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Alstom Aventra

Famille d'automotrices électriques britanniques, commercialisées par Bombardier puis Alstom

L'Alstom Aventra, jusqu'en 2021 Bombardier Aventra, est une famille d'unités multiples électriques britanniques. Elle succède à l'Electrostar, dont elle reprend d'ailleurs de nombreux éléments. Les trains sont néanmoins plus flexibles que les Electrostar et sont également disponibles en version à batterie. L'Alstom Adessia lui succède.

Aventra
Class 345, 701, 710, 720, 730
Aventra de Greater Anglia à Stratford en 2021
Aventra de Greater Anglia à Stratford en 2021
Identification
Exploitant(s) Transport for London, South Western Railway, London Overground, Greater Anglia, c2c, West Midland Trains
Désignation Class 345, 701, 710, 720, 730
Surnom Aventra
Type automotrice électrique
Motorisation Électrique
Composition 3 à 10 voitures
Couplage UM
Construction depuis 2015
Constructeur(s) Bombardier Transport puis Alstom
Nombre 453 trains commandés
Mise en service 22 juin 2017
Utilisation Elizabeth line, Overground, Trafic régional
Caractéristiques techniques
Écartement standard UIC
Alimentation Caténaire ou troisième rail
 Tension moteurs 750 V CC et/ou 25 kV - 50 Hz CA
Transmission électrique
Longueur 20 à 24 m par caisse
Largeur 2800 mm
Hauteur 3760 mm
Hauteur plancher 1145 mm
Bogies Flexx-eco
Portes 2 ou 3 par face et par voiture
Vitesse maximale 120-200 km/h

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Selon les compagnies, les trains utilisent les class 345, 701, 710, 720 ou 730.

Histoire

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L'Aventra a été créé principalement dans le but de succéder à l'Electrostar, dont le dernier exemplaire sort d'usine en 2018, après vingt ans de production quasi-continue. Les premières esquisses datent de 2009, même si l'Aventra a beaucoup été amélioré depuis, notamment à cause (ou grâce) aux exigences des clients. Ainsi l'Aventra est fait pour s'adapter à tous les types de services possibles : métro, train de banlieue, services régional, grande vitesse. On peut se demander pourquoi Bombardier n'a pas simplement amélioré son Electrostar, comme il l'a fait avec ses Talent et Traxx. Cela est dû au nombre grandissant de réglementations, qui faisaient que l'on devait soit repenser en profondeur l'Electrostar, soit créer un nouveau train. Face à ce dilemme, Bombardier préféra partir d'une page blanche, bien que le développement de ce nouveau train lui ait coûté 50 millions de £[1].

En 2018, Bombardier développe une version bimode de l'Aventra, pouvant circuler en mode électrique ou batterie jusqu'à 200 km/h. Aucun Aventra bimode n'a été commandé, mais ils auraient permis de succéder à des automotrices diésel comme le Voyager ou le Turbostar[2].

En 2021, Alstom rachète les activités ferroviaires de Bombardier, et reprend donc en toute logique la production des Aventra. La même année, Alstom et Eversholt Rail Group annoncent l'intention de vouloir conclure une commande portant sur 10 Aventra tricaisses à motorisation à hydrogène[3]. Aucun train ne sera toutefois commandé.

Caractéristiques techniques

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L'Aventra a été conçu comme une version plus économe en énergie et plus flexible de l'Electrostar. L'idée était qu'il soit également plus confortable et fiable[4]. Une amélioration notable est l'élargissement des portes et des intercirculations, permettant une meilleure circulation des personnes et donc une réduction des temps d'arrêt en gare[5],[6]. L'aménagement intérieur est entièrement repensé, ce qui constituerait selon Bombardier la principale différence visuelle[1].

Une différence majeure avec l'Electrostar est logiquement la place plus importante de l'informatique embarquée, qui a évolué en vingt ans. Ainsi les trains peuvent prévoir les pannes grâce à des capteurs épartis sur la rame. Enfin, les trains sont équipés de l'ERTMS[1],[7].

Les châssis de l'Aventra sont bien plus légers que ceux des Electrostar, tout ayant été repensé pour économiser des kilogrammes. Les trains utilisent en outre les bogies Flexx-eco, qui ont déjà fait leurs preuves chez les Turbostar et Voyager. Les Aventra ont également dû s'adapter aux restrictions plus strictes dues à la spécification technique d'interopérabilité, entrée en vigueur en 2017[1].

Les trains sont tous construits sur le site de Derby Litchurch Lane, dans le Derbyshire, en Angleterre. Niall Simmons, ingénieur en chef chez Bombardier, a déclaré que même si des commandes sont passés hors du Royaume-Uni, les trains seront construits sur ce site. Chaque client dispose d'une grande liberté quand il s'agit de la forme du train. Selon les opérateurs, les trains n'ont par exemple pas forcément le même nez, la même longueur de voiture ou le même aménagement. Certains opérateurs comme London Overground ont volontairement choisi un aménagement similaire à celui des Electrostar afin de garder une harmonie dans les intérieurs[1].

Commandes et service

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Elizabeth Line / Transport for London

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Class 345 001 de Crossrail à Abbey Wood en 2022
Class 345 001 de Crossrail à Abbey Wood en 2022
Intérieur d'une Class 345 de Crossrail
Intérieur d'une Class 345 de Crossrail

La première commande d'Aventra est passée en 2014. Celle-ci porte sur la livraison de 65 trains destinés à l'Elizabeth Line. Les trains possèdent 9 caisses et forment la Class 345. Le contrat est d'un volume de 1 milliard de £[1]. Il comprend la construction d'un atelier de maintenance à Old Oak Common. Le premier train entre en service le 22 juin 2017[8]. Les trains assurent l'intégralité du service de l'Elizabeth Line et permet de remplacer les class 315, 360 et 387[9], utilisées auparavant sur les relations de banlieue desservies par la ligne.

Transport for London (TfL) est propriétaire de ces trains en tant qu'autorité organisatrice. L'exploitation de la ligne et des rames qui vont avec est confiée à MTR Crossrail. Les Class 345 mesurent 205 m de long. Ils peuvent accueillir près de 1500 personnes, dont 454 assises. Les trains peuvent atteindre 145 km/h[10]. Les trains sont équipés de 4 équipements de sécurité : ETCS (standard européen), Trainguard (section centrale en tunnel), AWS et TPWS (sections réutilisées en banlieue)[11].

En juillet 2017, TfL annonce son intention de commander 5 trains supplémentaires[12]. La commande définitive ne sera cependant passée qu'en mars 2018[13].

En 2024, 10 trains supplémentaires sont commandés pour absorber une augmentation du trafic[14],[15]. Les trains sont livrés de 2026 à 2027.

London Overground

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Class 710 126 de London Overground à Romford en 2022
Class 710 126 de London Overground à Romford en 2022

London Overground commanda en juillet 2015 54 Aventra, avec 15 autres en option. Ceux-ci possèdent quatre ou cinq caisses et circulent depuis 2019 sur les réseaux Lea Valley, Gospel Oak - Barking Line et Watford DC Line, où ils remplacent les class 315, 317, 172 et 378[16]. Les trains sont exploités par Arriva Rail London[17].

Ces Aventra forment la Class 710, elle-même séparée en trois sous séries [18],[19]:

Les trains mesurent 83 ou 103 m de long et proposent 189 à 241 places assises. Les trains sont limités à 121 km/h.

Greater Anglia

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Class 720 121 de Greater Anglia à Colchester en 2023
Class 720 121 de Greater Anglia à Colchester en 2023

En août 2016, Greater Anglia remporta l'exploitation du réseau East Anglia (en). Pour exploiter ce réseau, Greater Anglia commanda à Bombardier 22 Aventra à dix caisses et 89 Aventra à cinq caisses. Ceux-ci remplacent les Class 317, 321, 360 et 379[20]. La commande est par la suite modifiée, les 22 Aventra à dix caisses devenant 44 Aventra à cinq caisses[21]. Le premier train est mis en service en novembre 2020[22].

Les trains font partie de la Class 720. Un train pentacaisse mesure 122 m de long, ce qui fait que deux unités couplées forment un convoi de taille équivalent à ceux auparavant utilisés. La masse à vide est toutefois de 130 t seulement, ce qui use moins la voie et permet des économies d'énergie. Les moteurs produisent une puissance continue de 2300 kW avec une accélération de 0,8 m/s² permettant des pointes à 161 km/h. Les sièges sont au nombre de cinq par rangée. Les trains sont équipés de WiFi et de prises électriques[23].

South Western Railway

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Class 701 005 de South Western Railway à Egham en 2020
Class 701 005 de South Western Railway à Egham en 2020

Le 20 juin 2017, South Western Railway (SWR) passa commande à Bombardier de 750 voitures de type Aventra, formant 30 trains de cinq caisses et 60 de dix caisses. Ces trains sont destinés à remplacer les Class 455[24],[25],[26]. Ce n'est toutefois que le 9 janvier 2024, que le premier train entre en service, avec quatre ans de retard[27].

Les trains forment la Class 701, mais SWR les surnomme Arterio[28]. Les trains sont aptes à 160 km/h et circulent dans la banlieue ouest de Londres. Les trains sont équipés de deux places PMR, de toilettes accessibles et de trois accroche-vélos. Ils possèdent 274 places assises, disposé dans des rangées de type 2+2[29],[30].

West Midland Trains

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Class 730/0 de West Midland Trains à Walsall en 2021
Class 730/0 de West Midland Trains à Walsall en 2021
Class 730 218 de West Midland Trains à Stafford en 2021
Class 730 218 de West Midland Trains à Stafford en 2021

Le 17 octobre 2017, Bombardier remporta l'appel d'offres lancé par West Midland Trains. Il s'engage ainsi à livre 84 Aventra, plus précisément 48 trains de trois caisses et 36 de cinq caisses[31]. Les trains sont baptisés d'après des noms de points d'intérêt des Midlands de l'Ouest.

Les trains tricaisses forment la Class 730/0 et sont en service depuis novembre 2023. Ils sont utilisés sur la Cross City Line de Birmingham, où ils remplacent les trains de la Class 323. Les trains circulent généralement par deux, proposant ainsi 400 places assises exactement. Il s'agit des seuls Aventra ne transitant pas par Londres. Les trains atteignent 145 km/h et sont peints en orange[32].

En outre, les trains pentacaisses forment la Class 730/2 et sont en service depuis juin 2025. Les trains sont utilisés dans le réseau London Northwestern Railway au départ de Londres Euston vers Birmingham. Un train seul proposant 406 places assises, deux trains couplés proposent plus de places assises que les Class 350 précédemment utilisées. Les trains peuvent atteindre 177 km/h et sont peints en vert[33],[34].

Comme souvent au Royaume-Uni, l'intercirculation est possible entre deux trains couplés (quelle que soit la variante)[35],[36]. Les trains des deux variantes possèdent également des toilettes accessibles, une climatisation, des prises électriques, des ports USB-C et du WiFi[37].

c2c

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Class 720 606 de c2c à Upminster en 2025
Class 720 606 de c2c à Upminster en 2025

En décembre 2017, c2c commande 6 Aventra de dix caisses, devant entrer en service en 2021[38],[39]. Ceux-ci remplacent les 6 Class 387 de 4 caisses loués depuis 2016[40],[41]. En 2020, suivant le choix de Greater Anglia, la commande est modifiée, portant désormais sur 12 Aventra de cinq caisses, appartenant comme ceux de Greater Anglia à la Class 720[42]. Les trains sont mis en service en septembre 2023[43]. Les trains sont en fait propriété de Porterbrook, qui les loue à c2c[44].

Tableau récapitulatif des commandes

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Class Opérateur Image Mise en service Nombre Alimentation Nombre de caisses Longueur Portes Intercirculation entres unités
345 Elizabeth line : MTR Crossrail Juin 2017[8] 70 Électrique CA 9 216 m 3 par face et par voiture Non
701 South Western Railway Janvier 2024 30 Électrique CC 5 100 m 2 par face et par voitire
60 10 200 m
710 London Overground : Arriva Rail London Mars 2020[45] 31 Électrique CA 4 80 m
Mai 2019[16] 18 Électrique CA et CC
Mai 2019[16] 6 Électrique CA et CC 5 100 m
720 Greater Anglia Novembre 2020[22] 133 Électrique CA 5 120 m
c2c Septembre 2023[43] 12 Électrique CA 5 120 m
730 West Midland Trains Novembre 2023 48 Électrique CA 3 72 m Oui
Juin 2025[33] 36 Électrique CA 5 120 m

Voir aussi

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Articles connexes

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Compagnies exploitant des Aventra :

Constructeurs successifs :

Gammes voisines :

Liens externes

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Notes et références

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Notes

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Références

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  1. 1 2 3 4 5 6 (en) Richard Clinnick, « From the archives: Mind the generation gap », sur www.railmagazine.com (consulté le )
  2. ↑ (en) Richard Clinnick, « Bombardier bi-mode Aventra could feature battery power », sur www.railmagazine.com (consulté le )
  3. ↑ (en-GB) Richard Clinnick, « Agreement signed for Britain’s first new hydrogen train », sur International Railway Journal, (consulté le )
  4. ↑ (en) « Rail Engineer October » [archive du ], sur content.yudu.com (consulté le )
  5. ↑ « The content you are trying to access is no longer available | YUDU Ltd. », sur content.yudu.com (consulté le )
  6. ↑ (en) Paula Bedminster, « The lightweight Aventra », Rail Professional, no 153,‎ , p. 8-9 (lire en ligne [archive du ] [PDF])
  7. ↑ « Rail Professional June 2010 », sur content.yudu.com (consulté le )
  8. 1 2 (en) « CLASS 345 MAKES PASSENGER DEBUT », sur www.modernrailways.com, (consulté le )
  9. ↑ (de) DVV Media Group GmbH, « Bombardier wins Crossrail train contract », rwg,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  10. ↑ (en) « Class 345 data »
  11. ↑ (en-GB) Clive Kessell, « Crossrail's Signalling Challenge », sur Rail Engineer, (consulté le )
  12. ↑ (en-US) Peter Stanton BSc CEng FIMechE FIET FPWI, « TfL to order more Elizabeth line trains », sur Rail UK, (consulté le )
  13. ↑ « More Crossrail trains ordered Archived from the original on 16 September 2018. Retrieved 15 September 2018. », Metro Report International,‎ (lire en ligne [archive du ])
  14. ↑ (en) Sam Metcalf, « Alstom's Derby plant to be saved after 'intensive talks', say reports | TheBusinessDesk.com », sur East Midlands, (consulté le )
  15. ↑ (en) « Alstom signs a €430 million contract for 10 Aventra trains with associated maintenance for the Elizabeth line in London », sur Alstom (consulté le )
  16. 1 2 3 (en) Richard Clinnick, « Aventra finally enters Barking-Gospel Oak service », sur www.railmagazine.com (consulté le )
  17. ↑ (en) Katie Sadler, « Bombardier to supply and maintain 180 AVENTRA vehicles for London Overground », sur European Railway Review,
  18. ↑ (de) Robert Phipps, U-Bahn, S-Bahn & Tram in London, Robert Schwandl Verlag
  19. ↑ (de) Robert Schwandl, TRAM ATLAS Großbritannien und Irland, Robert Schwandl Verlag
  20. ↑ (en-GB) Keith Barrow, « Abellio clinches East Anglia franchise », sur International Railway Journal, (consulté le )
  21. ↑ (en) « All Five-Car 720s for Greater Anglia », Modern Railways, no 866,‎ , p. 84
  22. 1 2 (en-US) Rail Business UK, « Greater Anglia Class 720 Aventra EMUs enter service - Rail Business UK », sur Rail Business UK - Independent and informed news for Britain's railway industry, (consulté le )
  23. ↑ (en) Malcolm Dobell, « New Trains in a Pandemic », Rail Engineer,‎ (lire en ligne)
  24. ↑ (en) Robin Johnson, « Derby's Bombardier lands South West Trains order worth almost £900 million », Debry Telegraph,‎ (lire en ligne)
  25. ↑ (en-GB) Keith Barrow, « FirstGroup and MTR order 750 EMU cars for South Western franchise », sur International Railway Journal, (consulté le )
  26. ↑ (en) Robert Pritchard, « SWR timetabling and fleet update », Today's Railways UK, no 267,‎ , p. 40-42
  27. ↑ (en) Paul Clifton, « Why are the 'Arterios' more than four years late? », sur www.railmagazine.com (consulté le )
  28. ↑ (en) « Arterio fleet will transform travel » [archive du ], sur Southwestern Railway (consulté le )
  29. ↑ (en) « Arterio »
  30. ↑ (en-GB) David Briginshaw, « South Western Railway receives first class 701 Bombardier Aventra EMU », sur International Railway Journal, (consulté le )
  31. ↑ (en) « West Midlands Trains launches CAF '196s' », sur www.modernrailways.com, (consulté le )
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  35. ↑ (en-US) « Bombardier Aventra », Railway Technology,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
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  40. ↑ « New trains boost to deal with 'unprecedented' demand | Railnews | Today's news for Tomorrow's railway », sur www.railnews.co.uk (consulté le )
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  43. 1 2 (en) « New c2c trains spotted being rolled out to commuters in south Essex this morning », sur Echo, (consulté le )
  44. ↑ (en-GB) Simon Wijnakker, « [UK] Porterbrook and c2c: The first Alstom Aventra has arrived », sur Railcolor News, (consulté le )
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