Boeing 2707
Le Boeing 2707 est un projet d'avion de ligne supersonique des États-Unis.
| Rôle | Avion de ligne supersonique |
|---|---|
| Constructeur |
 Boeing |
| Production | 0 |
Dimensions
| Longueur | 93,27 m |
|---|---|
| Envergure |
Ailes déployées : 54,97 m Ailes repliées : 32,23 m |
| Hauteur | 14,1 m |
| À vide | 130,4 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 306 t |
| Max. à l'atterrissage | 200 t |
| Passagers | 273 |
| Moteur(s) | 4 turboréacteurs General Electric GE4/J5P |
|---|---|
| Poussée unitaire | 281 kN |
| Poussée totale | 1 124 kN |
| Vitesse de croisière maximale | 3 000 km/h (Mach 2,7) |
|---|---|
| Distance franchissable | 6 840 km |
| Altitude de croisière | 20 000 m |
Historique
modifierContexte
modifierL'administration américaine veut créer un projet pour concurrencer le Concorde franco-britannique et le Tupolev 144 soviétique[1].
Vers le milieu de 1962, il devenait clair que les discussions entre le constructeur aéronautique de Bristol et Sud-Aviation à propos d’une union sur leurs projets de supersoniques étaient plus abouties que ce que Boeing pensait ; la probabilité pour qu’ils proposent un projet viable était grande. En novembre, ils annoncèrent en effet que le Concorde serait construit en commun. Cela déclencha une vague de panique dans les autres pays car on pensait alors que beaucoup d'avions seraient supersoniques dans l’avenir, et il apparaissait que les Européens avaient pris de l'avance[2].
Le , l'administration Kennedy lança le développement d’un aéronef commercial concurrent du Concorde, le programme National Supersonic Transport finançant 75 % des coûts de développement. Le directeur de l'administration de l’aviation fédérale (FAA), Najeeb Halaby, jugeant que le Concorde était trop en avance dans son développement pour fabriquer un concurrent direct, sélectionna un projet beaucoup plus sophistiqué. Cet aéronef devait transporter 250 passagers (une capacité élevée à l’époque), voler à Mach 2,7-3,0, et avoir un rayon d'action d’environ 6 500 km. La vitesse élevée exigeait une fabrication en acier inoxydable ou en titane car le frottement aux vitesses au-delà de Mach 2,2 ferait que le duralumin (un alliage d'aluminium très utilisé en aéronautique) fluerait[3].
Un avant-projet est présenté à la FAA le [1].
Les deux sociétés devaient désormais étudier des propositions plus détaillées et les présenter à la sélection finale en 1966. À ce moment, la proposition était passée à 300 sièges. Une maquette à l'échelle 1 fut présentée en . À la fin de l’année, le projet Boeing - moteurs GE4/J5 fut sélectionné. C'est un quadriréacteur avec des ailes pivotantes. La masse est trop importante, les ingénieurs en 1968 changent la conception pour une aile delta fixe, comme le Concorde[4]. Le Lockheed L-2000 était jugé plus simple à produire et moins risqué, mais ses performances nettement moindres et son niveau de bruit supérieur. Étant donné le mandat de la FAA de soutenir un projet d'avant-garde, la décision est logique[5].
Le projet apparaît comme trop couteux et gourmand en kérosène[1].
Le projet est abandonné après la décision de l'administration fédérale de mettre fin aux financements[1].
Postérité
modifierLa maquette fut démontée et transportée en Floride où elle resta dans un dépôt durant 19 ans avant d’être achetée et partiellement réassemblée pour être présentée au musée d’aviation Hiller à San Carlos aux alentours de 1998. Enfin, après environ 15 ans, un accord est passé en 2013 avec le Museum of Flight et les 27 mètres (90 pieds) de la section avant est de retour à Seattle pour y être stockée dans le centre de restauration du musée à Everett sans accès public[6].
Notes et références
modifier- 1 2 3 4 https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/2024-06-07/il-y-a-60-ans-ce-boeing-supersonique-devait-concurrencer-le-concorde-mais-il-n-a-jamais-decolle-ced5af2a-23a5-46ed-94ea-199186d9b4ab
- ↑ Jean-Pierre Manel, La grande aventure de Concorde, Raoul Solar, (lire en ligne), p. 231-236
- ↑ Jean Pierre Manel, La grande aventure de Concorde, Raoul Solar, (lire en ligne), p. 242
- ↑ « HISTOIRE Du plus rapide au Plus lourd TOME 4 »
- ↑ Jean-Pierre Manel, La grande aventure de Concorde, Raoul Solar, (présentation en ligne), p. 237-239
- ↑ (en) « Exclusive Look At The Boeing SST Mockup », sur www.airlineratings.com (consulté le )
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierBibliographie
modifier- Alexis Rocher, « Supersonique américain, le bûcher des vanités : Une lutte de titans », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, no 605, , p. 16-30 (ISSN 0757-4169).
- Alexis Rocher, « Supersonique américain, le bûcher des vanités : Une lutte de titans », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, no 606, , p. 68-79 (ISSN 0757-4169).
