Wikipédia

Alstom Coradia LINT

Série d'autorails destinés au trafic régional, construits par Alstom depuis 1999

L'Alstom Coradia LINT est un élément automoteur à énergie embarquée (Diesel-hydraulique ou hydrogène-électrique), à une ou plusieurs caisses, fabriqué par Alstom. Il permet de constituer des rames automotrices régionales en unités multiples. Le sigle LINT correspond à l’abréviation en allemand de « Leichter Innovativer NahverkehrsTriebwagen » en français : « autorail léger innovant de transport local ». Ce train est une des plateformes de la famille Coradia au succès le plus retentissant.

Alstom Coradia Lint
DB 640 (LINT 27) à Olpe
DB 640 (LINT 27) à Olpe
Identification
Exploitant(s) Diverses compagnies allemandes et danoises, LEO Express, Blauwnet, Transferoviar Cǎlǎtori, OC Transpo, Inlandsbanan
Désignation

Alstom : LINT 27, LINT 41, LINT 54, LINT 81, iLINT

UIC-D : 620, 622, 623, 640, 648
Surnom LINT
Type automotrice
Motorisation thermique puis hydrogène
Composition 1 à 3 caisses
Construction

1999-2023 (versions thermiques)

2023- (iLINT)
Constructeur(s) Alstom
Nombre

1023 trains thermiques

41 iLINT en décembre 2023
Utilisation Trafic régional
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'2' / B'2'B / B'2'+B'B' / B'2'+B'2'+B'B'
Écartement standard UIC
Carburant gazoile puis hydrogène
Transmission Diesel-hydraulique / hydrogène-électrique
Puissance continue 315 kW / 730 kW / 1170 kW / 1560 kW
Ø roues motrices 770 mm
Masse en service 41 / 64 / 98 / 138 t
Longueur 27,260 / 41,810 / 54,270 / 80,920 mm
Largeur 2750 mm
Hauteur 4340 mm
Places assises 60 + 13 / 114-134 + 10-19 / 180 / 300 pl.
Vitesse maximale 120 / 140 km/h
Pays d'homologation Allemagne, Canada, Danemark, Pays-Bas, Pologne, République Tchèque, Roumanie, Slovaquie, Suède

modifier

Histoire

modifier

Ces autorails ont été conçus par l’entreprise Linke-Hofmann-Busch (LHB) et depuis le rachat de LHB par Alstom, ils sont commercialisés sous le nom d’Alstom Coradia LINT. Ils ont pour caractéristique une très forte capacité d'accélération qui les rend performants sur les petites lignes au tracé sinueux. En effet, ils permettent de compenser le temps perdu dans les courbes serrées grâce à leur accélération en sortie de virage.

Certains d'entre eux sont équipés à l'intérieur de distributeurs automatiques de billets.

La dénomination des modèles correspond à la longueur des véhicules :

  • le modèle à caisse unique LINT 27 a une longueur de 27,26 mètres ; de type B'2', il est répertorié en série 640 par la Deutsche Bahn.
  • le modèle articulé à deux caisses LINT 41 a une longueur de 41,89 mètres ; de type B'(2')B', il est répertorié en séries 623 et 648 par la Deutsche Bahn.
  • le modèle à deux caisses sur quatre bogies LINT 54 a une longueur de 54,27 mètres ; la série 622 par la Deutsche Bahn est de type B’2’+B’B’, alors que le Erixx est bimoteur de type B’2’+2’B’.
  • le modèle à trois caisses sur six bogies LINT 81 a une longueur de 80,92 mètres ; de type B’2’+B’2’+B’B’, il constitue la série 620 par la Deutsche Bahn.

De 2023 à 2026, seuls des Lint 54 sont encore commercialisés, mais avec un moteur à hydrogène, ils sont de ce fait surnommés iLint. Suite à des problèmes liés à cette nouvelle technologie, Alstom fera marche arrière fin 2025 et recommencera à construire des trains thermiques[1],[2].

Lint 27

modifier

Il s'agit d'un autorail à caisse unique de type B'2' d’une puissance de 315 kW avec une vitesse maximale de 120 km/h. Chaque train dispose de 52 places en 2e classe, huit en 1re classe, et 13 sièges relevables. Les trains allemands appartiennent à la série 640[3].

La première commande de Lint 27 a été passée par DB Regionalbahn Westfalen et porte sur 30 éléments dont les premiers sont livrés en 2000[3]. Les trains ont par la suite été régulièrement revendus et mutés.

En 2004, Vectus commande dix trains pour diverses liaisons en Hesse. Depuis 2012, Vectus a été dissous et c'est l'actionnaire principal de la compagnie, la Hessische Landesbahn, qui a repris les trains.

De 2005 à 2018, Transdev possédait sept Lint 27. Depuis 2018, trois trains ont été récupérés par la Hanseatische Eisenbahn, les quatre autres par Leo Express.

Il existe donc 47 Lint 27 en circulation.

Lint 41

modifier
Différence de nez entre un Lint 41 (à droite) et un Lint 54 (à droite)
Différence de nez entre un Lint 41 (à droite) et un Lint 54 (à droite)

Il s'agit d'un autorail articulé à 2 caisses de type B'(2')B' dont chaque bogie motorisé dispose d'une puissance de 315 à 390 kW selon les versions. En Allemagne, les trains appartiennent à la série 623 ou 648. Les trains possèdent 4 portes, et optionnellement des toilettes et un espace à assises relevable pour pouvoir accueillir des personnes à mobilité réduite ou des vélos. Les trains sont construits de 2011 à 2023. Ces trains représentent plus de la moitié des Lint en circulation

La construction des trains a été modifiée en 2011 pour respecter notamment la norme EN 15227. Le nez est ainsi par exemple modifié

Chez DB Regio

modifier
LINT 41 de DB Regio
LINT 41 de DB Regio

En 2000 sont livrés les 6 premiers Lint 41 à DB Regio (648 001-006), qui les fait circuler entre Kiel et Flensburg. En 2009, les trains sont transférés aux lignes Kiel - Neumünster et Kiel - Eckernförde[4]. Ils empruntèrent ces lignes jusqu'en 2011, avant d'être gardés en réserve à Kiel jusqu'en 2016. Ils sont ensuite transférés à Dortmund, où ils effectuent des relations dans le Sauerland-Netz, en attendant les Pesa Link livrés deux ans plus tard. Ils sont finalement revendus à la Bentheimer Eisenbahn en 2023. Pendant le transfert, un des trains est néanmoins endommagé lors d'une collision avec un ICE[5].

En 2004, DB Regio NRW reçoit 21 Lint 41 (648 101-121) pour le Sauerland-Netz (lignes Dortmund-Winterberg, Dortmund-Iserlohn, Dortmund-Lüdenscheid, Unna-Neuenrade) jusqu'en 2016, où devaient arriver les Pesa Link. 14 trains son alors transférés à la région de Berlin où ils servent depuis entre Berlin et Wittenberge[6]. 7 autres restèrent dans le Sauerland jusqu'à livraison complète des Pesa Link, avant de rejoindre l'axe Lübeck - Neustadt[7],[8]. 7 autres trains furent utilisés sur l'axe Dillenburg - Au (Sieg) avant d'être mutés en 2014 à la région de Coblence.

En sont livrés les premiers de 27 Lint 41 destinés à circuler en Basse-Saxe, sur le réseau Harz-Weser. Les lignes concernées sont les suivantes : Braunschweig–Herzberg, Holzminden–Bad Harzburg, Göttingen–Nordhausen, Ottbergen–Göttingen et Northeim–Bodenfelde[9]. La section Kreiensen - Göttingen est elle aussi parcourue de manière occasionnelle. Par la suite, les sièges ont été changés, le WiFi déployé et l'information voyageurs mise à niveau. Depuis , plus aucun Lint 41 n'emprunte en service régulier les sections Ottbergen - Göttingen et Holzminden - Kreiensen. Par contre, les lignes Braunschweig–Schöppenstedt et Braunschweig–Salzgitter-Lebenstedt sont ajoutées aux lignes parcourues, depuis 2018 aussi la ligne Göttingen - Einbeck. C'est aussi depuis cette date qu'on y retrouve des Lint 27. Depuis 2025, on a aussi quatre trains en provenance de la région de Kiel qui y circulent[10].

DB Regio a également commandé 30 Lint 41 pour le réseau thermique de la région de Nuremberg. Le nombre de trains commandés fut par la suite réduit à 27 trains, la ligne Nuremberg - Neustadt (Aisch) devant être électrifiée. Les lignes concernées sont les suivantes : au départ de Nuremberg vers Markt Erlbach, Cadolzburg, Gräfenberg, Neuhaus et Simmelsdorf-Hüttenbach, ainsi que de Neustadt (Aisch) à Rothenburg o. d. Tauber. Les trains furent mis en service à partir de 2008, mais n'étant pas assez capacitaires, des Siemens Desiro Classic durent venir en renfort. En 2019, le contrat fut renouvelé et trois lignes ajoutées : Roth–Hilpoltstein, Pleinfeld–Gunzenhausen et Wicklesgreuth–Windsbach. Par ailleurs, 8 trains supplémentaires furent commandées[11].

En 2009 sont livrés les premiers de 25 Lint 41 destinés à la région de Lübeck. Les lignes concernées sont Lübeck - Neustadt/Puttgarden, Lübeck Hbf - Lübeck Travemünde Strand, Kiel - Lübeck - Lüneburg et Büchen - Aumühle. Par ailleurs, 16 trains supplémentaires sont commandés en 2011 pour assurer les relations Kiel - Husum, Kiel - Flensburg et Husum - St. Peter-Ording. En 2022 puis 2023, une grande partie de ces lignes a changé d'exploitant, passant chez erixx ou nordbahn. Ces compagnies utilisent toutes deux des Flirt Akku, chassant les Lint. 22 trains sont néanmoins gardés dans la région pendant deux ans, le temps que les Flirt Akku soient intégralement livrés[12]. À partir de 2025, quatre trains sont mutés dans la région de Brunswick (ci-dessous)[10]. 16 autres trains sont loués par Alstom, afin de créer une alternative aux iLint en retard pour le Taunusnetz[13].

Alstom Coradia Lint 41 (DB série 623) en livrée blanche avec avant rouge
Alstom Coradia Lint 41 (DB série 623) en livrée blanche avec avant rouge

En 2012, DB Regio passe commande de 14 Lint 41, principalement destinés à circuler en Rhénanie-Palatinat. Les premiers trains sont livrés en 2015[14]. Ce sont les premiers trains de DB Regio à posséder le nouveau nez et appartiennent par conséquent à la série 623. Ils sont peints en blanc, sauf l'avant qui est rouge. Ils servent sur les relations Worms - Biblis, Worms - Bensheim, Worms - Bingen, Neustadt - Monsheim, Frankenthal - Eiswoog et Weinheim - Fürth.

En 2013, DB Regio commande 17 Lint 41 pour la ligne Lübeck–Bad Kleinen–Pasewalk–Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Ces trains eux aussi appartiennent à la série 623. Depuis 2016, ils sont homologués à circuler en Pologne[15]. Depuis la mise en place du Deutschlandticket, les trains sont pris d'assaut en raison du prix très attractif du ticket face aux ICE.

En 2020, DB Regio Bayern reçoit 8 Lint 41 pour la région d'Ulm[16].

Chez d'autres compagnies allemandes

modifier
Lint 41 de NordWestBahn (filiale de Transdev)
Lint 41 de NordWestBahn (filiale de Transdev)

En 2000, Nord-Ostsee-Bahn, filiale de Transdev reçoit 9 Lint 41. Ceux-ci servent sur les lignes Kiel - Neumünster, Kiel - Husum et Husum - St.Peter-Ording. En 2009, la ligne Kiel - Neumünster est cédée à la Deutsche Bahn, mais Transdev récupère en contrepartie l'axe Kiel - Eckernförde[4]. En 2011, toutes les lignes sont cédées à la Deutsche Bahn et les trains sont passés à NordWestBahn, qui utilise les trains dans le Niers-Rhein-Emscher-Netz.

La MecklenburgBahn GmbH, également une filiale de Transdev, utilisait 6 Lint 41 depuis 2001 sur l'axe Rehna - Schwerin - Parchim, quand elle fusionna avec Ostmecklenburgischen Eisenbahn mbH pour devenir Ostseeland Verkehr GmbH. Transdev est alors propriétaire à 70 % de la société. Les trains furent néanmoins remplacés depuis et les trains servent depuis un peu partout en Allemagne, là où on manque de matériel. Les trains servent néanmoins principalement sur l'axe Leipzig - Döbeln.

Le Harz-Elbe-Express, exploité par Transdev, reçoit des Lint 41 en 2005 [Combien ?], qui servent sur la ligne Halle - Goslar et (Berlin) - Magdebourg - Thale / Goslar. Les trains furent néanmoins retirés du service lors du changement d'exploitation en 2018 et revendus à LEO Express, qui les loue à Arriva.

Entre 2008 et 2009, Bayerische Regiobahn, filiale de Transdev, reçoit 26 Lint 41. Ils servent sur les lignes Augsburg – Weilheim – Schongau, Augsburg – Ingolstadt et Eichstätt Gare – Eichstätt Ville. Par la suite, les lignes seront perdues et les trains iront de manière provisoire dans le Taunus. Par la suite, 6 seront revendus à l'Erfurter Bahn[17] et 20 à LEO Express.

En 2022, la Bayerische Regiobahn, filiale de Transdev, reçoit 41 nouveaux Lint 41, qui servent sur d'autres relations de la région d'Augsbourg[18],[19],[20].

NordWestBahn, filiale de Transdev, possède, en plus des trains cités ci-dessus, 18 Lint 41, qui servent dans le Niers-Rhein-Emscher-Netz.

Lint 41 de Länderbahn
Lint 41 de Länderbahn

L'Oberpfalz bahn, filiale de la Länderbahn commande 12 Lint 41 en , pour remplacer les Pesa Link alors non homologués. Les trains sont livrés entre mars et . Les Pesa Link ayant été homologués depuis, les trains ont été transférés à l'axe Ratisbone - Marktredwitz[21],[22].

Vectus reçoit en 2004 18 Lint 41 pur le Westerwaldnetz. En 2015, la Hessische Landesbahn reprend l'exploitation du réseau et les trains qui vont avec. Elle profite de l'occasion pour commander 7 trains supplémentaires[23].

Lint 41 de Hessische Landesbahn

La Hessische Landesbahn utilisait alors déjà 10 Lint 41 depuis 2006, qu'elle utilisait dans le Taunusnetz[24]. En 2010, elle avait commandé 23 autres Lint 41 pour le Lahntal-Vogelsberg-Rhön-Netz. Ces trains furent livrés en 2011 et servent sur des relations entre Fulda et Limbourg ou Fulda et Gersfeld[25]. La Hessische Landesbahn exploite toujours ce réseau, ayant remporté l'appel d'offres de 2023[26].

Après avoir récupéré les trains de Vectus, la Hessische Landesbahn a continué de commander des Lint 41. Elle en reçoit 30 en 2022, qu'elle utilise un peu partout en Hesse[27].

Lint 41 d'Abellio, depuis passé à Regionalverkehre Start
Lint 41 d'Abellio, depuis passé à Regionalverkehre Start

Alstom livre en 2005 3 Lint 41 à Abellio pour la ligne Bochum - Gelsenkirchen du Emscher-Ruhrtal-Netz[28]. En 2016, les trains sont transférés à la relation Bocholt - Wesel. La ligne sera ensuite électrifiée en 2022 et les trains iront sur la S7 entre Wuppertal et Solingen de manière ponctuelle. Les trains seront finalement revendus à Transferoviar Cǎlǎtori[29].

En 2013, Abellio reçoit 9 trains, qu'il utilise sur la ligne S7 du réseau Rhin-Ruhr, entre Wuppertal et Solingen[30].

Par ailleurs, la délégation d'Abellio pour l'Allemagne Centrale commande 54 Lint 41 en 2015. Les premiers trains sont livrés en 2018 sur le réseau thermique de Saxe-Anhalt[31]. Il s'agit alors de la plus grosse commande de Lint passée en une fois. Les trains appartiennent à la série 1648 et sont équipés de WiFi et de prises électriques[32]. Les trains sont propriétés de la société-mère d'Abellio, les Nederlandse Spoorwegen[33]. Lors du passage au service annuel 2025, le , les trains sont passés à Regionalverkehre Start Deutschland, filiale de DB Regio, Abellio se retirant d'Allemagne[34].

Lint 41 de la Nordbahn
Lint 41 de la Nordbahn

Nordbahn possède 7 Lint 41 : 6 reçus en 2001 et modernisés en 2011 et 1 reçu en 2011. Ces trains servent sur les axes Neumünster - Heide, Heide - Büsum et Neumünster - Bad Oldesloe. Avec l'arrivée des Stadler Flirt Akku, les trains sont revendus à AKN, qui s'en sert sur l'axe Elmshorn - Ülzburg Süd.

Pour la réouverture de la ligne Bad Bentheim - Neuenhaus, la Bentheimer Eisenbahn reçoit 5 Lint 41 en 2019[35]. En 2023, la ligne est prolongée à Coevorden et 6 Lint sont récupérés chez DB Regio. Un des trains est néanmoins abîmé lors du transfert[5].

Lint 41 de LNVG
Lint 41 de LNVG

La Landeshanverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) a commandé en 2000 23 Lint 41 qu'elle met à disposition pour NordWestBahn pour le réseau Weser-Ems. Ce dernier est constitué des lignes Osnabrück – Wilhelmshaven, Wilhelmshaven – Esens et Osnabrück – Bremen. La demande étant en hausse continue, 6 trains supplémentaires sont commandés en 2003. 11 autres sont commandés pour le Weser-/Lammetalbahn et 9 pour le Netz Weser-Elbe[36].

En 2010, 10 trains sont commandés, puis 28 autres en 2011, afin d'augmenter la capacité sur les lignes citées ci-dessus[37]. D'autres furent commandés en 2016[36]. Les lignes sont reprises par Start Niedersachsen en 2021.

Le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr récupère en 2022 les 9 Lint 41 d'Abellio utilisés sur la ligne S7 du réseau Rhin-Ruhr, entre Wuppertal et Solingen[30]. Les trains sont d'abord confiés à VIAS jusqu'en 2023[38], puis à RheinRuhrBahn, filiale de Transdev, qui exploite la ligne et les trains depuis 2023[39].

En 2015 est annoncé que VIAS exploitera à partir de 2017 les lignes RB 34 Mönchengladbach–Dalheim et RB 39 Düsseldorf–Bedburg avec 12 Lint, dont 3 Lint 41. Les trains appartiennent néanmoins au VRR, qui les met à la disposition de VIAS[40].

Au Danemark

modifier
Lint d'Arriva au Danemark
Lint d'Arriva au Danemark

À partir de 2004, Arriva utilise 29 Lint 41 dans le Jutland, qu'elle loue à Alpha Trains. À ce moment, des trains plus vieux sont encore utilisés et 12 Lint 41 supplémentaires sont commandés en 2010. Ces trains ne sont néanmoins pas couplables avec les trains de la génération précédente. En 2012, deux derniers trains sont reçus. En 2020, Arriva rachète les trains à Alpha Trains. En 2023, les trains sont récupérés par Mutares, devenu GoCollective en 2024[41],[42]. En 2025, en raison de taux d'irrégularité dépassant les 80% sur certaines relations, l'état danois vire GoCollective, qui est remplacé par Danske Statsbaner[43].

Lint 41 de Lokaltog
Lint 41 de Lokaltog

En 2006, Lokalbanen reçoit 27 Lint 41, puis 9 autres en 2007, livrés à Vestsjællands Lokalbaner.En 2009, Regionstog reçoit 5 Lint 41 en 2009 et reprend 2 unités de Lokalbanen. Entre 2009 et 2015, les sociétés ci-dessus fusionnent pour donner Lokaltog, avec un total de 41 Lint 41[44].

Lint de Nordjyske Jernbqner
Lint de Nordjyske Jernbqner

Nordjyske Jernbaner a reçu en 2017 13 Lint 41, qui sont utilisés dans le nord du Jutland. Les trains sont utilisés sur les lignes Skagen–Skørping, Aalborg Lufthavn–Skørping et Hirtshals–Aalborg[45]. 4 trains supplémentaires arrivent en 2021[46].

Chez Syntus (Pays-Bas)

modifier

Entre 2001 et 2005, Alstom livre 25 Lint 41 à l'opérateur néerlandais Syntus, dans un total de quatre livraisons. 1 train fut néanmoins accidenté et retiré du service[47]. En 2012, Syntus perdait l'exploitation d'une partie des lignes que parcouraient les Lint. Les trains seront alors passés à Veolia puis Arriva[48].

En 2019, cinq trains sont revendus à Inlandsbanan, mais suite à un accidents et divers problèmes, leur mise en service est repoussée avant d'être annulée[49],[50],[51],[52].

Chez OC Transpo (Canada)

modifier
Lint 41 d'OC Transpo
Lint 41 d'OC Transpo

En 2013, OC Transpo, opérateur canadien exploitant la Trillium Line, reçoit 6 Lint 41 pour venir soutenir les Talent déjà en service[53],[54].

Total

modifier
Total des commandes de Lint 41
Pays Compagnie Nombre de trains
Drapeau de l'AllemagneAllemagne DB Regio 169
Transdev 100
Länderbahn 12
Vectus et Hessische Landesbahn 58
Abellio 63
Nordbahn/AKN 7
Bentheimer Eisenbahn 5+(6)
LNVG 78
VRR 12+(9)
Drapeau du CanadaCanada OC Transpo 6
Drapeau du DanemarkDanemark Arriva/GoCollective 41
Lokaltog 41
Nordjyske Jernbaner 17
Drapeau des Pays-BasPays-Bas

Drapeau de la SuèdeSuède

 Syntus/Indlandsbanan 25
Drapeau de la RoumanieRoumanie Transferoviar Cǎlǎtori 3
Total 14 compagnies 612 trains construits

Note : les trains entre parenthèses ne sont pas comptabilisés car issus d'une revente.

Lint 54

modifier

Le Lint 54, construit à partir de 2011, est long, comme son nom l'indique de 54 m. Celui-ci possède deux caisses, comme le Lint 41. Ses deux caisses sont néanmoins plus longues et ne sont pas articulées. Les trains possèdent 2 portes par côté, au lieu d'une seule sur les Lint 41. Les trains possèdent 2 ou 3 moteurs de 390 kW ou 400 kW, les essieux sont disposés selon le principe B'2'+2'B' ou B'2'+B'B'. Les trains sont aptes à 140 km/h. En Allemagne, les trains appartiennent à la série 622[3].

Lint 54 de DB Regio (marque Vareo)
Lint 54 de DB Regio (marque Vareo)

Chez DB Regio

modifier

DB Regio possède 18 Lint 54 pour le réseau S-Bahn de Cologne, exploité sous la marque Vareo. Ceux-ci circulent depuis 2013[55],[56],[57]. 9 de ces trains seront néanmoins transformés en Lint 81 en 2016, par l'insertion de voitures intermédiaires[58].

En 2012, 24 Lint 54 sont commandés par DB Regio pour la Rhénanie-Palatinat et le Saarland, dans une exploitation en pool avec Länderbahn (vlexx)[59].

Depuis 2019, 8 Lint 54 servent dans la région de Nuremberg, pour venir soutenir les trains des séries 642 et 648[60].

En 2020, 12 Lint 54 sont livrés pour la région d'Ulm[61].

DB Regio possède également 3 Lint 54 pour la ligne Itzehoe - Heide.[réf. nécessaire]

Chez d'autres compagnies allemandes

modifier

erixx possède 28 Lint 54, qui servent depuis dans le sud-est de la Basse-Saxe. Ces trains possèdent 157 places assises[62].

Depuis , AKN utilise 14 Lint 54, qui viennent remplacer les LHB VT 2E datant de 1976[63]. Depuis 2023, les trains sont limités à l'axe Neumünster - Norderstedt.

Länderbahn (vlexx) utilise 45 Lint 54 dans la Rhénanie-Palatinat et le Saarland, dans une exploitation en pool avec DB Regio[59].

Netinera, filiale de FS, a commandé 45 Lint 54 et 18 Lint 81 pour Francfort - Sarrebruck et Coblence - Kaiserslautern. Les Lint 54 possèdent 160 places assises[64],[65].

La SWEG Südwestdeutsche Landesverkehr GmbH possède depuis 2019 10 Lint 54, qui servent sur les axes Ulm - Langenau et Ulm - Munderkingen. Ces trains peuvent embarquer 18 vélos[66]. 5 autres trains sont commandés pour la Bodensee gürtelbahn[16] 18 autres Lint 54 sont utilisés depuis 2020 dans le réseau Zollern-Alb-Bahnen, sur les relations Tübingen – Hechingen – Balingen – Sigmaringen, Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen, Engstingen – Gammertingen, Balingen – Schömberg et Eyach – Hechingen[67].

Alstom a reçu une commande en 2018 de 25 Lint 54, puis de 6 autres en 2019, tous pour la Bayersiche Eisenbahngesellschaft (BEG). Les trains servent depuis Munich vers Bayrischzell, Lenggries et Tegernsee[68],[69],[70].

VIAS utilise 9 Lint 54 dans l'Oberwaldnetz depuis 2022, en mix avec des Bombardier Itino.[réf. nécessaire]

La Rurtalbahn utilise depuis 2017 3 Lint 54 sur la RB 21 (Linnich–Düren–Heimbach).[réf. nécessaire]

La Bayersiche Regiobahn utilise depuis 4 Lint 54 pour la ligne Augsbourg - Landsberg[71],[72].

L'Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) utilise 8 Lint 54 sur les RB 33, 37 et 51 depuis [73].

Enfin, la Hessische Landesbahn (HLB) utilise depuis 2024 7 Lint 54 dans une partie du réseau Lahntal-Vogelsberg.[réf. nécessaire]

Tableau récapitulatif des commandes
Pays Compagnie Nombre de trains
Drapeau de l'AllemagneAllemagne DB Regio 56
erixx 28
AKN 14
vlexx 45
Netinera 18
SWEG 33
BEG 31
VIAS 9
Rurtalbahn 3
ODEG 8
HLB 7
Total 11 compagnies 279

Lint 81

modifier

Le Lint 81 est la version à trois caisses du Lint 54. Il se différencie techniquement de ce dernier uniquement par l'existence de la troisième caisse. Comme pour le Lint 54, les caisses sont non articulées et on a deux portes par côté. La troisième voiture a un bogie motorisé. En Allemagne, les trains appartiennent aux séries 620 et 621 selon le principe 620.0+621.0+620.5[3].

Commandes et service

modifier

DB Regio possède 38 Lint 81 depuis 2012, qui sont utilisés dans le réseau S-Bahn de Cologne sous la marque Vareo[55],[56],[57]. 9 Lint 54 seront également par la suite transformés en Lint 81 par l'ajout d'une caisse intermédiaire[58].

Vlexx utilise 18 Lint 81 dans le Dieselnetz Südwest depuis 2014[74].

En 2018, c'est la Bayersiche Regiobahn qui commande 5 Lint 81 pour la région d'Augsbourg. Les lignes concernées sont Munich - Füssen, Augsbourg - Füssen et Augsbourg - Landsberg[71],[72].

Il y a donc au total 70 Lint 81 en circulation.

iLint

modifier
Alstom Coradia iLint à l'InnoTrans 2016
iLint en route vers la station-service à hydrogène dans le parc industriel Höchst 2024

Présenté le au salon InnoTrans de Berlin, le Coradia iLint fonctionne à l'hydrogène. Le lancement de ce matériel dérivé du Coradia Lint 54, fait suite à la signature, en 2014, de lettres d’intention avec les landers de Basse-Saxe, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Bade-Würtemberg, et l’Autorité des transports publics de Hesse, en vue de l’utilisation d’une nouvelle génération de trains à zéro émission[75] en exploitation. Ce train permet d'éviter les émissions de CO2 (si le site de production de l'hydrogène le fait aussi). Le groupe thermique est remplacé par une pile à hydrogène alimentant les moteurs de traction électriques au travers d'accumulateurs tampon lithium-ion disposés sous les caisses alors que les réservoirs de dihydrogène sous pression sont aménagés en toiture. La pile à combustible produit de l'électricité en oxydant le dihydrogène avec le dioxygène de l'air, une réaction qui produit de l'eau. Les accumulateurs permettent de lisser les appels de puissance des moteurs et se rechargent lors des phases de freinage[76].

Le , la société des transports de Basse-Saxe (LNVG) signe un contrat avec Alstom pour l'achat de 14 autorails iLint. Ce contrat prévoit la maintenance de ces véhicules à Bremervörde et la livraison d'hydrogène pour trente ans par Linde. Ils seront construits sur le site de Salzgitter. Ces trains devront avoir une autonomie de 1 000 km pour une vitesse de pointe de 140 km/h. Il s'agit de la première commande en série pour des autorails fonctionnant à l'hydrogène. La société des transports de Basse-Saxe a été aidé par l'État fédéral a hauteur de 84 millions d'euros dans le cadre du programme d'innovation pour les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible (NIP2)[77]. Deux d'entre eux sont entrés en service le [78].

On annonce des essais au premier trimestre de 2020 dans la province de Groningue aux Payss-Bas[79].

Un test grandeur nature est effectué en sur une ligne ouverte au trafic dans la région Centre-Val de Loire[80],[81]. Le train circulera aussi sur le chemin de fer Charlevoix au Québec à partir de , pour une période d’essai de trois à quatre mois, son premier en Amérique du Nord[82].

Fin 2025, Alstom annonce arrêter la constrcution de trains à hydrogène, la technologie n'étant pas encore au point. De plus, l'État français avait annoncé peu avant arrêter de subventionner le projet[1],[2].

Total de véhicules

modifier

Il y a donc au total :

  • 47 Lint 27
  • 612 Lint 41
  • 279 Lint 54
  • 70 Lint 81
  • 41 iLint

Soit 1008 trains thermiques et 1049 Lint.

Notes et références

modifier
  1. 1 2 « Suspension de la technologie à hydrogène dans le ferroviaire », sur Le Rail, (consulté le )
  2. 1 2 « Hydrogène : Faute de financements publics, Alstom appuie sur le frein », sur L'Usine Nouvelle, (consulté le )
  3. 1 2 3 4 (de) Jan Reiners, Loks und Triebwagen der Deutsche Bahn AG, Transpress, (ISBN 978-3-613-71747-3), p. 126, 133
  4. 1 2 (de) « Schleswig-Holstein: Linientausch zwischen DB Regio und Nord-Ostsee-Bahn », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  5. 1 2 (de) ndr.de, « Nachrichten aus Lüneburger Heide und Unterelbe-Region », sur ndr.de (consulté le )
  6. ↑ « VBB: 648.1 lösen 646 lösen 628 ab | Eurailpress Archiv », sur eurailpress-archiv.de (consulté le )
  7. ↑ (de) « LOK Report - Schleswig-Holstein: DB 648 101/601 im Farbkleid von NAH.SH », sur www.lok-report.de (consulté le )
  8. ↑ « DB Regio bekommt Zuschlag für Elektronetz Ost | NAH.SH », sur www.nah.sh (consulté le )
  9. ↑ Zernik, « Jahresberichte der Pharmazie. Herausgegeben vom Deutschen Apotheker‐Verein. Bearbeitet von Dr. H. Beckurts, Geh. Medizinalrat und o. Prof. an der Techn. Hochschule in Braunschweig, unter Mitwirkung von Apotheker F. Dietze in Bad Harzburg. 58. Jahrgang. (1923.) Der ganzen Reihe 83. Jahrgang. Göttingen, Vandenhoeck und Ruprecht 1925 », Angewandte Chemie, vol. 38, no 46,‎ , p. 1056–1056 (ISSN 0044-8249 et 1521-3757, DOI 10.1002/ange.19250384614, lire en ligne, consulté le )
  10. 1 2 « ALLRIS - Vorlage », sur www.regionalverband-braunschweig.sitzung-online.de (consulté le )
  11. ↑ (de) « DB Regio Franken betreibt für weitere zwölf Jahre das Dieselnetz Nürnberg », sur beg.bahnland-bayern.de (consulté le )
  12. ↑ « Akkutriebzüge: Land wählt Bereitsteller und bestellt Transferflotte | NAH.SH », sur www.nah.sh (consulté le )
  13. ↑ (de) « RMV.DE - 15.11.2024 16 Ersatzzüge für zuverlässigen Betrieb im Taunusnetz » [archive du ], sur www.rmv.de (consulté le )
  14. ↑ (de) « Dieselnetz Südwest gut gestartet », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  15. ↑ (de) « DB - Pressestelle - Berlin - RE 4 nun durchgängig bis Stettin unterwegs » [archive du ], sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  16. 1 2 « Alstom liefert 25 Coradia Lint Regionalzüge nach Süddeutschland » [archive du ], sur www.alstom.com (consulté le )
  17. ↑ (de) « Erfurter Bahn: Zuschlag für das Ostthüringennetz », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  18. ↑ (de) Angelina Märkl, « BRB und BOB fahren künftig auf neuen Strecken - b4bschwaben.de », sur B4B Schwaben (consulté le )
  19. ↑ (de) « 1000. Coradia Lint: Bayerische Regiobahn erhält 41 Triebzüge von Alstom », eurailpress,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  20. ↑ (de) « Neue BRB-Züge: Weniger Sitzplätze, dafür gibt‘s mehr Komfort », sur www.merkur.de, (consulté le )
  21. ↑ (de) DVV Media Group GmbH, « Netinera/Die Länderbahn: Lint 41 mit Zulassung », Eurailpress,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  22. ↑ (de) Länderbahn, « Pressemeldung » [archive du ], sur Pressemeldung (consulté le )
  23. ↑ (de) « Alstom modernisiert Bestandsfahrzeuge der Hessischen Landesbahn und liefert neue Züge », sur Alstom (consulté le )
  24. ↑ (de) « Taunusbahn | fahma - fahrzeugmanagement gmbh », sur www.fahma-rheinmain.de (consulté le )
  25. ↑ (en) « Alstom to supply 23 Coradia Lint regional trains to HLB in Germany », sur Alstom (consulté le )
  26. ↑ « HLB fährt weiter im Lahntal-Vogelsberg-Rhön Netz – HLB Online », sur hlb-online.de (consulté le )
  27. ↑ « HLB auch künftig im Teilnetz Wetterau West-Ost unterwegs – HLB Online », sur hlb-online.de (consulté le )
  28. ↑ (de) « ABELLIO bestellt CORADIA LINT-Regionalzüge bei ALSTOM », sur Alstom (consulté le )
  29. ↑ (ro) Cireasa Doru, « Transferoviar Călători a cumpărat trei trenuri Alstom Coradia Lint », sur Club Feroviar, (consulté le )
  30. 1 2 « VRR bindet Remscheid endlich ins S-Bahn-Netz ein - Remscheid General-Anzeiger » [archive du ], sur Remscheider General-Anzeiger rga-online.de (consulté le )
  31. ↑ (de) DVV Media Group GmbH, « Sachsen-Anhalt: Zuschlag für Dieselnetz an Abellio rechtskräftig », Eurailpress,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  32. ↑ (de) « Coradia Lint 41 | Abellio Deutschland » [archive du ], sur www.abellio.de (consulté le )
  33. ↑ (de) « Mobilität mit modernen Fahrzeugen: Alstom und Abellio Rail Mitteldeutschland präsentieren Coradia Lint-Fahrzeug für das Dieselnetz Sachsen-Anhalt | Abellio Deutschland » [archive du ], sur www.abellio.de (consulté le )
  34. ↑ Luc Levert, « Allemagne : Start Mitteldeutschland succède à Abellio », Rail Passion, no 330,‎ , p. 33 (lire en ligne Accès limité)
  35. ↑ (de) « Der „Regiopa“-Zug ist in der Grafschaft angekommen », sur GN-Online (consulté le )
  36. 1 2 (de) « LNVG Info »
  37. ↑ (de) « 455173-2016 - Vorankündigung – Direktvergabe », sur TED (consulté le )
  38. ↑ (de) « Betriebsaufnahme der Linien S7 sowie RE 19 und RB 35 – Vias » (consulté le )
  39. ↑ « RheinRuhrBahn erfolgreich auf S 7 Wuppertal – Solingen gestartet - Aktuelle Meldungen - Transdev », sur www.transdev.de (consulté le )
  40. ↑ (de) « Vias: Alstom-Triebwagen für Erft-Schwalm-Netz », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  41. ↑ (de) Jessica Albert, « Mutares hat die Übernahme von Arriva Dänemark und Serbien von der Arriva Gruppe erfolgreich abgeschlossen », sur Mutares SE & Co. KGaA, (consulté le )
  42. ↑ (de) « GoCollective, ReloBus », sur Mutares SE & Co. KGaA (consulté le )
  43. ↑ « Danemark : Les DSB vont remplacer GoCollective - Rail Passion », (consulté le )
  44. ↑ « Sebtus », sur www.sebtus.de (consulté le )
  45. ↑ (de) « Alstom hat 13 Regionalzüge an Nordjyske Jernbaner ausgeliefert », sur Alstom (consulté le )
  46. ↑ (de) « Alstom liefert vier zusätzliche Coradia Lint Regionalzüge an Nordjyske Jernbaner », sur Alstom (consulté le )
  47. ↑ « The Dutch Railways at Railfaneurope.net », sur www.railfaneurope.net (consulté le )
  48. ↑ (nl) « Alstom Coradia LINT » (consulté le )
  49. ↑ (en-US) Peter Johnsson, « Lint klara för trafik efter fem år », sur Järnvägar.nu, (consulté le )
  50. ↑ (de) « LOK Report - Schweden: Lint 41 der Inlandsbanan für den Verkehr zugelassen », sur www.lok-report.de (consulté le )
  51. ↑ « Y41 | Inlandsbanan », sur inlandsbanan.se (consulté le )
  52. ↑ (de) « Schweden: Inlandsbanan feuert Geschäftsführer », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  53. ↑ (en) « Alstom Coradia Lint commuter trains start commercial service in Ottawa », sur Alstom (consulté le )
  54. ↑ (en-CA) « City's original O-Train Bombardier vehicles heading for the scrap heap », ottawacitizen,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  55. 1 2 (de) Volksfreund, « DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für regionale Bahnstrecken », sur Volksfreund, (consulté le )
  56. 1 2 (de) Volksfreund, « Bahn-Tochter fährt ab 2013 auf der Eifelstrecke », sur Volksfreund, (consulté le )
  57. 1 2 « Wayback Machine » [archive du ], sur www.nwl-info.de (consulté le )
  58. 1 2 Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce, « Moderne Fahrzeuge » [archive du ], sur www.vareo.de (consulté le )
  59. 1 2 (de) Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, « ZSPNV Süd: Rheinland-Pfalz-Takt an der Nahe, in Rheinhessen und der Pfalz wird verbessert. »,
  60. ↑ (de) nordbayern de, Nürnberg Germany, « Mehr Platz für Schüler: Neue Züge für die Mittelfrankenbahn », sur www.nordbayern.de, (consulté le )
  61. ↑ « Alstom liefert 25 Coradia Lint Regionalzüge nach Süddeutschland » [archive du ], sur www.alstom.com (consulté le )
  62. ↑ « Wayback Machine » [archive du ], sur www.lnvg.de (consulté le )
  63. ↑ (de) Christian Hinkelmann, « AKN bekommt ab 2015 neue Dieselzüge », sur NAHVERKEHR HAMBURG, (consulté le )
  64. ↑ « NETINERA Deutschland und Alstom unterschreiben einen Vertrag über 63 Coradia Lint-Regionalzüge » [archive du ], sur www.alstom.com (consulté le )
  65. ↑ (en) Railway Gazette International, « Netinera orders 63 regional trains from Alstom », sur Railway Gazette International (consulté le )
  66. ↑ (de) « Hohenzollerische Landesbahn fährt künftig auf der Brenzbahn und im Donautal », Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  67. ↑ (de) « Herzlich willkommen bei der SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH », sur SWEG Webseite, (consulté le )
  68. ↑ (de) « Alstom liefert ab 2020 Neufahrzeuge an die Bayerische Oberlandbahn », (consulté le )
  69. ↑ « Fahrgäste der BOB können sich auf zusätzliche Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel 2020/2021 freuen - Aktuelle Meldungen - BRB », sur www.brb.de (consulté le )
  70. ↑ « Beschlossene Sache: BOB erhält neue Fahrzeuge - Aktuelle Meldungen - BRB », sur www.brb.de (consulté le )
  71. 1 2 (de) « Dieselnetz Augsburg 1 », Bayerische Regiobahn GmbH,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  72. 1 2 (de) « Kneipp-Lechfeldbahn: Private Konkurrenz für die Bahn », sur augsburger-allgemeine, (consulté le )
  73. ↑ (de) « Schneller Regionalverkehr und ein Angebotszuwachs im Süden », Eisenbahn-Magazin,‎ , p. 27
  74. ↑ « Alstom obtient toutes les homologations allemandes pour 91 nouveaux trains régionaux », sur Alstom (consulté le )
  75. ↑ Alstom dévoile son train zéro émission, le Coradia iLint, au salon InnoTrans
  76. ↑ Alstom roule à l'hydrogène
  77. ↑ Patrick Laval, « Le train à hydrogène passe du prototype à la série », La vie du rail,‎ , p. 9
  78. ↑ Première mondiale : les trains à hydrogène d'Alstom entrent en service commercial en Basse-Saxe
  79. ↑ Alstom va tester son train à pile à hydrogène aux Pays-Bas, 31-10-2019
  80. ↑ Christian D., « Alstom : le train à hydrogène testé en conditions réelles », sur generation-nt.com, (consulté le )
  81. ↑ Véronique Guillermard, « Les premiers trains à hydrogène d'Alstom roulent en France cette semaine », sur Le Figaro, (consulté le )
  82. ↑ (fr-CA) Tommy Chouinard, « Projet-pilote de Québec avec Alstom: Un premier train de passagers à hydrogène vert en Amérique du Nord », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Compagnies exploitant des Lint :

Gammes voisines

Liens externes

modifier
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Alstom_Coradia_LINT&oldid=236833177 ».