Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français
Le musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS) était initialement situé, sous le nom de Musée des Transports de la Vallée du Sausseron, à côté de la gare de Valmondois, à Butry-sur-Oise dans le Val-d'Oise, à 30 km au nord de Paris. Ce musée présente une collection de véhicules ferroviaires des anciens chemins de fer départementaux, sauvegardés et remis en état par les bénévoles d'une association. De 1986 à 2017, il était possible de parcourir, certains jours, une petite ligne à voie métrique longue d'un kilomètre, dite « chemin de fer des impressionnistes », avec certains véhicules anciens du musée (les 1er et 3e dimanches de chaque mois du à début octobre). Cependant, en , trois blocs de rocher décrochés de la colline située à proximité sont tombés sur la voie. Le terminus de cette voie est devenu inaccessible du fait de l'éboulement[1]. Les trains vapeur ne roulaient donc plus au-delà de la rue de Parmain, soit sur cinq cents mètres de ligne seulement[2] de 2008 à 2017. En 2017, le reste de la voie est abandonné et déposé en fin d'année. Un nouveau site est créé dans l'Oise au départ de Crèvecœur-le-Grand. Un début d'exploitation a eu lieu sur 1,6 km en 2017.
MTVS Musée et train touristique | |
![]() Vue générale du musée un jour d'affluence. Sur la droite l'amorce de la ligne qui se dirigeait vers Marines. | |
Pays | France |
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Type d'association | Loi de 1901 |
Création | 1976 |
Écartement de voie | Métrique |
Ligne exploitée | Section de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers (Oise) |
Site internet | http://www.musee-mtvs.com/ |
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Histoire
modifierCréée en 1976 sur le site de la gare de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines (Val-d'Oise), exploitée par la Société générale des chemins de fer économiques, l'association du Musée des Transports de la Vallée du Sausseron a patiemment récupéré et rassemblé une importante collection de matériels des anciens Chemins de fer d'intérêt local[3]. La collection est devenue la plus importante de France sur le thème des chemins de fer secondaires à voie métrique.
- 1989, une voie d'environ 1 km de longueur est posée sur la plate-forme de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines, depuis l'embranchement du musée jusqu'au lieu-dit du « Bois-Thibault » où un évitement est installé afin de repositionner les locomotives en tête des trains[4].
- 1999, l'association change de nom et devient le Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français.
- 2006, les samedi 7 et dimanche , l'association fête son trentième anniversaire.
- 2009, le projet de déplacement du musée et du train touristique sur la ligne de Chars à Magny-en-Vexin, dans le Vexin français, est abandonné au mois de mars[5].
- 2013, un projet de déplacement du musée et du train touristique à Crèvecœur-le-Grand est mis en place[6].
- 2015, inauguration des 500 premiers mètres de voie du projet de Crèvecœur-le-Grand.
- 2016, dépose de l'ancienne voie entre la rue de Parrain à Butry-sur-Oise et le terminus du bois Thibaut.
- 2017, mise en exploitation de 1,6 km de ligne sur le projet de Crèvecœur-le-Grand.
- 2017, un jumelage avec l'association belge ASVi est mis en place.
- 2017, fin de l'exploitation de la courte ligne de Butry-sur-Oise et démontage et dépose du reste de la ligne.
- 2018, le site est fermé, mais le musée ouvre sur demande de groupes ou d'associations et également lors des Journées européennes du patrimoine.
- 2019, prolongement de la ligne de Crèvecœur-le-Grand jusqu'à la station de Rotangy soit 3,5 km.
- 2020, élagage puis pose de la voie (non balastée pour le moment) jusqu'à la limite de la communauté de communes (quelques centaines de mètres après le pont de Rotangy)[7]
Le musée est membre de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) et de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO).
-
Le dépôt de Butry dont les bâtiments datent de l'époque des « chemins de fer économiques ».
-
Un train sur l'ancienne ligne de Butry en 1990.
Les collections
modifierTrente véhicules de la collection sont classés comme « monument historique » et sept sont inscrits à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :
Locomotives à vapeur
modifierNuméro MTVS | Photo | Nom | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Origine et informations techniques |
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no 4 | ![]() |
Pierre Jansen | 020T | SLM Winterthur, 1909 | 1891 | Hors service (exposition statique). | Ex-Tramway du Mont-Blanc.
5,81 m, 13,5 t (17 t en ordre de marche), vitesse limite en adhérence : 15 km/h, vitesse limite en crémaillère : 7 km/h, (180 cv). Chaudière inclinée à 10% de l’horizontale. Crémaillère type Strub. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : |
no 2 | ![]() |
Vénus | 020T | Corpet-Louvet, 1898 | 710 | Hors service (restauration Interrompue). | Ex-entreprise Piketty, programme « Culture 2000 ».
5,05 m, 7,5 t (9,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 25 km/h (80 ch). Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Balancier « Brown » à tiroirs plans. |
no 26 | ![]() |
/ | 020T | Corpet-Louvet, 1927 | 1673 | Hors service (garée en attente d'une restauration complète). | Ex-entreprise Paul Frot.
6,30 m, 14,8 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 1 | ![]() |
Le Coucou | 020T | Cockerill, 1908 | 2691 | Hors service (exposition statique). | Locomotive à vapeur à chaudière verticale de type 3.
Mise à disposition par le musée AMTUIR à Chelles. 4 m, 12,6 t (14 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 16 | ![]() |
St Denis d'Orques | 030T | Blanc-Misseron, 1882 | 19 | Hors service (garée en attente d'une restauration complète). | Ex-Tramways de la Sarthe.
5,40 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 60 | ![]() |
La Ferté-Bernard | 030T | Blanc-Misseron, 1898 | 213 | Opérationnelle | Ex-Tramways de la Sarthe.
5,45 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 75 | ![]() |
TIV | 030T | Corpet-Louvet, 1909 | 1234 | Opérationnelle | Ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV).
Confiée par la FACS. 6,76 m, 16 t (20,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (200 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,5 t. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 36 | ![]() |
Lulu | 030T | Corpet-Louvet, 1925 | 1679 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Ex-Chemins de fer des Côtes-du-Nord.
Restaurée en 1997. Chaudière à chute de timbre depuis . 6,79 m, 21 t (26,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (409 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,61 t. Capacité de la soute à eau : 3 500 L (3,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
no 14 | ![]() |
La Mame | 030T | Corpet-Louvet, 1897 | 691 | Hors service (en cours de restauration complète). | Ex-Chemins de fer départementaux de la Drôme no 14.
Arrivée à Crèvecœur-le-Grand le . 6,75 m, 17,6 t (22 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12.5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,47 t. Capacité de la soute à eau : 2 025 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
n° 13 | ![]() |
/ | 130T | SACM, 1924 | 7381 | Hors service (exposition statique). | Ex-ligne de Berck-Plage à Paris-Plage n°3, ex-VFIL Pas-de-Calais, ex-VFIL Oise, numérotée 13 par les VFIL. 8,30 m, 22 t (27,85 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (380 cv). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 2 850 L (2,85 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. |
E96 | ![]() |
/ | 130T | Orenstein & Koppel, 1913 | 5755 | Hors service (en cours de restauration complète). | Construite pour Decauville.
Ex-CF Val du Vouga no 6, Portugal, ex-CP E 96. Identique aux 130T Decauville des Chemins de fer du Centre - France). Chaudière réparée avec un foyer neuf par une entreprise anglaise située à Matlock. 8,72 m, 23 t (30 t en ordre de marche), vitesse maximum : 70 km/h (450 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 400 L (3,4 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. |
no 12 | ![]() |
/ | 031T | Schneider, 1891 | 2467 | Hors service (épave stockée à Crèvecœur-le-Grand). | Ex-Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or.
Récupérée chez le ferrailleur Vaillant à Saint-Valery-sur-Somme. 6,97 m, 20 t (25 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,65 t. Capacité de la soute à eau : 2 170 L (2,17 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. |
- Illustrations diverses
-
Descendants Corpet et Louvet devant Lulu au MTVS (2000).
-
Plaque constructeur Corpet-Louvet no 36 Lulu.
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Descendants Lucien Corpet et Lulu au MTVS (2000).
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Plaque de la locomotive Corpet-Louvet no 36 Lulu.
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Plaque de la locomotive bicabine Blanc-Misseron no 60 ex-Tramways de la Sarthe.
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SACM 130T no 13.
-
Deux trains stationnent à Butry le .
-
Plaque de constructeur de la 030T 75 ex-TIV.
Matériel électrique ou à moteur à combustion interne
modifierNuméro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 102 | CFD (Chemins de fer départementaux) | 1948 | ![]() |
En attente de restauration |
Type C - Chemins de fer du Doubs. Construit sur le châssis de la locomotive 030 Corpet-Louvet n°13 (946/1903). |
No 103 | CFD (Chemins de fer départementaux) | 1948 | ![]() |
En service à Crèvecœur-le-Grand | Type C - Chemins de fer du Doubs. Construit sur le châssis de la locomotive 130 Corpet-Louvet no 3 (1276/10). |
No LT1 | Brissonneau et Lotz | 1937 | ![]() |
En service | Tramways des Deux-Sèvres (TDS). Construit avec des éléments[15] de la locomotive 030 Blanc-Misseron no 16 (165/1896). ![]() |
No TE 400 | Decauville | 1960 | ![]() |
En service à Crèvecœur-le-Grand | Plateau-tracteur Decauville TE.400, arrivé le . À voie normale, il a été adapté pour la voie métrique. Provenant du musée du carreau Wendel à Petite-Rosselle. |
No 97 | Orenstein & Koppel | 1959 | ![]() |
En service | Locotracteur Diesel-hydraulique Koppel type MV9, arrivé le à Crevecoeur-le-Grand transféré à Butry-sur-Oise le 02 novembre 2022. Acquis auprès du Appenzeller Bahnen. |
No 71 | Arnold Jung (de) | 1966 | En service à Crèvecœur-le-Grand | Locotracteur articulé FO Gm 4/4 (de) composé de deux châssis accouplés type Crocodile, arrivé le . Offert par Dampfbahn Furka-Bergstrecke. |
Numéro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 2 | La Buire à Lyon | 1896 | ![]() |
Restauration en cours | Automotrice à bogies, tension de 550 volts. Compagnie des chemins de fer électriques de Pierrefitte-Cauterets-Luz (PCL). Mise à disposition du musée, par l'AMTUIR à Chelles. |
"La Carrosserie Industrielle" à Bordeaux | ![]() |
En service | Locotracteur Type B, tension de 550 volts. Ex-Papeteries de Lancey (Isère)[17]. | ||
No 10 | Établissements Carde | ? | Caisse uniquement | Motrice des tramways de Fontainebleau. Reprise à l'AMTUIR à Chelles. | |
No 78 | TN BBC | 1928 | En bon état. En attente de présentation. | Motrice des tramways de Neuchâtel (Suisse). Reprise à l'AMTUIR à Chelles. |
Numéro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 202 | De Dion-Bouton | 1935 | ![]() |
en attente de restauration |
Type ND, (120/1935) des CFD. Réseau du Vivarais-Lozère, affecté à Florac. |
No 37 | Hanover Wagon Fabrik (Hawa) | en attente de restauration |
Autorail du CF des Ardennes[18]. | ||
Draisine Billard | 1930 | En service | Type 4-4-15. Initialement en voie normale, mise en voie métrique par le MTVS. | ||
No 201 | Renault | 1949 | ![]() |
En cours de restauration à Crèvecœur-le-Grand | Type ABH-8, (1949) des Chemins de fer de la Corse[19]. Confié par la FACS. |
No 11 | De Dion-Bouton | 1932 | ![]() |
En service | Type JM4 de 1932, des Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Mis à disposition du musée, par convention avec l'AMTUIR à Chelles. |
No 315 | Billard | 1938 | ![]() |
En cours de restauration à Crèvecœur-le-Grand | Type A 80 D, ex-CFD Charentes puis CFD Vivarais. Précédemment sur les Voies ferrées du Velay. Mis à disposition par convention avec le SIVU. |
Matériel remorqué
modifierRemorques et voitures voyageurs
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Remorque_Billard_XR-212.jpg/220px-Remorque_Billard_XR-212.jpg)
- 2 remorques d'autorail
- Billard XR-242 des Chemins de fer de la Corse[20], issu de la transformation en 1970 de l'autorail Billard type A 80D no 32 des CFD Charentes de 1937, muté en 1950 aux CFD Yonne, puis plus tard X-242 à la SNCF (Blanc-Argent en 1952 puis POC en 1967). En attente de restauration à Crèvecœur-le-Grand.
- Billard R-212 (ex. no 7 Corse), commandée le , elle est livrée le sur le réseau CFD de Corse. Le , elle est récupérée par le réseau du Velay Express pour ensuite se retrouver le au MTVS à Crèvecœur-le-Grand.
- 31 voitures voyageurs (12 sont restaurées) dont :
- Véhicules à essieux
- Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Bf10, (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramways de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service, classée monument historique.
Classé MH
- Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Df11[21] (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramway de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service,
Classé MH (1996)[22].
- Voiture ANF N° B328 (1892) des Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR) Groupe Empain, en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (1996)[23],[24],[25].
- Voiture Horme-et-Buire N° ABf7 (1895) des Tramways des Deux-Sèvres, en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (2002)[26].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° B 36,(1896)[27] des Tramways de la Sarthe (TS), en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (1993)[28].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° B 56 (1896)[27] des Tramways de la Sarthe (TS), en service,
Classé MH (1993)[29].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° B 34, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service,
Classé MH (1994)[30].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° B 37, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (1983)[31].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° B 73, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en attente de réparation, présentation statique,
Classé MH (1993)[32].
- Voiture Carel Fouché au Mans N° AB1 à 11 (1897) des chemins de fer Économiques du Sud-Est (ESE), Ain,
Inscrit MH
- Voiture Dyle et Bacalan N° B39 (1897) du Tramway de Bordeaux à Cadillac, en service à Crèvecœur-le-Grand, caisse montée sur châssis voiture AB81 du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA),
Classé MH (1994)[33].
- Voiture ANF no 34 (2e classe) (1898) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain, restauration interrompue,
Classé MH (1994)[34].
- Voiture Baume & Marpent (?) N°B29 (1906) des Chemins de fer des Ardennes (CA)[35], restauration en cours.
- Voiture ouverte SCMT no 11 des tramways de Fontainebleau (ex-Tramway de Melun), reprise à l'AMTUIR, restauration en cours.
- Demi-caisse (Carel ainé, Fouché et Cie[36]) N°B1 (1907) 2e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot
- Voiture (Carel ainé, Fouché et Cie[36]) N°B2[37] (1907) 2e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot, en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (2004)[38].
- Voiture (constructeur inconnu) N°B29 (1900) des chemins de fer de Saône-et-Loire, caisse démontée.
- Voiture-salon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel[39], restauration en cours,
Classé MH (2013)[40].
- Voiture-fourgon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel[41], caisse démontée.
- Voiture N° B22 (1891) 2e classe à plate-forme centrale ouverte en été, fermée en hiver des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or[42], caisse démontée à Crèvecœur-le-Grand.
- Voiture C 52, châssis Buffaud & Robatel et caisse C.Vaquier, construite en 1921 pour les Tramways de la Corrèze. Prêt de l'AMTUIR.
- Voiture B44 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le , caisse dépourvue de son châssis.
- Voiture B9 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le , caisse dépourvue de son châssis.
- Voiture B56 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le , caisse dépourvue de son châssis.
- Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Bf10, (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramways de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service, classée monument historique.
- Véhicules à bogies
- Voiture De Dietrich Cf101 (1891) du Réseau breton, caisse démontée.
- Voiture ANF N° ABf117 (1900) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) Réseau de Seine-et-Marne, Véhicule complet mais démonté.
- Voiture ANF N° B5v (1901) des Chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône, restauration en cours,
Classé MH (1994)[43].
- Voiture ANF no 56 (2e classe) (1907) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain.
- Voiture Decauville N° Bf256 (1907) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) département du Nord réseau Sud puis Ligne de Valmondois à Marines, démontée.
- Voiture (constructeur inconnu) N°BB7 (1913) des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) , Vienne, en service à Crèvecœur-le-Grand,
Classé MH (2013)[44].
- Voiture Carel et Fouché au Mans N° B153 (date de construction inconnue) des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, démontée.
- Véhicules à essieux
-
Voiture BB 7 ex-VFEP.
-
Voiture B 328 ex-CBR.
-
Intérieur de la voiture ex-CBR no B 328.
-
Voiture B 39 ex-TBC.
-
Voiture Df11 des Tramways de Saint-Étienne.
-
Voiture B2 des Tramways du Quercy.
-
Voiture B2 des Tramways du Quercy (2).
Remorques à messageries et fourgons à bagages
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Remorque_De_Dion_NF_61.jpg/220px-Remorque_De_Dion_NF_61.jpg)
- 3 fourgons à bagages
- Fourgon ANF N° KD154 (1901) du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA),
Classé MH (1993)[45].
- Fourgon bagages et Poste, Baume & Marpent, D355 (1905), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en restauration.
- Fourgon bagages et Poste, Carel et Fouché au Mans, N° D 370, (1927), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en service,
Classé MH (2006)[46].
- Fourgon ANF N° KD154 (1901) du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA),
- 1 fourgon-atelier
- Fourgon-atelier D 253, construit en 1923 par la Société de construction et d'entretien de matériel roulant (SCEMR) pour les Chemins de fer économiques du Nord, puis plus tard transféré sur les Tramways de Valenciennes. Prêt de l'AMTUIR.
- 1 remorque à messageries
- Remorque à un essieu De Dion-Bouton no NF 61 (1935) des CFD, réseau du Vivarais Lozère, Restaurée.
Wagons marchandises
modifierLe MTVS détient 28 wagons marchandises.
- Wagons ex-Réseau Breton
- K 539, couvert non freiné, restauré.
- Kf 1374, couvert freiné.
- Kf 1457, couvert freiné, restauré.
- Kf 1467, couvert freiné, restauré.
- Wagons ex-CFD Vivarais
- K 4043, couvert, De Dietrich, 1903, restauré à Crèvecœur-le-Grand.
- K 4044, couvert, De Dietrich, 1903, restauré.
- G 5665, tombereau, Decauville, 1904, restauré.
- Ht 6344, plat à traverse pivotante, Blanc-Misseron, 1903
- Wagons ex-PO, Chemin de fer du Blanc-Argent (BA) & PO-Corrèze (POC)
- K 102, couvert, PO Corrèze (POC),
Classé MH (1993)[47]. La série K 101-125 a circulé sur le Meusien.
- K 264, couvert, (BA).
- K 285, couvert, (BA).
- I 232, tombereau PO-Corrèze (POC), BA TK 355,
Classé MH (2002)[48].
- I 316, tombereau avec barre faîtière, (BA), restauré,
Classé MH (1993)[49].
- H 405, plat, (BA),
Classé MH (2002)[50].
- H 413, plat, (BA).
- HH 425, plat, (BA), en restauration.
- N 450, plat, (BA).
- N 455, plat, (BA), mauvais état.
- HHf458, plat, (BA),
Classé MH (1993)[51].
- HH 466, plat, (BA),
Classé MH (2002)[52].
- L 503, plat à traverse pivotante, (BA),
Classé MH (1993)[53].
- L 506, plat à traverse pivotante, (BA),
Classé MH (1993)[54].
- X 1 Wagon couvert de secours, (BA), caisse montée par le MTVS sur châssis origine papeterie de Lancey.
- K 102, couvert, PO Corrèze (POC),
- Wagons ex-réseaux divers
- K113, couvert, Tramways d'Ille-et-Vilaine, en service à Crèvecœur-le-Grand,
Inscrit MH.
- K167, couvert, Chemins de fer des Ardennes (CA) en restauration.
- K273, couvert, Chemin de fer de l'Aisne.
- P 3723, ex-U 3723, tombereau métallisé SE Valmondois-Marine, ex-SE (Réseau de l'Allier) puis Blanc-Argent (TK343) réalisé sur la base d'un plat à pierres, en restauration,
Classé MH (1993)[55].
- K113, couvert, Tramways d'Ille-et-Vilaine, en service à Crèvecœur-le-Grand,
-
Le wagon couvert K 4044 ex-CFD Réseau du Vivarais garé au dépôt de Butry.
-
Tombereau I 316 du Chemin de fer du Blanc-Argent.
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Le wagon tombereau G 5665 ex-CFD Réseau du Vivarais garé à Butry.
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Le wagon couvert Kf 1457 ex-Réseau Breton garé au dépôt de Butry.
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Le wagon couvert K 102 ex-PO-Corrèze garé à Butry.
Wagons spéciaux
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Crane_at_the_mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais_09.jpg/220px-Crane_at_the_mus%C3%A9e_des_tramways_%C3%A0_vapeur_et_des_chemins_de_fer_secondaires_fran%C3%A7ais_09.jpg)
- Wagons spéciaux
- Wagon citerne H 280, La Buire 1912, châssis à trois essieux, boites radiales système Roy, ex-chemin de fer de la Mure (SGLM)[56] acquis en 1998 avec citerne armée allemande, en service à Crèvecœur-le-Grand.
- Wagon grue, ex-G22-1 PLM, ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, muté en 1958 sur la ligne de la Cerdagne,
Classé MH (2013)[57].
- Wagon plat, N°JE 304 (Midi), ZRJ 20304 (SNCF), accompagnant la grue, ex-plat à minerais à bords métalliques, construit par Cail en 1912, pour la ligne de la Cerdagne.
Wagons originaires de Suisse
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G 24 ex-Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises
et K 539 ex-Réseau Breton.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d0/MTVS_-_couverts.jpg/220px-MTVS_-_couverts.jpg)
- ex-Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN), puis depuis 2012 Transports publics neuchâtelois (transN)
- G 22, couvert, ex-K 22 (1888), SIG, acquis en 1995, en service à Crèvecœur-le-Grand
- G 24, couvert, ex-K 24 (1890), SIG, acquis en 1995
- G 27, couvert, ex-K 27 (1918), SIG, acquis en 1995
- Kkb36, plat, ex-M 36 (1903), SWS-Schlieren, à trémie, acquis en 1995
- Km 37, plat, ex-M 37 (1913), SWS-Schlieren, acquis en 1995
- Kkl 41, plat à bords métalliques rabattables, acquis en 2017,
- Un châssis nu, prévu pour la voiture-salon des Chocolats Menier actuellement en cours de restauration, acquis en 2017.
- ex-Chemin de fer Montreux Oberland bernois
- K 512, couvert (1905), acquis en 2001[58],
- K 553, couvert (1904), acquis en 2002[59],
- Rkmo 812, plat, ex-O 812,(1907), acquis en 1995[60]
- X 29, plat à bogies, ex-OC 81 (1966), ex-C 53 (1951), ex-Dr4 12 (voiture-restaurant), Ringhofer (1906), acquis en 2001[61],
- X 849, plat à bogies, à extrémité rabattable, prévu pour la construction d'une voiture PMR, acquis en 2023[réf. nécessaire]
- ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère puis en 1942 GFM (Gruyère-Fribourg-Morat)
- Rkmo 904, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 904, ex-OM 123 (CEG), acquis en 2015,
- Rkmo 905, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 905, ex-OM 124 (CEG), acquis en 1992[62],
- Rkmo 916, plat à bogies, SWS 1905, ex-OM 916, ex-OM 135 (CEG), acquis en 1992,
- Gak 673, couvert à bogies, Atelier GFM de Bulle 1957, Ex OM 928, acquis en 2017,
- Gb 652, couvert à essieux, SIG 1919, ex-GB 659 (1942-1971), ex-K 598 (CEG), acquis en 2017.
- ex-Chemin de fer de la Furka
- Gb 2621 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2421 Brigue-Viège-Zermatt[63], acquis en 2020.
- Gb 2622 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2422 Brigue-Viège-Zermatt[63], acquis en 2020.
Horaires et évènements
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Double_traction_MTVS_7_oct_2012.jpg/220px-Double_traction_MTVS_7_oct_2012.jpg)
Le musée de Butry-sur-Oise est ouvert de mai au premier week-end d'octobre, uniquement pour les groupes sur réservation. Possibilité de démonstration de l'autorail JM4 De-Dion.
La ligne de Crèvecœur-le-Grand est ouverte de mai à septembre, les premier, troisième et cinquième dimanches de chaque mois ainsi que les premier, troisième et cinquième samedis de mi-juillet à mi-août. Les trains circuleront à 14 h, 15 h 30 et 17 h[64]. Des journées évènementielles sont également programmées.
Occasionnellement, le MTVS organise des manifestations hors de ses installations. C'est ainsi qu'une présentation a eu lieu le à Saint-Omer-en-Chaussée, où le MTVS avait construit une voie métrique provisoire de 300 mètres sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, afin d'y faire circuler deux véhicules classés comme monument historique, la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV no 75 tractant la voiture no B 378 ex-CBR[65].
Train vapeur du Beauvaisis à Crèvecœur-le-Grand
modifier![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Train_%C3%A0_vapeur_du_Beauvaisis.svg/220px-Train_%C3%A0_vapeur_du_Beauvaisis.svg.png)
Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer les collections du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers qui permettait de relier Beauvais et Amiens. La gare était également le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique des Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand. À partir du , le projet associe la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la communauté d'agglomération du Beauvaisis (CAB).
Cela offrira la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique d'une longueur de 12 km où circulera la collection du musée. La voie normale sera, progressivement, déposée et transformée en voie métrique en réemployant les rails.
Une préfiguration a eu lieu le près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monument historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, no 75 tractant la voiture no B 378, ex-CBR[65].
Le transport des matériels a commencé à l'été 2014 dans un ancien hangar à engrais situé dans une partie de l’ancienne gare de Crèvecœur-le-Grand attribuée au trafic des marchandises. Ce bâtiment a été cédé par la commune à la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle[66]. Un toit, huit portes d'accès pour les convois ferroviaires et des portes et fenêtres au logement sont mis en place en mai et . L'opération est financée par la communauté de communes (CCC) absorbée par la Communauté de communes de l'Oise Picarde (CCOP) puis transféré à la Communauté d'agglomération du Beauvaisis le . Le bâtiment est inauguré le . Dès 2013, les bénévoles du MTVS, après avoir défriché la zone, commencent à construire des installations à voie métrique. Ils retrouvent une ancienne fosse de visite de la ligne d'Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand, qui constitue le seul vestige de cette ligne.
Une présentation du projet est réalisée en 2014 avec pour objectif une ouverture de 1,6 km en 2015[67],[68]. Une inauguration du chantier a été réalisée le . L'autorisation préfectorale pour cette reconstruction a été obtenue le après avis favorable du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG). L'objectif de premières circulations en 2015 a été confirmé mais sur 500 m environ. Les premières circulations en train à vapeur ont lieu les 17 et , avec une rame de trois voitures tractées par la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV[69].
Le premier tronçon de 1,6 km est mis en service en 2017 (arrêté préfectoral du ), avant d'être prolongé jusqu'à la gare de Rotangy en 2019 (arrêté préfectoral du ). Un passage à niveau est réalisé sur la RD 149 à la fin du mois d'. Il est automatisé en [70]. La gare de Rotangy, légèrement déplacée, dispose d'un évitement avec un quai central. Ce second prolongement permet la circulation de plusieurs trains simultanément, notamment pour des journées évènementielles. La sécurité des circulations est alors assurée par bâton pilote et liaison radio avec un membre régulateur.
En 2022, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) donne l'autorisation de prolonger la ligne vers Saint-Omer-en-Chaussée. Elle participera en finançant l'équivalent de trois camions de traverses par an, soit environ 1,2 km, et le rétablissement des passages à niveau[71].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Pont_agricole_de_Regnonval.jpg/220px-Pont_agricole_de_Regnonval.jpg)
Début 2023, l'association a commencé l’élagage et la préparation de la section de la ligne entre Rotangy et Regnonval, jusqu'à atteindre la limite entre le rail 45 kg/m et le rail 30 kg/m, soit environ 850 m depuis le bout de la voie métrique déjà posée. Lors de cette opération, un pont à arches en brique servant au passage des véhicules agricoles a été nettoyé[72].
- Le train inaugural du
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La rame historique du MTVS sur une voie provisoire près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée, le 15 octobre 2011.
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Le futur dépôt du MTVS et les premières voies du chemin de fer touristique. Au premier plan, une fosse de visite construite par les bénévoles du MTVS début 2014.
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L'ancien silo à engrais de Crèvecœur sera le dépôt du MTVS.
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Le Locotracteur CFD Le Corse et la trémie SGVA, lors d'une circulation spéciale.
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Vestiges d'une 031T construite par Schneider en 1898, la première pièce de la collection du MTVS transférée à Crèvecœur en avril 2014.
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Rame historique du MVTS à Crèvecœur-le-Grand, le .
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Lulu assurant le train du Père Noël en .
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Double traction entre la locomotive Sarthe n°60 et la TIV n°75 le 6 juin 2021.
Notes et références
modifier- « Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français : 16 mars 2008: Le terminus de la ligne inaccessible à cause d'un éboulement », sur trains-fr.org via web.archive.org (consulté le ) ; ce document est une archive.
- Le Parisien - La rentrée réduite du musée du Train , article du 5 avril 2008.
- Classés administrativement dans la catégorie des voies ferrées d'intérêt local (VFIL).
- Musée des Tramways à Vapeur et des Chemins de Fer Secondaires Français, sur jpmk.chez-alice.fr. Consulté le 5 octobre 2014.
- Fin du projet de déménagement dans le Vexin Site Internet du MTVS.
- Le futur train touristique sur de bons rails - Par Ingrid Cordier - Courrier picard - 10/12/2013
- « Les Forums de Passions Métrique et Etroite !! • Afficher le sujet - Le MTVS », sur passion-metrique.net (consulté le ).
- Arrêté préfectoral du Val-d'Oise 08-094 du 10 décembre 2008. Non encore incluse dans la base Palissy du ministère de la Culture.
- Notice no PM95000837, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000106, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Arrêté du préfet du Val-de-Marne 87-1902 du 24 novembre 1987.
- Notice no PM95000720, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000939, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000940, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Il a été utilisé principalement les essieux, suspensions, embiellage, tampons et attelages. Echorail no 85 de 1999 - étude des archives du Brissoneau LT1.
- Notice no PM95000941, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Locotracteur, équipé d'un moteur Diesel et d'une génératrice, utilisé pour les manœuvres.
- Autorail fourni par l'Allemagne en dédommagement de la Première Guerre mondiale.
- Des nouvelles de Corse, par Alain BLONDIN, Voie Etroite no 272, février / 2016, Éditée par l'APPEVA.
- « Départ de la remorque Billard N°242 pour le MTVS », sur train-corse.com (consulté le ).
- Voiture Bf10 de 2e classe initialement Df10, voiture Df11 mixte 1re classe - fourgon.
- Notice no PM95000858, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Caisse reconstruite en 1994 sur châssis d'origine.
- Notice no PM95000859, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000857, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000942, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Seule voiture de la collection préservée complète caisse et châssis.
- Notice no PM95000815, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000817, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000107, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95001095, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000814, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000819, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000818, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Identification délicate et pouvant évoluer. Si vous le pouvez, aidez le MTVS. Hypothèse non confirmée : Véhicule initialement en voie de 0,80 m transformé en voie de 1 m lors de l'unification du réseau.
- Elie Mandrillon, « Le Chemin de fer de Bretenoux-Biars à Saint-Céré », Revue CFRT N°377 page 24,
- Identification réalisée le 10/10/2009 par lecture des marquages à l'intérieur des deux demi-caisses
- « Voiture à voyageurs : caisse de voiture à plate-forme centrale, à voie métrique », notice no PM95001015, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Le Musée recherche tous éléments historiques qui permettront de reconstituer l'historique de ce véhicule.
- Notice no PM95001149, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- préservation le 11 septembre 2013
- Lu L'Echorail no 108 - décembre 2014
- Notice no PM95000820, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95001151, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000816, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95001034, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Notice no PM95000838, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000936, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000812, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000938, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000810, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000937, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000809, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000808, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Notice no PM95000811, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
- Citerne adaptée sur le châssis du tombereau SGLM H280.
- Notice no PM95001150, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Photo d'un K 512.
- Photo d'un K 553.
- Photo d'un Rkmo 812.
- Photo d'un X 29.
- Images des wagons, sur drehscheibe-online.de.
- Photo de quatre machines à vapeur du chemin de fer de la Furka.
- « MTVS : le Musée des Tramways à Vapeur et Secondaire », sur musee-mtvs.com (consulté le ).
- Sylvie Godin, « Un train à vapeur sur la coulée verte », Le Bonhomme picard, no 3154, , p. 16.
- « 8 – Vente d’une parcelle à la Communauté de Communes de Crèvecœur le Grand » [PDF], Compte rendu du conseil municipal du 14 mai 2014, Commune de Crèvecœur-le-Grand (consulté le ), p. 3.
- « Crèvecœur-le-Grand : un nouveau départ pour le MTVS », Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (consulté le ).
- Matthias Schweisguth, « Un train touristique circulera dès 2015 », Le Bonhomme picard, édition de Grandvilliers, no 3296, , p. 15
- Crèvecœur-Le-Grand (60) : le train vapeur reprend du service ce week-end.
- « Le futur passage à niveau en test entre Crèvecœur-le-Grand et Rotangy », sur courrier-picard.fr, (consulté le ) : « Avec le projet de relier la gare locale de Crèvecœur-le-Grand à celle de Rotangy pour faire circuler de vieilles locomotives, un passage à niveau va être installé sur la RD 149. ».
- « Crèvecœur-le-Grand : le petit train à vapeur va gagner 4 kilomètres », lebonhommepicard.fr, (consulté le ).
- « Les bénévoles du train à vapeur du Beauvaisis impatients de poser de nouveaux rails », courrier-picard.fr, (consulté le ).
Bibliographie
modifier- Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc-Misseron », Chemins de fer régionaux et urbains, FACS, vol. 1998/4, no 268, , p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifier- Liste des chemins de fer touristiques de France
- Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO)
- Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS)
- Ligne de Valmondois à Marines
- Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand
Liens externes
modifier- Site du musée
- Arrantxa Belderrain, « Crèvecœur-le-Grand (60) : un nouveau train touristique bientôt sur les rails … » [flash], Idées de sorties, France 3 Picardie, (consulté le )