Chemins de Fer Vicinaux du Jura

	Chemins de fer vicinaux; du Jura
	; Une rame des CFV-Jura sur le viaduc de Revigny
Pays	France
Gares desservies	Lons-le-Saunier, Saint-Claude, Champagnole
Historique
Mise en service	1898 – 1927
Électrification	1927 (électrification partielle)
Fermeture	1938 – 1950
Concessionnaire	Cie Gale des ch. de fer vicinaux (CFV) (à partir de 1895)
Caractéristiques techniques
Longueur	193 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	1500 V continu
Nombre de voies	Voie unique ;
Schéma de la ligne
	Légende
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Les chemins de fer vicinaux du Jura (CFV) constituaient un réseau de chemin de fer départemental à voie métrique de près de 200 kilomètres ayant desservi le département du Jura durant la première moitié du XX^e siècle.

Historique

Le réseau des tramways à vapeur du Jura fut envisagé dès 1867 afin de compléter la desserte ferroviaire du département du Jura par le réseau PLM qui atteignait Lons-le-Saunier, Morez, Saint-Claude, Champagnole, Mouchard… Il ne doit pas être confondu avec le chemin de fer électrique de Nyon à Morez, destiné au début du XX^e siècle à relier Morez et le Haut-Jura au réseau fédéral suisse.

Le réseau de tramways à vapeur ne fut mis en œuvre qu'à la fin du XIX^e siècle. Si une première déclaration d'utilité publique avait été promulguée dès 1893, l'imbroglio financier qui s'ensuivit ne permit pas de lancer les travaux de construction avant 1895-1896, le temps de trouver un autre concessionnaire.

Ce fut la Compagnie générale des chemins de fer vicinaux (CFV), faisant partie du groupe Empain, et déjà exploitant d'un réseau à voie métrique dans le département de la Haute-Saône, qui fut finalement retenue par le département du Jura, qui se chargea de son côté de la construction intégrale de l'infrastructure.

La première ligne, reliant Lons-le-Saunier à Saint-Claude, avec embranchement sur Orgelet, ouvrit en deux temps en 1898, en raison des retards dans la pose de la voie entre Clairvaux et Saint-Claude. L'ouverture décalée du tronçon vers Saint-Claude fut source de nombreuses rancœurs chez les élus du sud du département, qui ne se privèrent pas de déverser leur ire dans la presse locale.

La desserte du réseau comportait à l'origine deux trains par jour entre Clairvaux et Saint-Claude, alors que sur Lons-le-Saunier à Clairvaux et La Bifurcation (Poids-de-Fiole) à Orgelet, trois trains assuraient l'écoulement du trafic. Bien vite, trois trains journaliers furent assurés également en direction de Saint-Claude.

Les bons résultats financiers enregistrés incitèrent les élus à voter la construction de lignes nouvelles, et l'année 1901 vit l'ouverture de la section ralliant Orgelet à Arinthod.

Bien des débats plus tard, la ligne reliant Clairvaux à Foncine-le-Haut, passant par Saint-Laurent, vit ses premiers trains rouler à l'automne 1907. Bien que la ligne ait été considérée comme un tramway à traction mécanique empruntant le bord des routes, le relief traversé avait forcé les ingénieurs à construire de nombreuses portions en déviation, augmentant ainsi notablement le prix de revient kilométrique.

L'euphorie étant de mise au cours du début de la deuxième décennie du XX^e siècle, de nombreux autres projets furent lancés avant que la Première Guerre mondiale ne vienne tuer dans l'œuf ces réalisations. Ainsi, au moment de la déclaration de guerre en août 1914, deux extensions distinctes étaient en cours de réalisation.

La première concernait deux lignes à l'est du département, de Champagnole à Foncine-le-Bas et de Sirod à Boujailles, alors que le deuxième groupe de lignes se situait plus à l'Ouest, et devait permettre de rallier la Bresse d'une part avec un tronçon de Lons-le-Saunier à Pierre-de-Bresse, et une vallée parallèle à celle d'Arinthod avec la ligne de Lons-le-Saunier à Saint-Julien-sur-Suran.

Passé les affres de 1914-1918, l'envolée des cours des matières premières incita le département du Jura à la prudence, et seul l'achèvement des lignes radiant autour de Champagnole fut voté. On opta même finalement pour la traction électrique en 1 500 V continu afin de bénéficier de subventions de l'État français.

Les deux lignes de Champagnole à Foncine-le-Bas et Sirod à Boujailles ouvrirent dans le courant de l'année 1927, non sans être affectées par diverses pannes à répétitions liées au tout nouveau système électrique.

La crise économique et une grève massive des employés du réseau au cours de l'année 1930 entraînèrent la décision de mettre en place un service routier sur le réseau de Lons-le-Saunier en remplacement de la voie ferrée, après une tentative ratée de modernisation par l'achat d'autorails à essence en 1928-1929.

Bien vite, la desserte des lignes les plus déficitaires fut réduite, et à la fin des années 1930 seuls subsistaient quelques trains mis en marche les jours de grande affluence entre Lons-le-Saunier et Saint-Claude. En 1938, le tronçon de Clairvaux à Foncine-le-Bas fermait définitivement, avant que l'embranchement d'Orgelet à Arinthod ne subisse le même sort au tout début de l'année 1939.

La Seconde Guerre mondiale et les pénuries qui s'ensuivirent apportèrent un regain d'activité sur le réseau de Lons-le-Saunier, qui eut bien du mal à écouler le trafic avec un matériel ferroviaire de quarante ans d'âge roulant sur une voie dont l'entretien avait été délaissé depuis près de dix ans par endroits. Ainsi, le service reprit entre Clairvaux et Bonlieu.

Le réseau de Champagnole, plus récent, ne fut pas non plus épargné, avec de nombreuses coupures de courant qui ne permettaient pas de garantir un fonctionnement régulier.

La libération de la France en 1944-1945, puis le retour progressif à la normale des approvisionnements en matières premières en 1946-1947, sonnèrent le glas de ce mode de transport démodé et trop peu modernisé.

Le réseau de Lons-le-Saunier ferma par étapes en 1948, juste avant la reprise de l'exploitation par le département, sous l'égide de la Régie départementale des transports du Jura (RDTJ). Celui de Champagnole, pourtant plus récent, subit rapidement le même sort, la ligne de Boujailles disparaissant en 1949, juste avant celle de Foncine-le-Bas en 1950.

Desserte

**Ligne Lons — Saint-Claude**
Département	PK	Gare	Correspondance
Jura	0.000	Lons-le-Saunier Dombes
	0.597	Lons-le-Saunier PLM	Correspondances PLM vers Lyon et Mouchard
	1.385	Lons-le-Saunier Bains
	3.392	Perrigny
	4.799	Conliège
	7.378	Revigny
	12.003	Saint-Maur
	13.179	La Bifurcation (Poids-de-Fiole)	Embranchement vers Arinthod
	14.481	Nogna
	18.367	Thuron
	19.695	Pont-de-Poitte
	20.645	Patornay
	22.560	Boissia
	25.311	Clairvaux	Embranchement vers Foncine-le-Haut
	28.880	Soucia
	35.126	Meussia
	39.184	Charchilla
	44.135	Moirans
	46.758	Villards-d'Héria
	53.268	Pratz
	56.945	Saint-Lupicin
	59.498	Lavans Village
	62.242	Lavans PLM	Rebroussement
	64.584	Étables
	67.045	Les Abattoirs
	67.759	Saint-Claude CFV
	68.289	Saint-Claude Ville

**Ligne La Bifurcation — Arinthod**
Département	PK	Gare	Correspondance
Jura	13.179	La Bifurcation (Poids de Fiole)	Embranchements vers Lons et Saint-Claude
	14.550	Poids-de-Fiole
	16.386	Marnézia
	18.989	Dompierre
	24.197	Orgelet
	26.125	Merlia (Orgelet)
	30.800	Sancia
	32.346	Chambéria
	35.002	Ugna-Savigna
	37.707	Chatonnay
	41.420	Arinthod

**Ligne Clairvaux — Foncine-le-Haut**
Département	PK	Gare	Correspondance
Jura	0.000	Clairvaux	Embranchements vers Lons et Saint-Claude
	6.977	Crillat
	9.408	Saint-Maurice
	10.745	Trétu (Saint-Maurice)
	15.900	Bonlieu
	17.042	Ilay (La Chaux-du-Dombief)
	20.446	La Chaux-du-Dombief
	24.495	Le Pont-du-Dombief (La Chaux-du Dombief)
	25.200	Saint-Pierre
	27.300	Saint-Laurent-du-Jura	Rebroussement, correspondance PLM vers Morez
	29.828	La Savine (Saint-Laurent)
	31.163	Les Martins
	34.465	Le Lac-des-Rouges-Truites
	36.809	Le Maréchet
	40.470	Foncine-le-Bas	Embranchement vers Champagnole
	44.600	Foncine-le-Haut

**Ligne Champagnole — Foncine-le-Bas**
Département	PK	Gare	Correspondance
Jura	0.000	Champagnole Transbordement
	0.510	Champagnole PLM
	1.278	Champagnole Ville
	4.226	Sapois
	7.042	Bourg-de-Sirod
	8.987	Sirod	Embranchement vers Boujailles
	12.715	Crans
	17.737	La Perrena (Les Planches)
	20.556	Les Planches-en-Montagne
	23.302	Foncine-le-Bas	Embranchements vers Clairvaux et Foncine-le-Haut

**Ligne Sirod — Boujailles**
Département	PK	Gare	Correspondance
Jura	0.000	Sirod	Embranchements vers Champagnole et Foncine-le-Bas
	1.335	Guilleret (Gillois)
	3.771	Conte
	6.009	Gillois - La Favière
	8.614	Doye
	10.523	Nozeroy
	13.269	Longcochon
	14.711	Essavilly
	16.913	Froideterre (Mignovillard)
	18.383	Mignovillard
	19.628	Petit-Villard
	20.502	Communailles
	23.692	Censeau
	24.595	Cuvier
	27.060	La Gaudine (Cuvier)
	28.818	Boujailles PLM	Correspondances vers Dijon et Lausanne

Chronologie

Inaugurations

23 octobre 1898, Lons-le-Saunier – Saint-Claude
7 juillet 1901, Orgelet - Arinthod
11 août 1907, Clairvaux - Foncine-le-Haut
21 août 1927, réseau de Champagnole

Ouvertures à l'exploitation

24 octobre 1898, Lons-le-Saunier - Clairvaux et Bifurcation - Orgelet
15 décembre 1898, Clairvaux - Saint-Claude Mouton
1^er février 1899, Saint-Claude Mouton - Saint-Claude terminus
30 juin 1901, Orgelet - Arinthod
11 septembre 1907, Clairvaux - Foncine-le-Haut
11 mars 1927, Champagnole - Foncine-le-Bas
5 mai 1927, Sirod - Nozeroy
26 juin 1927, Nozeroy - Mignovillard
1^er août 1927, Mignovillard - Boujailles

Fermetures

6 mai 1938, Clairvaux - Foncine-le-Bas
5 janvier 1939, Orgelet - Arinthod
1^er mars 1948, Clairvaux - Saint-Claude
9 mai 1948, Bifurcation - Orgelet
1^er août 1948, Lons-le-Saunier - Clairvaux
15 mai 1949, Sirod - Boujailles
1^er avril 1950, Champagnole - Foncine-le-Bas et Foncine-le-Bas - Foncine-le-Haut

Exploitation

Vestiges et matériels préservés

Certains vestiges sont encore visibles : viaduc près de Revigny, pont et tunnel à Clairvaux-les-Lacs… De nombreuses gares ont été transformées en habitations ou en commerces mais sont facilement reconnaissables (La Bifurcation, Saint-Maur...).

Notes et références

Bibliographie

Jean Cuynet, Élie Mandrillon, Les chemins de fer vicinaux du Jura - Le Tram, Éditions Presses du Belvédère, 2009, (ISBN 2-884191-42-9)
Élie Mandrillon, les chemins de fer vicinaux du Jura, monographie publiée dans le N^o 309-310 (2005-3) de la revue Chemins de fer régionaux et tramways publiée par la FACS et UNECTO, (ISSN 1141-7447).
Monique et Jean Luc Boivin, Jean Edom, Petits trains à l'assaut du Jura, Éditions Cénomane/La Vie du Rail, 1989, (ISBN 2-905596-25-2)
Jean Claude Riffaud, articles paru dans les N^o 10 (1979) et 42-43 (1987) de la revue Magazine des Tramways à Vapeur et des Secondaires.
Henri Domengie, Petits Trains de Jadis, tome 6 (Sud-est de la France), Éditions du Cabri, 1985 (ISBN 2-903310-48-3)
Françoise Desbiez et Alain Michaud. Balade ferroviaire à travers le Jura, Éditions Arts et Littérature, 2001, (ISBN 2-908208-27-X).