que le vol 65 traversait la même piste 29L, dut effectuer sa rotation plus tôt que prévu pour éviter une collision avec 501 personnes à bord des deux appareils. Son commandant de bord estime entre 50 et 75 pieds l'altitude à laquelle il survola son confrère, soit entre 15 et 23 mètres.

L'enquête sur l'accident du Concorde à Gonesse le 25 juillet 2000 a également retenu la présence d'un morceau de DC-10 sur la piste comme l'un des facteurs responsable de l'accident. Il a fait 113 victimes.

Notes et références

• (en) Aviation Safety Network