Autobus de la ville de Luxembourg

Autobus de la ville de Luxembourg (ou AVL en abrégé) est un service de transport urbain de voyageurs opérant à Luxembourg et sur tout ou partie des communes de Bertrange, Hesperange, Leudelange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange.

Autobus de la ville de Luxembourg
Logo de la ville, les AVL ne disposent pas d'un logo spécifique.
Un Volvo 7700A arborant la livrée Multiplicity.
Situation	Luxembourg-ville
Type	Autobus
Entrée en service	1926 : TVL (en parallèle de l'ancien tramway) 1964 : AVL
Longueur du réseau	167 km
Lignes	40
Arrêts	777 (dont 306 équipés d'aubettes)
Véhicules	173 bus
Fréquentation	40,300 millions (2018)
Propriétaire	Ville de Luxembourg
Exploitant	Service des autobus de la ville de Luxembourg (et sous-traitance à des transporteurs privés)
Site Internet	www.vdl.lu
Lignes du réseau	Lignes de bus
Réseaux connexes	TC au Luxembourg : CFL Funiculaire Tramway Autobus : RGTR - AVL - TICE City-Bus (Navettes) Nightbus (Bus de nuit) Transport à la demande

Les autobus font leur apparition en 1926, en complément du réseau de tramway municipal mis en service en 1908, en remplacement d'une ligne exploitée par une compagnie privée depuis 1875. Progressivement, les autobus se développent et supplantent les tramways qui disparaissent en 1964 ; ces derniers font leur retour dans la capitale grand-ducale en 2017, mais sont désormais exploités par une compagnie de droit privé, Luxtram.

Le réseau AVL est exploité en régie directe par le service municipal des autobus de la capitale et fonctionne à l'aide de 32 lignes de bus régulières, d'une navette spécifique en centre-ville et de sept lignes de bus nocturnes. Il est complémentaire du tramway de Luxembourg, exploité par Luxtram.

Histoire

Du tramway ...

L'histoire des transports en commun de la capitale grand-ducale commence le 21 février 1875 avec la mise en service d'un tramway à traction hippomobile entre la gare centrale et la rue Notre-Dame (lb). Il fut remplacé en 1908 par un tramway à traction électrique puis fut supprimé le 5 septembre 1964, dernier jour de circulation de l'ancien tramway, sur la ligne n^o 10.

À partir de cette date, le réseau est exclusivement desservi par des autobus, apparus pour la première fois en 1926.

... à l'autobus

Les premiers autobus de la ville étaient des Somua.

Un Volvo 7900 Hybride électrique en cours de charge à Bertrange.

La navette autonome expérimentale City Shuttle.

Les autobus ont commencé à remplacer les tramways dès 1926 et cela continue tout au long des quarante années qui suivent, jusqu'à la suppression du dernier tramway en 1964. Les lignes de bus n'ont été numérotées qu'à partir des années 1960, seules les lignes de tramway l'étaient jusqu'à alors.

Calendrier de création des lignes de bus du réseau d'origine

Date	Ligne	Numérotation
1 avril 1926	Rollingergrund-Hamm	Ligne 15 (au 1 octobre 1962)
1 avril 1927	Gasperich-Cessange	Lignes 13 et 14 (au 1 octobre 1962)
15 février 1929	Val Sainte-Croix	Ligne 7 (au 1 octobre 1962)
8 juin 1931	Grund-Pfaffenthal	Ligne 16 (au 1 octobre 1962)
1 janvier 1936	Bonnevoie-Rue E.-Welter	Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ?
1 avril 1938	Bonnevoie-Rue A.-France	Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ?
15 mars 1946	Kirchberg	Ligne 17 (au 1 octobre 1962)
4 juin 1952	Pulvermühl-Cents	Ligne 18 (au 1 août 1966)
19 juin 1952	Cents-Hamm	Ligne 15 (au 1 octobre 1962) ?
1 novembre 1952	Neudorf	Ligne 9 (au 1 octobre 1962)
10 mai 1955	Rollingergrund	Ligne 12 (au 1 octobre 1962)
13 septembre 1955	Hollerich	Ligne 8 (au 1 octobre 1962)
8 septembre 1959	Bonnevoie-Rue du cimetière	Ligne 6 (au 1 octobre 1962)
23 mai 1960	(Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg	Ligne 1 (dès sa création)
23 mai 1960	(Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg	Ligne 2 (dès sa création)
23 mai 1960	Gare-Limpertsberg-Gare	Ligne 4 (dès sa création)
11 juillet 1960	Gare-Limpertsberg-Gare	Ligne 3 (dès sa création)
17 août 1960	Gare-Limpertsberg-Faïencerie-Gare	Ligne 5 (dès sa création)
2 mai 1961	Gare-Merl	Remplacement du tramway 11, sous le même numéro
5 septembre 1964	Gare-Eich-Beggen	Remplacement du tramway 10, sous le même numéro

En février 1986 une convention est signée entre les AVL et le RGTR concernant la mise en place du service coordonné permettant l'intégration de lignes RGTR au sein du réseau municipal ; elle est remplacée par une autre en 2012.

Le 1^er janvier 1988 voit le lancement du service Rollibus, destiné au transport de personnes à mobilité réduite, directement du domicile de l'utilisateur au point de descente qu'il a désigné.

Entre 1990 et 1992, le réseau a été intégralement revu en application du « plan Brändli », du nom de l'expert suisse des transports Heinrich Brändli (de) qui a étudié cette restructuration, afin d'améliorer le réseau et de tenter de désaturer la ville, confrontée à une augmentation croissante de la circulation automobile.

En se basant sur les propositions émises par Heinrich Brändli entre 1985 et 1987, la restructuration a consisté à la mise en place d'un axe nord-sud, précédé en 1989 par la création de parc relais (Bouillon, Lux-Sud, Stade et Kirchberg), entre la gare et le centre Hamilius pourvu de voies réservées aux bus.

En 2002, le réseau s'équipe de ses premiers bus « hybrides », les Mercedes-Benz Cito, en réalité équipés d'une transmission Diesel-électrique. En 2003, ce sont trois bus à hydrogène de type Mercedes-Benz Citaro qui sont testés. Ces bus à hydrogène rouleront jusqu'en 2007.

Une refonte du réseau a eu lieu le 15 septembre 2008, à la suite d'une étude commandée par la ville en 2006.

Une dizaine d'années après les Cito, le réseau se dote de bus hybrides en 2012. Il s'agit de Volvo 7700 utilisant un système « hybride-série ».

La fermeture définitive de la gare routière Hamilius le 1^er juin 2015 a entraîné une refonte coordonnée du réseau avec le RGTR afin de prendre en compte le déplacement des terminus du centre-ville. Elle s'est accompagnée d'un nouveau plan qui s'est vu qualifié de « pire carte du monde » ou de « monstre spaghetti du Luxembourg » par le média américain Vox. Elle est remplacée dès le mois de septembre par une adaptation du plan proposé par l'architecte parisien Jug Cerović.

Le 1^er février 2017, les lignes 9, 13 et 14 sont équipées, en partie tout du moins de bus Volvo 7900 dits « Hybrides électriques » qui permettent de rouler en mode électrique pendant près de 7 km, le moteur Diesel n'étant sollicité que dans le cas où un surplus de puissance est nécessaire, comme dans une montée par exemple, au contraire d'un hybride-série classique où l'électrique n'est utilisé qu'au démarrage. La recharge s'effectue soit par récupération d'énergie au freinage, soit par un système de recharge aux arrêts qui prend la forme d'un pantographe posé sur le toit du bus qui se lève pour se recharger depuis la « potence », la charge dure six minutes. D'ici 7 ans, la ville ne devrait posséder plus aucun bus Diesel.

Le 10 décembre 2017, le réseau est modifié en lien avec la mise en service du nouveau tramway (exploité par Luxtram), de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de son funiculaire et de la gare de Howald avec notamment la déviation des lignes 1 et 16 afin de ne pas doublonner le tramway et la création de la ligne 26 entre la gare de Howald et le nouveau quartier du ban de Gasperich.

Le 19 septembre 2018, une ligne expérimentale, le City Shuttle, est mise en service dans le quartier du Pfaffenthal ; elle présente la particularité d'être exploitée à l'aide d'une navette autonome sans conducteur. Cette ligne a été suspendue le 18 mars 2020 à cause de la pandémie de Covid-19 et n'a pas été remise en service depuis.

Le 13 décembre 2020, le réseau est restructuré dans le cadre de l'extension de la ligne de tramway à la gare de Luxembourg, avec notamment la suppression des terminus à cette dernière ; et la fin du service coordonné AVL/RGTR.

Réseau

En 2023 le réseau se compose de 32 lignes en journée et huit lignes nocturnes. Ce réseau comptait, en 2016, 167 km de lignes et 24,6 km de couloirs réservés aux autobus. Au 1^er janvier 2019 les bus ont parcouru, sous-traitance et service coordonné inclus, 13,591 millions de kilomètres.

Avec la fin du « service coordonné AVL/RGTR », la ville de Luxembourg est devenue la seule autorité responsable du réseau AVL.

Les lignes

Un Mercedes-Benz Citaro de Demy Cars sur la ligne 8.

Le réseau est composé des 32 lignes régulières, numérotées de 2 à 33 et d'un réseau nocturne « City Night Bus » composé de huit lignes indicées CN1 à CN8.

Le réseau bien qu'étant sous la responsabilité de la ville de Luxembourg, dessert aussi tout ou partie de plusieurs communes voisines (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange).

Un code couleur identifie les lignes :

• Violet : Tramway T1
• Bleu : Lignes de bus desservant l'axe Gare centrale-Ville-Haute (lignes 4, 10, 13, 14, 18 et 22) ;
• Vert : Lignes de bus desservant l'axe Gare-Rocade-Ville-Haute (lignes 2, 3, 5, 9 et 33) ;
• Rose : Lignes de bus desservant les axes Ouest-Est ou Ouest-Nord sans desservir le quartier Gare (lignes 6, 8, 11, 12, 15, 16 et 21) ;
• Orange : Couleur spécifique à la ligne 17 ;
• Tons pastel : Autres lignes, majoritairement secondaires, sauf pour la ligne 29 qui est à forte fréquence.

La navette « City Shopping Bus » est suspendue depuis le 15 juillet 2023.

Lignes régulières

Si la plupart des lignes circulent tous les jours, il existe des exceptions : les lignes 7, 17, 19, 22, 25 et 31 ne fonctionnent pas les dimanches et jours fériés et les lignes 20, 27 et 32 ne fonctionnent qu'en semaine. En soirée, les lignes 17, 19, 20, 27, 31, 32 et 33 ne fonctionnent pas.

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : 7 octobre 2024)

No	Parcours	Matériel roulant	Exploitants
2	Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Lycée Bouneweg / Pôle d'échanges	—	AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
3	Henri-Dunant ↔ Howald — Waassertuerm	—	AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Voyages Ecker, Erny Wewer
4	Parc de l'Europe ↔ Leudelange — Gemeng	—	AVL, Demy Schandeler
5	Bertrange — Gemeng ↔ P+R Stade de Luxembourg	—	AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
6	Bertrange — Gemeng ↔ Aéroport (limitée à Hamilius en soirée)	—	AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
7	Baden-Powell ↔ Poutty Stein	—	AVL, Altmann, Voyages Vandivinit
8	Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Bertrange — Waassertuerm	—	AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker, Émile Frisch
9	Rue de Bitbourg ↔ Cents — Waassertuerm	—	AVL, Sales-Lentz
10	Steinsel — Buergaas ↔ Bertrange — Belle Étoile	—	AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker
11	Bertrange — École européenne II (en) (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes) ↔ Steinsel — Kennedy	—	AVL, Demy Schandeler, Sales-Lentz
12	Chambre des Métiers ↔ Celtes	—	AVL, Erny Wewer
13	Centre hospitalier ↔ Boy Konen	—	AVL, Sales-Lentz
14	Cents — Waassertuerm ↔ Boy Konen (limitée à Gare centrale en soirée et les dimanches et fêtes)	—	AVL, Sales-Lentz
15	P+R Bouillon (limitée à Celtes à certains services) ↔ Ierzkaulen (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes)	—	AVL, Erny Wewer, Josy Clément
16	Bertrange — École européenne II (en) ↔ Aéroport	—	AVL, Émile Weber, Sales-Lentz
17	P+R Bouillon ↔ Monterey (lb)	—	AVL, Émile Weber
18	Kockelscheuer — Patinoire ↔ Luxexpo Entrée Sud	—	AVL, Demy Schandeler, Émile Weber, Sales-Lentz
19	(Circulaire) Neumans Park (lb) via plateau Bourbon	—	AVL, Émile Weber
20	Gare centrale ↔ Kockelscheuer - Parc Luxite	—	AVL, Émile Frisch, Voyages Simon, Sales-Lentz
21	Eich — Centre Culturel ↔ Luxexpo Entrée Sud (limitée à Monterey en soirée)	—	AVL, Voyages Ecker, Émile Weber, Josy Clément
22	Strassen — Primeurs (limitée à Gare centrale en soirée) ↔ P+R Bouillon	—	AVL, Émile Weber, Sales-Lentz
23	Eich — Centre Culturel ↔ Demy Schlechter (lb) (limitée à Gare Centrale {en heures creuses, en soirée et les dimanche et fêtes)	—	AVL, Émile Frisch
24	Centre hospitalier ↔ Howald — Peternelchen (limitée à P+R Bouillon en soirée, les weekends et jours fériés)	—	AVL
25	Dommeldange — Gare ↔ Rue de Bitbourg (limitée à Poutty Stein pour un bus sur deux en semaine et le samedi)	—	AVL, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit
26	Steinsel — Kennedy ↔ Rehazenter	—	AVL, Voyages Ecker
27	Rue de Bitbourg ↔ Kockelscheuer — Patinoire	—	AVL, Autocars Altmann, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit
29	Hesperange — Cité Um Schlass ↔ Senningerberg — Charlys Statioun	—	AVL, Émile Frisch
30	Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Réimerwee	—	AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Ecker, Erny Wewer, Voyages Vandivinit
31	Strassen — Oricher-Hoehl ↔ Ville-Haute — Badanstalt	—	AVL
32	Parc de l'Europe ↔ Mischekopp	—	AVL, Demy Schandeler
33	Bambësch - Centre sportif ↔ Howald — Waassertuerm	—	AVL, Autocars Altmann, Voyages Vandivinit

City Night Bus

Ces lignes fonctionnent uniquement les nuits de vendredi et de samedi entre minuit et 4 h.

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : 7 octobre 2024)

No	Parcours	Matériel roulant	Exploitants
CN1	P+R Bouillon ↔ Cents — Waassertuerm	—	AVL
CN2	(Circulaire) Hamilius via Gasperich et Cessange	—	AVL, Émile Weber
CN3	(Circulaire) Hamilius via Bonnevoie, Hamm et Pulvermühl	—	AVL, Émile Weber
CN4	(Circulaire) Hamilius via Centre, Kirchberg et Weimershof	—	AVL, Émile Weber
CN5	(Circulaire) Hamilius via Centre, Kirchberg, Weimerskirch et Rollingergrund	—	AVL
CN6	(Circulaire) Hamilius via Centre, Eich, Beggen et Dommeldange	—	AVL
CN7	(Circulaire) Hamilius via Centre, Limpertsberg, Belair et Merl	—	AVL
CN8	(Circulaire) Hamilius via Gasperich et Bonnevoie	—	AVL

Lignes scolaires

Les AVL assurent des lignes scolaires pour les établissements scolaires d'enseignement secondaire de la ville : Limpertsberg, Geesseknäppchen, École Sainte-Sophie et École Européenne I au Kirchberg (l'École européenne II à Bertrange assurant en partie elle-même le transport de ses élèves et pour le reste est desservie par les lignes scolaires du RGTR ainsi que d'autres services pour le site du Kirchberg, en complément de celui des AVL).

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : 7 octobre 2024)

No	Parcours
71	Beggen → Eich → Limpertsberg → Val Sainte-Croix → Geesseknäppchen-Sud
72	Kirchberg ↔ Kiem ↔ Weimershof ↔ Glacis ↔ Belair / Val Sainte-Croix ↔ Geesseknäppchen-Sud
73	Cents ↔ Fetschenhof ↔ Pulvermühl ↔ Geesseknäppchen-Sud
74	Bonnevoie ↔ Kaltreis ↔ Geesseknäppchen-Sud
75	Aller : Kohlenberg → Cessange → Geesseknäppchen-Sud ; Retour : Geesseknäppchen-Sud → Cessange → Gasperich → Hollerich-Gare
76	Hollerich-Gare → Gasperich → Geesseknäppchen-Sud
78	Dommeldange → Eich → Glacis → Belair → Geesseknäppchen-Sud
81	Eich ↔ Beggen ↔ Dommeldange ↔ Weimerskirch ↔ École Européenne I
83	Neudorf ↔ Clausen ↔ Cents ↔ Neudorf ↔ Weimershof ↔ École Européenne I
86	Merl ↔ Belair ↔ École Européenne I
88	Limpertsberg ↔ École Européenne I
90	École Sainte-Sophie → Rout Bréck-Pafendal → Gare
91	Pfaffenthal-Halte CFL → Sportslycée
92	Bonnevoie → Hamm → Neudorf → Clausen → Limpertsberg-Theater (desserte du Campus Limpertsberg en faisant une correspondance)
93	Pulvermühl ↔ Cents ↔ Campus Limpertsberg
94	Cessange → Gare → Campus Limpertsberg
95	Gasperich → Gare → Campus Limpertsberg
96	Helfenterbruck → Merl → Centre → Campus Limpertsberg
97	Bonnevoie-Lycée Bouneweg → Ville-Haute → Fondation Pescatore (desserte du Campus Limpertsberg en faisant une correspondance)

Trafic

Le trafic annuel est en hausse constante d'année en année :

• 2007 : 27,788 millions de voyageurs ;
• 2009 : 28,162 millions ;
• 2010 : 31,421 millions ;
• 2014 : 37,781 millions ;
• 2015 : 39,180 millions ;
• 2016 : 37,100 millions ;
• 2018 : 40,300 millions ;

Call-a-bus

Mercedes-Benz Sprinter du Call-a-bus.

Ce service de transport à la demande fonctionne en porte-à-porte pour deux types d'utilisateurs :

• pour les personnes en situation de handicap devant se déplacer en fauteuil roulant sur le territoire de la ville de Luxembourg et des communes conventionnées (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Strassen, Walferdange) avec un accès gratuit et un service assuré tous les jours de 7 h à minuit ;
• pour personnes âgées de 70 ans et plus sur le territoire de la ville de Luxembourg avec un accès payant, le tarif d'une course est fixé à 6 € pour un bénéficiaire et à 3 € pour un accompagnant, le service est assuré du lundi au samedi de 9 h à minuit.

Arrêts

Panneau indiquant un arrêt de bus.

En 2019, le réseau compte 777 arrêts de bus dont 309 sont équipés d'une aubette possédant un plan du réseau, le nom de l'arrêt, les horaires et la liste des lignes le desservant. Entre 2013 et 2016, les arrêts de bus situés sur le territoire de la capitale sont équipés d'abris du modèle « Foster » de JCDecaux, avec des aménagements spécifiques comme un totem supportant les horaires qui est disposé aux arrêts les plus importants et d'un écran annexe informant les voyageurs des prochains bus. Depuis 2017, un écran est intégré dans l'abri permettant d'annoncer les perturbations et modifications du réseau. Les arrêts les plus importants disposaient aussi de distributeurs de titres de transports, retirés avec la gratuité nationale des transports en 2020.

Les arrêts non équipés d'abribus disposent d'un poteau indiquant le nom de l'arrêt, les lignes le desservant et les horaires.

• 
  L'arrêt « Boy Konen ».
• 
  L'écran d'information et la signalétique intégré aux abris.
• 
  L'arrêt « Bricherhaff » et son totem annexe ...
• 
  ... qui est rétroéclairé la nuit (ici l'arrêt « Um Bock »).
• 
  L'arrêt « Badanstalt » et sa borne d'information aux voyageurs (à gauche).
• 
  Le poteau de l'arrêt de bus « Bambësch, centre sportif ».
• 
  Ancienne tête de poteau, utilisée au moins jusqu'aux années 1980.
• 
  Affichage à encre électronique.
• 
  Distributeurs de tickets de bus constitués à partir d'horodateurs modifiés. Ces équipements ont été déposés en 2020.

Infrastructure

Autrefois implanté dans le quartier de Limpertsberg, le dépôt des autobus du réseau se situe à Hollerich depuis sa mise en service le 26 septembre 1975.

Le siège social des AVL se trouve sur le site même du dépôt, l'entretien des véhicules du parc (maintenance et lavage...) ainsi que leur remisage en fin de service y sont effectués.

C'est en 1991 que le musée des tramways et de bus complète les lieux afin de faire connaître l'histoire des transports urbains de la ville au travers une collection de véhicules et motrices anciens, de matériels et habillages divers ainsi que de brochures d'informations éditées au fil du temps.

Exploitation

Personnel

Au 1^er janvier 2019 les AVL emploient 535 personnes, dont 379 conducteurs, 27 contrôleurs et 53 personnes rattachées aux ateliers (mécaniciens, etc.). Le reste des employés se répartit entre les différents services administratifs.

En 2023, la ville exige que ses conducteurs parlent au moins deux des trois langues officielles du pays et comprennent au moins le luxembourgeois ce qui, selon la fédération luxembourgeoise des exploitants d'autobus et d'autocars (FLEAA), est exagéré et pénalise les conducteurs francophones tandis que le réseau de la capitale manque de personnel ; la fédération ajoute que selon elle les conducteurs multilingues ont tendant à partir vers d'autres opérateurs proposant de meilleures conditions de travail.

Matériel roulant

Matériel actuel

La flotte des autobus municipaux est constituée en 2019 d'autobus en grande partie diesel, mais les dernières commandes ont porté sur l'achat d'autobus hybrides. La flotte est majoritairement commandée auprès des constructeurs Mercedes-Benz et Volvo, mais d'autres marques sont présentes comme Irisbus et Heuliez Bus.

Le réseau compte 139 véhicules appartenant au service municipal des autobus en 2021. À ce chiffre s'ajoutent les 121 bus appartenant à l'un des sous-traitants, et listés ici sous forme de tableaux séparés de ceux des AVL, y compris dans le cas de modèles identiques.

Une commande de 25 bus standards électriques est lancé en 2019.

Autobus articulés

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros (et sous-traitants)	En service	Remarques
Citaro G C2 Hybrid	Mercedes-Benz	14	31-44	2021
7700 A	Volvo	3	46-47, 49	2011
Citaro G C1 Facelift	Mercedes-Benz	24	50-52, 54-74	2011 et 2013
Citaro G C2	Mercedes-Benz	10	75-84	2015
7900 A Hybrid	Volvo	8	85-92	2017	Véhicules hybrides.
Citaro G C2	Mercedes-Benz	27	Voyages Ecker : 601, 605, 608, 734, 735, 740, 743 Autocars Émile-Frisch : 702-705, 711 Voyages Demy Schandeler : 611-612, 614, 617 Bartholmé Clervaux Autocars : 635 Sales-Lentz : 641-642, 652 Frisch Rambrouch Autocars : 643, 661 Ross Troine Autocars : 651 Voyages Émile-Weber : 797, 800-802	2012-2018, 2021	Le 735 est un véhicule hybride.
Citaro GÜ C2	Mercedes-Benz	8	Voyages Demy Schandeler : 768-769 Voyages Ecker : 736-738 Voyages Émile-Weber : 746, 748	2015-2016	Les 768 et 769 sont des véhicules hybrides.
Citaro G C1 Facelift	Mercedes-Benz	2	Voyages Josy Clément : 677 Voyages Ecker : 799	2008 et 2009
Conecto LF G	Mercedes-Benz	2	Voyages Ecker : 741, 742	2013-2014	Véhicules venant de Pologne, arrivés en 2019 et 2020.
Lion's City G	MAN Truck & Bus	12	Voyages Ecker : 744 Autocars Émile-Frisch : 706-710, 712-713 Simon-Tours Autocars : 791 Voyages Émile-Weber : 795 Sales-Lentz : 667, 669	2015, 2017, 2019
Lion's City GL	MAN Truck & Bus	1	Voyages Ecker : 739	2017
7900 A Hybrid	Volvo	12	Voyages Ecker : 793, 796 Sales-Lentz : 757-763, 765, 766, 778	2014-2017	Véhicules hybrides.
S18	Sileo	1	Voyages Ecker : 748	2019	Véhicule électrique.

Autobus standard

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros (et sous-traitants)	En service	Remarques
7900 Hybrid-Electric	Volvo	28	101-128	2017, 2020-2021	Véhicules hybrides-électriques à recharge des batteries aux terminus.
Citaro Ü C2 Hybrid	Mercedes-Benz	10	201-210	2021	Véhicules hybride.
Citelis 12	Irisbus	6	236, 241, 244, 248-250	2007-2010	Série en cours de réforme.
Citaro C1 Facelift	Mercedes-Benz	29	263-287, 289-292	2012-2013
Lion's City	MAN Truck & Bus	4	Autocars Altmann : 627, 637, 647 Autocars Erny Wewer : 640	2015
Citaro C1 Facelift	Mercedes-Benz	2	Autocars Meyers : 639 Voyages Josy Clément : 677	2008-2010
Citaro C2	Mercedes-Benz	8	Autocars Émile-Frisch : 631, 634 Voyages Bollig : 636, 638 Sales-Lentz : 641 Autocars Erny Wewer : 650 Voyages Unsen : 670 Voyages Vandivinit : 672 Voyages Josy Clément : 678	2014-2016
Citaro Ü C2	Mercedes-Benz	21	Voyages Bollig : 689 Voyages Demy Schandeler : 731-732, 772-774 Autocars Émile-Frisch : 629, 633, 714, 770 Voyages Ecker : 745, 747, 749 Autocars Erny Wewer : 645, 656, 756 Voyages Koob : 700, 701 Voyages Simon : 688 Voyages Unsen : 671 Voyages Vandivinit : 771	2013-2016, 2019-2021	Les 629, 633, 641, 671, 688, 689, 701, 731, 732, 756 et 770 à 774 sont des véhicules hybride.
eCitaro	Mercedes-Benz	7	Voyages Ecker : 750 à 754 et 775-776	2020-2021	Véhicules électriques.
7900 Hybrid-Electric	Volvo	3	Sales-Lentz : 662 à 664	2018	Véhicules hybrides-électriques à recharge des batteries aux terminus.
7900 Electric	Volvo	7	Sales-Lentz : 625, 644, 655, 657, 659, 665, 666	2018-2019	Véhicules électriques.
i2e	Irizar	1	Voyages Ecker : 755	2018	Véhicules électriques.
Citea SLF-120	VDL	4	Autocars Erny Wewer : 756 Voyages Koob : 680, 687 Voyages Vandivinit : 673	2012-2015, 2021
S 415 NF	Setra	1	Voyages Ecker : 794	2011

Midibus

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros (et sous-traitants)	En service	Remarques
S10	Sileo	1	Voyages Émile Weber : 798	2019	Véhicule électrique.

Minibus

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros (et sous-traitants)	En service	Remarques
Sprinter	Flex-i-Trans/Mercedes-Benz	3	329-331	2014	Véhicules utilisés exclusivement pour les services Call-a-bus et Rollibus.
Sprinter Mobility 23	Mercedes-Benz	4	332-335	2021	Véhiculeq utilisés exclusivement pour les services Call-a-bus et Rollibus.

Ancien matériel

Le Mercedes-Benz O 305 n^o 232 a été conservé et restauré par des passionnés de transport en commun.

Depuis sa création, le réseau a connu divers matériels dont des véhicules de la marque anglaise Optare, très rares en Europe continentale.

Articulés

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros	En service	Réforme	Remarques
SG 240 H	MAN	3	28-30	1993	1997
O 305 G	Mercedes-Benz	21	31-55	1979, 1981-1983, 1985	1993-1994, 1996, 1998-2000, 2003-2004
N4021	Neoplan	1	56	1992	1999	Ancien bus de démonstration.
SG 292	MAN	1	57	1992	2010
NG 272	MAN	1	59	1995	2010 ?
NG 312	MAN	19	58, 60-63, 70-83	1995, 1998-1999	2010-2012, 2014
O 405 GN2	Mercedes-Benz	6	64-69	1997	2010-2012, 2014
NG 313	MAN	14	84-97	2000, 2002, 2004	2011, 2014-2015, 2017
Citelis 18	Irisbus	15	31-45	2009-2010	2015, 2021	no 42 détruit par un incendie en 2015.
7700 A	Volvo	1	48	2011	2023
Citaro G C1 Facelift	Mercedes-Benz	1	53	2011	2023

Standards

Illustration	Modèle (carrosserie)	Nombre	Numéros	En service	Réforme	Remarques
	AEC Regal IV/Jonckheere	3	8-9, 11	1952
	AEC Regal IV/Jonckheere	9	38-46	1958-1959	années 1970 (1965 pour le 41, 1974 pour les 45 et 46)
	AEC-ReliancePas de nom connu	16	101-116	1960	1970-1972 et 1974
	Brossel A65 DLA/TVL	1	7	1950	1964
	Brossel A70 DA/Stroesser	1	20	1938	1957
	Brossel A75 DARC/TVL	2	1-2	1954	1967-1969
	Brossel A76 DLA/TVL	1	5	1949	1960
	Brossel A80 DARC/Comes	1	3	1958-1959	1972-1977
	Brossel A80 DARC/TVL	1	4
	Brossel A92 DLHS/Conrady	2	13-14	1953 et 1955	1969-1971
	Brossel A92 DLHS/TVL	2	24-25
	Brossel A92 DARMS/Jonckheere	4	52-55	1962-1963	1974
	Brossel A99 DARL/Jonckheere	16	80-95	1964-1966	Années 1970/1980 ?
	Brossel BL51S/Jonckheere type Standard	3	56-58	1968	années 1970/1980 ?
	Büssing T6500	7	10-11, 16-17, 47-49	1953-1954, 1960	1969, 1972, 1974
	Büssing T6500	2	32-33	1956	1974	Carrosserie Van Hool.
	Büssing T6500	3	35-37	1956	1974 ?	Carrosserie Jonckheere.
	Büssing T6500	1	19-21	1957-1958	1977	Carrossé par les tramways municipaux (TVL). Le 19 a été reconstruit par Comes en 1968 après un incendie.
	Büssing TU 10 / Comes	2	50-51	1960	1975
	Büssing-NAG (de) Pas de nom connu	1	12	1945	1952	Carrosserie Trutz.
	Büssing-NAG (de) Pas de nom connu	1	12	1931	1944
	Chausson AP3	1	17	1945	1953
	Ford Pas de nom connu	1	3	1942	1956	Carrosserie Harmening
	Irisbus Citelis 12	34	213-235, 237-240, 242-243, 245-247, 251-252	2006-2007, 2009-2010	2011, 2015, 2017-2018, 2020-2023	Le no 217 a été détruit par un incendie en 2011.
	Jonckheere Pas de nom connu	10	70-79	1960-1961	1975-1977 ?	Châssis Guy-Victory MUFH/Leyland
	Latil Pas de nom connu	2	4 et 19	1948	1957	Carrossés par les tramways municipaux (TVL).
	Magirus-Deutz 200 SH 110	4	195-198	1977	1995
	Magirus-Deutz 260 SH 110	19	209-218, 221-229	1979, 1981	1993, 1995, 1998
	MAN NL 202	25	142-165	1992-1993	2003-2004, 2006, 2010-2011	Plus un démonstrateur entre 1994 et 1996 (no 299).
	MAN NL 262	8	175-182	1998-1999	2006, 2012-2015
	MAN-MKN Pas de nom connu	1	6	1950	1960	Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
	MAN-NOB Pas de nom connu	1	16	1934	1952	Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
	MAN Z1	1	19	1937	1944	Carrosserie Conrardy.
	Mercedes-Benz Citaro Fuel Cell	3	451-453	2003	2007	Prototypes de bus à hydrogène dans le cadre du projet européen Clean urban transport for Europe (CUTE).
	Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift	1	288	2013	2020
	Mercedes-Benz O 302	2	5-6	1968	?	Carrosserie Jonckheere.
	Mercedes-Benz O 305	91	120-194, 199-233	1969-1975, 1977-1979, 1983	1980-1983, 1985, 1988-1989, 1993-1997, 1999	Les nos 148 et 160 furent transformés en containers servant d'agences mobiles en 1983 et 1985. Ils servirent ainsi jusqu'en 2007.
	Mercedes-Benz O 321H	1	34	1956	1974
	Mercedes-Benz O 405	38	101-138	1989-1992	1993-1994, 2001, 2004, 2006-2007, 2009-2010
	Mercedes-Benz O 405 N	3	139-141	1992	2006-2007	Les O 405 N se différencient des O 405 par la présence d'un plancher bas.
	Mercedes-Benz O 405 N2	9	166-174	1995	2010, 2012, 2014	Les O 405 N2 se différencient des O 405 N par le vitrage descendant plus bas.
	Scania OmniCity	30	183-212	2001-2004	2010, 2013-2014
	Scemia-Renault Pas de nom connu	3	10, 11 et 17	1931 et 1934	1944 et 1952	Carrosserie parisienne.
	SOMUA MA4	5	1-5	1926	1948-1949, 1953-1954	Carrosserie Breteau.
	Volvo 7700 Hybrid	6	253-257	2011	2019	Véhicules hybride.
	Volvo 7900 Hybrid	10	258-262, 293-297	2013	2021, 2022	Véhicules hybride.

Midibus

Modèle	Constructeur(s)	Nombre	Numéros	En service	Réforme	Remarques
StarRider	Optare	3	401-403	1990	2001
Cito	Mercedes-Benz	3	404-406	2002	2011	Bus hybrides diesel-électriques.
11-0920S	DAB (da)	3	411-413	1996	2010 ?	Midibus hybrides.
11-0860S	DAB (da)	5	414-418	2001	2010-2011
GX 127	Heuliez Bus	7	407-413	2011-2013	2023

Minibus

Modèle	Constructeur	Nombre	Numéros	En service	Réforme	Remarques
O 319	Mercedes-Benz	1	301	1964	1978
O 309D	Mercedes-Benz	4	302-305	1970, 1973, 1978	1989, 1992
SC6 F65	Steyr	2	306-307	1981	1993, 1999
C35	Durisotti/Citroën	2	308-309	1982	1992, 1994
SC6 F 72	Steyr	4	310-313	1984, 1988	2001, 2004-2005
SC6 F 58	Steyr	4	314-317	1993-1994	2004-2005, 2010	Le 317 a fini sa carrière en tant qu'Infobus.
City I	Kutsenits (de)	3	319, 320, 322	2005, 2007	2011, 2015	Châssis de Volkswagen Transporter T5.
City II	Kutsenits (de)	3	318, 321, 323	2003, 2007, 2008	2007, 2011, 2015	Châssis de Volkswagen Transporter T5.
Caravelle T5	Volkswagen	2	324-325	2009	2014
Sprinter	Flex-i-Trans/Mercedes-Benz	3	326-328	2011	2022

Livrée des véhicules

Le réseau a connu trois livrées différentes tout au long de son histoire. Ces livrées ont été appliquées aux autobus appartenant à la ville et aux sous-traitants, sauf à ceux issus de l'ancien service coordonné. De plus, des livrées promotionnelles peuvent être appliquées sur les bus.

• 
  La livrée d'origine, héritée des anciens tramways, utilisée de 1926 jusqu'aux années 1980.
• 
  La seconde livrée, qui a été utilisée jusqu'à la toute fin des années 2000.
• 
  La livrée actuelle.
• 
  Irisbus Citelis 12 arborant la publicité pour la centrale de mobilité du Verkéiersverbond.

Échantillon des livrées des transporteurs privés :

• 
  Mercedes-Benz Citaro G des Voyages Ecker.
• 
  Van Hool New A 320 des Autocars Émile Frisch près de la gare de Luxembourg.
• 
  Un bi-articulé Van Hool ExquiCity de Sales-Lentz la ligne 16.
• 
  Un Setra S 416 NF des Voyages Vandivinit circulant sur la ligne 3.
• 
  Un Van Hool NewAGG300 des Voyages Émile Weber sur la ligne 16.
• 
  Mercedes-Benz Citaro de Bollig face au siège de ArcelorMittal.
• 
  Un Van Hool NewAG300 hybride de Demy Cars sur la ligne 8.

Tarification et financement

Depuis le 1^er mars 2020, le réseau AVL, bien qu'en principe non concerné à l'époque par la gratuité nationale car non financé par l'État — en revanche, les lignes du service coordonné AVL/RGTR le sont —, devient lui aussi gratuit sauf le service Call-a-Bus de par la volonté de la ville de Luxembourg. La gratuité créera un manque à gagner de 16,5 millions d'euros pour la capitale grand-ducale, soit un tiers du coût de fonctionnement du réseau.

Avant cette date, la tarification des lignes était identique sur les cinq réseaux de transport en commun du pays depuis le 1^er janvier 1991 : CFL, Luxtram, RGTR, AVL et TICE.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la ville et ses sous-traitants. Le manque à gagner induit initialement par le faible coût des titres de transport puis par la gratuité instaurée en mars 2020 est compensé par l'autorité organisatrice, l'État luxembourgeois. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services sur proposition de l'administration des transports publics du ministère de la Mobilité et des Travaux publics.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway de Luxembourg
• Régime général des transports routiers
• Musée des tramways et de bus de la ville de Luxembourg

Liens externes

• Site officiel
• Mobilitéitszentral - Centrale de mobilité luxembourgeoise